通常情況下，更換的火花塞只要是同型號、同熱值的，一般並不會影響動力，但是，如果更換的火花塞和原廠要求的不同，通常會影響燃燒效果，可能導致動力下降

發動機的火花塞是廠家在設計發動機時就經過反覆的實驗定型確定的，不能隨意的更改型號，火花塞通常用熱值來表示其耐熱的特性，所謂的熱值簡單的說就是火花塞的裙部吸收熱量能力，火花塞的熱值越高吸熱和散熱的平衡能力越強，一般對於較大的大壓縮比、高功率的發動機，由於發動機缸內溫度較高，應該匹配熱值高的冷型火花塞，以避免火花塞升溫過快，而對於低功率的小排量、低壓縮比的發動機通常選用熱值低的熱型火花塞，避免火花塞散熱過快導致溫度過低，造成點火困難。因此，火花塞的熱值選擇錯誤會影響燃燒室的點火效率，甚至會導致發動機缸內嚴重積碳。

發動機燃燒室和曲軸箱之間通常指通過幾道活塞環進行密封，活塞環中間有開口、有端隙，這就導致一定會有一些高溫高壓的會透過這些縫隙進入曲軸箱，燃燒室的廢棄通常含有水蒸汽、二氧化碳和微量硫化物，這些廢棄如果不及時排除曲軸箱就會導致曲軸箱內壓力過高，而且長時間還會導致機油被汙染，提早產生衰減，因此發動機都設計有曲軸強制通風程式，利用單向PCV閥將這些高溫高壓的廢氣排出，在發動機的高溫狀態下，一定會有一部分機油蒸汽會隨著這些廢氣排出，早期的發動機將這些廢氣直接排到大氣中，但是基於環保的考慮，現代的發動機將這些廢氣排回到進氣歧管進行重複燃燒，當然在進入進氣歧管以前需要利用油氣分離器淨化分離。但是油氣分離器並不能百分之百的將所有的機油和廢氣完全分離於是就仍然會有一些機油會進入到進氣歧管內，這些高溫的機油蒸汽遇到的節氣門就會凝結在背面，遇到空氣中佔灰塵就會產生固態的凝結物，這就是節氣門變髒的根本原因。

節氣門附著的固態凝固物過多時，會影響發動機進氣的流暢性，影響進氣準確性，因此為了避免這種情況，發動機通常都設計有節氣門自動調整匹配程式，在節氣門過髒時會主動增加節氣門的張開角度，增大進氣量進行補償。但是這種補償程式是有一定的限制的超過了補償極限就會導致發動機怠速抖動、啟動困難、動力下降等情況。此時就需要對節氣門進行清洗。通常最靠譜的清洗方法就是拆洗，拆下節氣門很簡單，然後利用節氣門專用清洗劑進行清洗，清洗後安裝即可。

清洗節氣門以後，節氣門的進氣流暢性得到恢復，但是行車電腦記憶體儲的仍然是節氣門變髒時的原來的資料開度值，此時就需要對這個資料進行恢復，如果不進行恢復，就會因為進氣量過大導致啟動困難、怠速熄火、加速無力、動力下降的情況。這就是在問題中清洗節氣門以後導致動力下降的根本原因。

1、現代的發動機都有自動學習程式，清洗節氣門以後長時間行駛，通常可以透過自主的學習和補償進進行恢復，不過這個恢復的時間相對比較長，通常需要半小時以上。

2、去4S店利用專業的電腦清除恢復，這個方法比較簡單插上電腦以後恢復節氣門資料就可以了。

3、斷開電瓶負極，十秒鐘後在接上，利用斷電使行車電腦內固化的資料恢復初始化。這種方法的後果是有可能會使汽車的中控電腦時間丟失。不過簡單有效。

節氣門清潔後的進氣通暢性得到恢復，但行駛電腦上仍存有該節氣門被弄髒時的原始資料開啟值，此時需要對該資料進行恢復，如果沒有恢復，則會出現進氣量過大導致啟動困難，怠速熄火，加速無力，動力下降等情況。在清洗了油門之後，這就是導致動力下降的根本原因。

這個太正常了，這就好比尿堵塞了，治好了，本來3分鐘尿完，現在只需要2分鐘，電腦記錄的還是之前沒清洗積碳之前的供油比，現在突然乾淨了，供油燃燒不充分，匹配2天就好了，想快速解決1跑高速2清洗油路

如果發動機原來沒有這個現象，而是在更換火花塞和清洗節氣門後出現的故障，那麼問題肯定出在這兩個方面。

有些車型的商家為了連鎖銷售，設計火花塞時就使用了專門配套的。

有個朋友開的福特汽車，保養時沒想到這個問題，找了個經驗不夠豐富的修理工換了四個火花塞，結果四個活塞被火花塞頂破，導致發動機被大修。

修理工清洗過節氣門之後，有沒有檢查翻板是否靈活？

電子的節氣門插口是否接觸不良？

清洗節氣門後有沒有進行電腦重新匹配？

1、請修理工檢查發動機進氣的空濾芯是否髒了，導致進氣不暢。

2、檢查發動機排氣管路三元催化器是否堵塞。

注意:有些車型有兩個三元催化器，一大一小。

3、檢查正時皮帶是否爬齒。

4、檢查油路是否暢通，汽油濾清器是否通而不暢。

5、檢查汽缸壓力是否正常。