目前在售的混合動力SUV大多為中高階車型，20萬以下的混動SUV車型確實不多。售價21.98萬的本田CRV2.0淨速版勉強符合你的要求，除此之外就只剩下起亞Niro一款車型，售價14.98-18.98萬元。這兩款車不用比較都知道肯定CRV勝出，但前提是能接受略高於20萬的價格，如果不想增加預算，那麼指導價18.98萬元的Niro旗艦版也是不錯的選擇。來看看這兩款車的混動系統有何區別。

單純從技術上而言，CRV混動版使用的這套i-MMD混動技術是目前世界上最先進的，效率甚至比豐田THS-II還要高一點。

其主要工作原理是：透過兩個電動機以及電池對能量的調配，讓代號為LFA的全域阿特金森迴圈高效率發動機始終運轉在最經濟的區間內，也就是說發動機要麼就不工作，要工作就是在最經濟的區間內。在低速情況下，發動機首先會發出多餘的電量儲存在電池中，電池推送電動機工作，電動機驅動車輪。當電池電量快充滿時，發動機停止工作；在高速或需要加速的情況下，電動機和發動機同時出力；在高速穩態的情況下，電動機與傳動系統解耦，由發動機直接驅動車輪，保證高效率。此外其透過動能回收系統，把剎車過程中損失的機械能轉換成電能儲存在電池中。

作為一款進口車，起亞Niro的官方指導價僅為14.98-18.98萬元，相比於現在市面上的混動SUV，例如雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪等，可以說是非常親民了。

Niro搭載的1.6升自然吸氣發動機最大功率77千瓦，峰值扭矩為147牛米，配合一臺最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的電動機，組合起來104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩應付一般日常使用絕對沒什麼問題，更何況是一臺體量不算大的緊湊型SUV。同時Niro沒有使用大部分混動車型使用的e-CVT變速箱，而是採用了一臺專為混動系統開發的6速雙離合變速箱，並且提供了運動模式S擋和手動換擋模式，而且還實現了變速箱免維護。

Niro的混動和目前主流的混動原理大同小異，在起步或者低速階段都使用電動機來驅動車輛，而在時速超過30公里/小時後，發動機就會接管同時為電池充電，在低速蠕行時理論可以實現零油耗，當然如果電池電量低那麼發動機還是會強制介入。混動系統的使用在燃油經濟性上有了極大的提升，開起來也很舒服，平順而安靜，Niro作為一款售價不足20萬元的進口車，其實很值得考慮，外觀內飾在設計上挺適合年輕人的審美，配置也還算豐富，應該比一些自主品牌充滿噱頭的新能源車強了不少吧！

這個我覺得分插電和非插電兩個維度進行回答吧。

非插電混動方面，一提到非插電混動技術，大家首先想到的一定是豐田的THS技術，確實非常牛。但是作為後起之秀的本田似乎已經超越了混動霸主豐田，我舉個例子就是本田的搭載i-MMD技術的混動CRV，這款車的技術方面還是比較靠譜的，其實技術本質上來看和豐田THS技術差不了太多，只不過本田將電機放在了離合器前邊，成功越過了豐田的專利門檻。並且在實際使用中的熱效率也是超過了豐田的THS四代技術。所以說在HEV也就是非插電混動方面首選就是田搭載i-MMD技術的本田CRV。

插電混動（PHEV），這個領域其實技術難度並不是特別大，就是兩套動力系統的的疊加，傳統的燃油動力系統大家都知道。我們今天就說一下三電技術（電池、電機、電控），這些技術決定著另外一套動力系統的技術能力。說到這些就必須看到中國產的比亞迪，比亞迪的電池不必多說，靠這個的起的家，電機電控方面近幾年比亞迪也是斥巨資進行研發，技術方面不落後於任何一家巨頭。從賓士肯屈尊降貴的和比亞迪一起發展DENZA就足以證明一切。

所以我的觀點就是非插電本田，插電式混動就是比亞迪。