充電樁可觀前景：

中國是電瓶車基數龐大的國家，並且兩輪電動車每年以3000萬的數量迅速增長，市場前景十分可觀。隨著綠色能源政策的提出，電瓶車越來越受到上班族，年輕人的青睞。

據官方資料統計，到2020年,，全國將有4億電瓶車充電剛需，電瓶車充電樁發展前景一片藍海。

投資建設充電樁收益如何？

假設代理商與物業合作分成模式（代理商40%，物業60%），裝置預設收費標準：1元/4h，以每臺裝置收入10元/天計算為例，一個月30天裝置收入300元，即分成收益為代理商120元，物業180元，單臺裝置+安裝成本：1100元/臺計算，1100/120≈9個月左右代理商收回成本。

為什麼我們需要智慧充電樁？

1. 解決行業內電瓶車充電難、充電亂問題

2. 改善電瓶車亂停、亂放、上電梯、私拉電線等問題

3. 保證電瓶車充電安全，防止發生充電火災

4. 保護電瓶車電池、延長使用壽命

5. 收費公平公正，避免收費糾紛

6. 統一管理，統一形象，美化小區形象

驢充充，一家集智慧充電樁研發、生產、銷售、運營於一體的高新科技型企業。

中源樂充智慧充電樁的充電APP運營管理平臺是互聯互通的，擁有專業的配網管理、運營商管理SAAS服務、平臺部署，從電樁接入到資料分析，支援遠端維護，許可權管理，讓使用者隱私只屬於自己，更值得使用者的信賴。在服務上，中源樂充APP支援先充電，後付費，大大提高充電效率和使用者體驗度。

中源樂充智慧充電樁，智慧化網路的贏家

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支援你的想法，但要考慮充電樁的實際運營門檻。比如很多老小區缺少對新能源充電樁的佈局規劃，電網擴容成為充電樁進小區的攔路虎。除了電容審批，還有涉及到場地審批，基建審批等多道難題，度普很好的解決了這個問題：

更安全的產品，更放心的使用

居民對充電樁存在著種種顧慮，例如充電樁會不會有輻射或漏電等安全問題。相較於傳統充電設施，最讓居民放心的，就是度普產品的高安全性，包括雙重絕緣安全設計，EMC電磁輻射達到Class B標準（民用級），關鍵件IP67防護等級，透過國內CQC認證、歐盟CE認證等多項安全效能測試；針對小區場景可能發生的車樁碰撞而設定的防撞自動保護裝置，以及高阻燃防火材質機身，讓小區充電的安全性有了徹底的保障。除了高安全性外，還能滿足不同功率電動車的快充需求，加上功率模組結合液冷技術帶來的55db低噪音體驗，讓度普充電樁特別適宜居民生活密集區安裝和使用。

此外，相較於傳統充電樁6-8小時的較長的充電時長，度普靈活儲能快充樁只需1-1.5小時即可完成充電，給車主帶去了巨大的差異充電體驗；對於運營商而言，充電效率越高——即使用者使用頻次越多，也越有利於運營商快速回本盈利。

進入小區無難題 助力運營商搶先機

小區充電樁雖然備受看好，但在進場、擴容、建樁等審批阻力面前，很多運營商還是很犯難。除了對老舊小區電力不足的擔憂外，還要透過小區物業、街道、支委會、業委會等多部門的繁瑣審批，從準備材料到申請用電、現場勘察、建設施工、接電確認、運營維護，運營商需投入較大的人力、物力及時間成本。

“布樁”就道，物業後期管理更省心

雖然有各種政策支援，為何充電樁難以在小區“安家”？以上海小區為例，混動車較多但僅限交流慢充樁使用，與純電動車限快充樁充電而形成的車樁錯配，更受車位產權及物業審批限制，使得小區充電樁處於“安家難”的尷尬境地。此外，小區飛線、私線，安全隱患叢生，如果缺少專人管理或維護不及時，由此引起的安全損失及責任歸誰承擔等諸多問題，是物業最為擔心，也是小區充電樁難安家的主要原因。

站在物業的角度，度普產品儲充一體，錯峰用電既解決小區電容不足問題，保障小區的正常用電；寬幅電壓（220V-920V）更能滿足小區不同功率純電動車的充電需求。度普產品靈活可移動的優勢，即車能去的地方樁都能去，不僅解決了小區車位緊的難題，更實現了從“車找樁”到“樁找車”使用體驗的徹底改變。同時，結合雲平臺線上診斷，度普專業服務團隊，可在第一時間赴現場解決物業擔憂的各種問題。

上海、蘇州示範，全國各地普及

目前充電樁對於運營商來說，屬於重資產投資，小區場景首要考慮精準投建和運營的問題，如小區及周邊的純電動車、混動車的數量是否能支撐正常運營，以及場站和樁的使用情況，需要和物業溝通，瞭解或場地調研。在這方面，度普有一支經驗豐富的專業團隊，可以為運營商提供完善的服務與支援。目前度普開始在上海和蘇州落地充電樁示範小區，並積極在全國拓展。這對於願意投入新能源領域的運營商而言是巨大的商機，可以藉助度普強大的產品力，迅速搶佔小區充電樁市場。

“目前全國新能源汽車的車樁比達到3：1，上海有可能達到5：1，公共充電樁明顯不夠用，關鍵是很多小區是沒有快充樁的佈局規劃，而作為目的地充電的小區，對公共充電樁的需求更為迫切，這將加速小區充電樁主流市場的提前到來。目前，我們在上海、江蘇等地推出靈活儲能快充樁示範小區，將帶動公共充電樁在全國小區的推廣與普及。”度普小區專案負責人總結道。

電瓶車？還是汽車？電瓶車我裝過。收入看位置。產品要選好，不然有得你修的。

汽車沒搞過正準備研究研究。感覺以後是個好行業！！！現在我們村愛釣魚的老劉都買了輛北汽！天天開出去。

現在中國的經濟2019年4月份推出國六標準的燃油帶所有燃油車中間會有大批次的燃油車淘汰現在國內所有的電網建設完成新能源充電樁肯定會有人去做而且大量的投入比如說現在國家電網所有的高速路上都有他們的身影，如果去做這件事情的話，還是可以考慮的先做一下小區的充電樁活下去，做生意可不是鬧著玩的如果說不是也不是說你想怎麼做就怎麼做的第一下載國家政策不明朗，第二好多的國家都已經在搞其他的新能源了，比如說日本的水汽車，其實咱們中國就是氫能源汽車如果要考慮做生意的話，也需要一個靠譜的公司。

當國六標準出臺之後，咱們大家都可以高舉所有的驗政策點的東西，然後去接受新能源的全面到來吧如果說你真的想做這些生意，我的建議是什麼呢？大家可以先考慮做一個小區內的電動腳踏車，充電樁，這個充電樁的可以讓大家先活下來，然後有精力有錢去做其他的

充電樁最大的痛點，在於聯網的問題。現在投資充電樁，主要在一個城市突破，它的本質以後會是一個網際網路公司，單體城市破局後，會走大型網際網路公司收購的，一般都是這個路徑。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連線，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機互動操作介面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等資料。

截至2017年9月，全國共有公共類充電樁190559個，其中交流充電樁74783個、直流充電樁49717個、交直流一體充電樁66059個，2017年9月較2017年8月新增公共類充電樁4569個。

國內充電樁市場中，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區充電樁數量較多，增長較為迅速。對電動乘用車，固定車位多以小功率交流充電為主，公共領域應急充電以較大功率的直流充電為主。對公交車、計程車等專用車，充電和換電並存，個別品牌的公交車、計程車採用較大功率的交流充電。目前，在國內充電設施運營商中，特來電運營的充電樁數量第一，達50159個，隨後依次為國網公司、萬幫、中國普天、比亞迪、上汽安悅、南方電網、珠海驛聯、富電科技以及雲杉智慧。

充電樁行業未來發展勢頭強勁。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座計程車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站。

2018年中國充電樁行業硬體裝置毛利下滑、運營盈利前景可期

充電樁硬體裝置：毛利率下降

充電樁是固定在地面上為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置，並具備相應的顯示、刷卡、計費以及列印充電資訊等功能。按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁，按照安裝地點可分為公共充電樁、專用充電樁，按充電介面數可分為一樁一充、一樁多充，按充電方式可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

目前，國內較具實力的充電樁裝置製造商包括許繼集團、易事特、國電南瑞等。這些企業普遍具有電力電源裝置製造、電力供應、電子類產品等產業背景，能夠順勢切入充電樁硬體裝置市場。

在充電樁行業發展初期，對於充電裝置製造商而言，其盈利能力與是否在國網招標中中標有著直接關係。由於國網招標採購能夠為中標供應商帶來更為豐厚的利潤，因此能夠進入國網招標體系和產業鏈的裝置製造商將具備顯著優勢

不過，由於充電樁製造的技術門檻不高，隨著國網招標競爭的日益激烈，招標價格有較大的下降空間，企業的盈利能力或受到影響。以奧特迅為例，其充電樁裝置毛利率已由2015年的54.8%降至2018年上半年的21.2%。未來隨著市場競爭的加劇，充電樁硬體裝置企業的議價能力恐將進一步下滑。

充電樁建設運營：盈利已有體現

充電樁運營是一項跨行業的綜合服務業務，其主要由充電樁、通訊模組、APN網路、充電APP及服務網站、資源監控、平臺伺服器及資料庫等六大部分組成。

截至2018年5月，除去私樁共享類的充電設施，全國範圍內共有充電設施運營商（充電設施的產權方或運營方）318家，約26.6萬個公共類（含專用）充電設施以自營或託管的方式在23個運營平臺上提供充電服務。

其中，前十家企業市場佔有率達到96%。在十家企業中，充電樁的建設和運營還主要集中在四家：國家電網、特來電、星星充電和普天新能源，市場佔比約為87%。

充電運營作為一個涉足國家所管控的電力行業，服務費和電價都受到國家指導，而作為電力的提供者和充電標準的主要制定者，國家電網優勢顯著。目前國家電網已建成“六縱六橫兩環”覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市的高速公路快充網路，快充站平均間距不超過50公里。

特來電充電樁數量僅次於國家電網，發展也十分迅猛；星星充電先後與國家電網、中國普天、南方電網等簽訂平臺互聯互通戰略合作協議，與三大運營商實現支付互通；普天新能源以“車電分離、融資租賃、充租結合”的模式在深圳展開了示範運營，並自主研發了充電智慧網路系統。

現階段，充電樁運營商的主要收入來源在於收取充電服務費。從微觀單樁的盈利能力來看，以30kwh的快充樁為例，假設單樁裝置的成本為3萬元，建樁總成本為4萬元，設折舊年限為5年，則單樁若要在5年折舊期內實現盈虧平衡，每年需實現充電服務費收入8000元。根據各地的充電服務費指導價，假設充電服務費為0.6元/kw，則單樁只要每天實際充電1.3小時，也即利用率為5.3%，即可在5年內回收建樁成本，5年後扣除維護費等日常支出，即可成為企業的淨收入來源。

而且隨著充電樁功率的提升，建樁成本回收難度會降低。例如，7kwh慢充樁要在折舊期內實現盈虧平衡，其小時利用率需達到10%，而120kwh快充樁的利用率僅需3.6%，目前行業領先的部分企業，其單樁日充電量也已超過30度，平均單樁利用率已超4%（日均充電時長超過1小時），而地段設定較好的新建電站，單樁利用率可達5-8小時/天，盈利能力已經體現。

（注：按5年折舊，未考慮用地成本）

不會什麼樣 因為 現在國家大力推動新能源充電樁，所以空間不是很大

最好可以投電車的充電樁，投資小，收益蠻不錯，當零花錢是可以，想著做吃 那是不可以，

建議先從代理做起，買別人的裝置，充電收益歸你，分些電費提成給物業，有朋友一臺電瓶車充電樁在好的地方，一年除去電費1萬元充電收益；充電樁是比較持久的副業，當主業開公司的話主要研發費用和市場推廣費用需要花費很大

現在建充電站，相當於20年前建加油站。

華為今天也宣佈正式開始造車，新能源汽車市被越來越多巨頭看中。

任澤平：新能源汽車是一次動力的革命，出行方式的革命。

作為新能源汽車的硬性配套行業，充電樁也存在著巨大的發展空間。

所以，投資充電站不存在虧本的問題，只是回本週期長短的問題，一年回本，兩年回本，還是三年回本的問題。

充電樁具有公共屬性，就跟手機充電器一樣，不統一很不方便。

自己充電，現在電瓶車不讓放在出租屋樓道里，基本都放在1樓外面。有的是取出電瓶拿到自己房間充電的，政策是不永許的發生火災很危險。也有的透過插排吊到1樓充電，不是很雅觀有隱患。

商業充電，超市提供有償充電，按時間來收費的，很多超市都有這個裝置，可以為小超市增收，不過充電偏貴且有數量限制。哈嘍換電櫃，交電瓶車押金1000元，然後在訂購電池套餐，有包月和按次計算方式。

公共充電，公共的充電亭子，插卡計費充電，一排可以充電5～7個。在這個上面充電的車主不是很多，不過散步經常能碰到，不知道是辦卡麻煩還是宣傳不到位。

至於電動汽車充電樁，對於個人來說投資過大，充電樁標準還沒有統一，有停車場資源的才好操作，先幹停車場等待時機介入。