建議換胎，胎壁被軋後損傷輪胎側面的鋼絲和尼龍布，不建議跑高速，不怕一萬，就怕萬一，如果不想換胎，把輪胎換到後輪，別放前面，前面是轉向輪，跑高速儘量低速行駛，80左右吧。如果跑地頭，走走市裡還可以。

汽車輪胎側面破損修復法與穩定性的關係如下

在分析輪胎側壁修補後的可靠性之前，需要對輪胎的結構特點進行說明。

輪胎的基礎結構可分為兩個區域，第一區域是與地面直接接觸的胎冠層，這是汽車輪胎最堅實的部分；因為冠層的花紋層厚度有7mm左右，AT全地形輪胎與MT泥地胎會更誇張；在花紋層之下是胎冠的結構層，由厚度6mm左右的優質橡膠與鋼絲層、帶束層、簾線層等結構組合，透過這些特殊加固層實現胎冠的高強度。

胎冠區域的橡膠即使有3mm以上的破孔也可以修補，比如用蘑菇釘冷補或熱補；橡膠釘穿過破孔出會擠壓破孔位置的橡膠產生形變，而加固層又能強力的拉住原輪胎的橡膠層與橡膠釘擠壓，再加上粘合在內部氣密層的貼片則可以實現有效的防止洩氣，同時結構強度仍然會相當高，所以胎冠穿孔往往不會造成輪胎的報廢。

輪胎側壁的厚度比較薄，一般在6mm左右（偏左），僅論橡膠層的結構強度肯定會比胎冠低的多。其次側壁為了實現有效的被壓縮實現減震，橡膠結構內部無法設計出複雜的加固層；側壁只有一層薄弱的簾線層束縛（加強）橡膠側壁的強度，而在橡膠層破損後則會影響整體強度。因為橡膠層分子結構斷裂會造成破損區域的強度缺失，簾線層的約束強度是比較低的；所以側壁破損後的潛在安全隱患會比較大，破孔如超過3mm則不建議修復，小於3mm建議使用熱補而不是冷補。

冷補概念：將輪胎與輪轂分離，在破孔處進行打磨（主要研磨氣密層與異物），在研磨完畢後會在破損直接貼上補胎膠片。這和人的輕微擦傷處理方式完全相同，順序是清創後貼上個創口貼，其強度如何可想而知，僅依靠貼片的黏性想要拉住破損位置的橡膠層是很難的；而且在長期的使用過程中側壁會被大幅壓縮變形，壓縮過程中會撅開貼片的邊縫造成緩慢洩氣，個人使用的車輛前輪證存在這一問題，可靠性也是令人擔憂。

熱補概念：在貼片之前的處理流程與冷補相同，區別是在貼片之前用烤槍對破孔周圍的研磨區域進行加熱，同時也會對貼片進行適度加熱，在兩者都足夠柔韌後進行貼合。貼合加固之後再進行烘烤，直到貼片與輪胎橡膠層融化粘合在一起之後才算完成。熱補（火補）說白了就是把兩塊橡膠融為一體，這種修補能夠大大提升修補後的強度，所以即使是側壁的破孔用熱補也能保證安全。（下圖的電熨斗方式效果也很好）

特別說明：採用冷補的輪胎建議單做備胎使用，如果備胎非全尺寸則建議以兩個不同位置安裝。以高速通勤為主則建議放在前輪使用，因為前輪爆胎可以透過方向盤修正車身，但後輪爆胎產生的瞬間兩側車輪滾阻差異會導致車身失控；高速公路的因爆胎導致的交通事故中，超7成是由後輪爆胎導致。

以中低速城市道路駕駛則建議放在後輪，因為車速低會在爆胎時產生的滾阻差值小，車輛不是那麼容易失控；但前輪總會導致車頭快速偏移，在路況負責且人車並行道路上有可能產生連環碰撞。所以以城市道路通勤則建議放在後輪，至於偶爾的長途出行只能自行更換了；不過更換後也要在駕駛時注意這一問題，雙手持握方向盤保持警惕是很重要的。