而作為自主品牌老大哥的奇瑞汽車這些年發展迅速，從當年比較粗放的造車管理到現今步入2.0時代，這位大哥在造車方面已經取得了長足的進步，目前奇瑞是唯一擁有“雙平臺” 產品（T1X、M1X）的中國品牌車企，這兩大平臺可延伸不同型別產品，支撐不同能源驅動併兼容不同使用功能，具有強大的擴充套件能力和靈活性。

　　8月31日，奇瑞汽車在上海技術研發中心（CTCS）舉辦了全新產品“瑞虎5x”的設計品鑑會，本次推出的瑞虎5x是基於T1X全新平臺打造的第二款產品，和過去瑞虎5的平臺和技術沒有關係。之前的瑞虎5可能針對的是一些比較傳統型的使用者，瑞虎5x是應對消費升級需求，針對新一代的消費人群，主要是90後，所以瑞虎5x命名中的“x”作為現代社會的一個時尚符號，也就是說代表了你想代表的一切。小時候數學老師都教過咱們吧~

　　瑞虎5x將於今年10月份正式上市，長寬高分別為4338*1830*1645mm，軸距為2630mm。相比現款瑞虎5車型尺寸略有減小，但軸距增加了20mm。

　　動力方面，瑞虎5x搭載一款奇瑞自主研發的1.5T發動機，熱效率達到37.1%，達到中國產車熱效率第一，傳動系統匹配6速手動以及6速雙離合變速箱。

　　外觀方面，瑞虎5x整車造型飽滿且採用了雙色塗裝，格柵部分大面積選用鍍鉻元素進行裝飾。

　　內飾方面，瑞虎5x採用了非常簡潔的設計方式，並且採用了非對稱式佈局。而在用料方面，新車採用了大量的翻毛皮材質，讓整車的內飾顯得更加具有豪華感。

　　奇瑞官方表示本次品鑑會的這款車型屬於試裝車，內飾細節方面未來還會有些改動，但是從目前感官層面來說新車是比較用心，至於新車上市方面，瑞虎 5x將在即將到來的法蘭克福車展上亮相，售價應該在 8-12萬之間。讓我們一起期待高性價比、高顏值的瑞虎5x吧！

雖然我沒有見過，但我知道現在絕大多數的汽車都使用的是塑膠油箱。因為塑膠油箱很容易做出各種造型，可以與汽車底盤更好的配合，最大限度的利用空間。

汽車油箱主要就是金屬和非金屬。金屬的一般就是鐵的，不過啊，金屬油箱現在基本被淘汰了，也就少部分車還在用。而現在基本都是塑膠和鋁合金了，鋁合金油箱。再就是塑膠油箱比鐵質油箱更耐腐蝕，抗靜電。不過現在卡車大部分是鋁合金油箱。鋁合金郵箱的優勢要多些，耐腐蝕、抗衝擊性、使用年限、回收價值等都遠遠優越於碳鋼的和塑膠的。

這裡的塑膠是指材料為HDPE(高密度聚乙烯),外層經過氟化處理 可以簡單的理解為工程塑膠或者合成樹脂類。塑膠當然也分好壞N多種。為啥不用鐵的了呢？危險。因為車禍中油箱如果撞了，金屬會打出火花，而塑膠怎麼撞，怎麼蹭靜電，也沒有打火的功能，所以安全。而且塑膠隔熱性好，對油的保護也好。還有，塑膠的一體吹塑，沒有焊縫，所以結實。然後外形可以做的更復雜，好佈置。當然，汽車加油的油路是金屬的，防止靜電對加油槍放電。

在臺北時間9月27日 奇瑞瑞虎5x正式上市，新車採用奇瑞最新的家族化設計風格，搭載了一臺自主研發的1.5T發動機。此次上市車型共有7款，售價7.99-11.09萬元。

優惠政策是：

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瑞虎5x採用了瑞虎家族最新的設計理念，更加個性、活潑。瑞虎5x採用多邊形中網，格柵造型為多孔菱形佈局。一條橫向貫穿進氣格柵的鍍鉻裝飾條將前大燈連線在一起，增加了前臉橫向視覺的寬度和整體感，銀色裝飾條橫穿整個保險桿並與霧燈環繞在一起，形成兩個左右對稱的“C”字形結構。

瑞虎5x尾部造型雕塑感極強，立體造型的尾燈以及層次分明的後尾門都充分揭示了這一點，後備箱上方延伸出來的尾翼提升了整車運動的定位。新車車身尺寸分別為4338/1830/1645mm，軸距2630mm。相比現款瑞虎5，新車軸距增加了20mm。

內飾方面，瑞虎5x依舊個性化十足，採用了時下最為流行的非對稱式設計風格，多媒體系統的佈置在駕駛員更方便看到和觸控到的位置，提升了人機互動效率。瑞虎5x中控臺上的內飾板帶有多種不同花紋設計，以滿足年輕人多樣化的審美需求。軟性材質覆蓋率較高，從而進一步提升了使用者體驗和質感。

配置方面，全車最大的亮點就是搭載了奇瑞最新的Clouddrive3.0系統，具備智慧語音識別和控制、手機智慧互聯絡統（支援CarPlay+CarLife）功能。瑞虎5x還全系標配博世9.1ESP、電子駐車系統EPB、緊急制動、全景影像、LDW車道偏離預警等。同時全景天窗、實時胎壓監測、定速巡航、陡坡緩降等功能也會出現在這款新車上。

瑞虎5x基於T1X專業SUV平臺，新車先期將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW，峰值扭矩為210Nm，與發動機搭配的是6擋手動或6擋雙離合變速箱。0-100公里/小時9.7s，油耗為百公里6.5L。該車採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架結構。

油箱是汽車一個最重要部件之一，是為車輛盛裝“食糧”的裝置，奇瑞瑞虎5x油箱是工程塑膠油箱，不是鐵油箱。目前市面上大部分車型的油箱都採用了工程塑膠材質，然而仍然有一小部分，尤其是日韓系車型仍然在採用鐵質油箱。

工程塑膠的效能特點主要是：（1）與通用塑膠相比，具有優良的耐熱和耐寒效能，在廣泛的溫度範圍內機械效能優良，適宜作為結構材料使用；（2）耐腐蝕性良好，受環境影響較小，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比，容易加工，生產效率高，並可簡化程式，節省費用；（4）有良好的尺寸穩定性和電絕緣性；（5）重量輕，比強度高，並具有突出的減摩、耐磨性。

作為關乎駕乘者及行人安全的重要交通工具，機動車無論在設計、生產或是執行環節都具有完善的國家相應法規作為約束，而對於燃油箱這種與安全和環保緊密相關的部件則更需是要滿足一系列強制標準。經過我們對相關標準的查閱發現，GB7258-2012《機動車執行安全技術條件》上並未限制油箱材質，而GB18296-2001《汽車燃油箱安全效能要求和試驗方法》則明確指出“本標準適用於M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑膠燃油箱”，顯然以金屬或塑膠作為油箱材質是符合國家相關法律法規的，另外QC/T 644-2000《汽車金屬燃油箱技術條件》還特別針對金屬油箱做出了相關技術要求和檢驗規則。顯然對於普通消費者而言，在市場上透過正規渠道購買的新車均是符合這些相關法律標準的，其安全效能得到了國家強制機構的檢驗及認證，至於油箱使用何種材質實在無需太過糾結。