五羊本田大CG WH125-3 這種車子最耐用，爬坡馬力大，耗油也省，靈活性好，最適合跑山路。價格也不高，4980元左右。或者五羊本田WH125-F，這車跑山路也很實用，價格也差不多4980元。

如果要漂亮點，檔次高點的，我建議你選擇：輕騎鈴木駿馳GT125，這種車子馬力大、底盤高、靈活性好、震動小、聲音小、耗油省、耐用，最適合跑山路。

銀鋼山地王，皮實耐用，有貨架和翻板，很多摩友拿去進藏都沒問題。

本田新cg，經典車型，質量穩定可靠，條幅輪轂吸收衝擊力效果好，適合顛簸路面行駛。

這個具體品牌不好推薦，一般頂杆發動機低扭較好比較適合爬坡走山路，主要就是兩衝程發動機類的。另外鏈條式四衝程發動機車最低要125以上的才可勉強應對。請您最好諮詢下專業人士以免給您造成經濟損失！

最近北方地區的氣溫一直比較低，在客觀上限制了不少摩友的騎行熱情，很多人選擇了封車過冬。不過想一想，過完春節假期就立春了，氣溫將開始逐漸回升，適合騎行的日子又快要開始了。那麼熱衷於機車的你，是否有意在新的一年騎行開始之前，為自己購買或置換一輛新車呢？在今天的這篇文章裡，我們將向大家推薦四款休旅摩托車，供有需要的朋友們參考。

我們今天為大家推薦的這四款車型在類別上都可以被歸為休旅摩托車，包含一款中國產品牌、兩款進口品牌以及一款合資品牌的車型，排氣量均在800cc以內；既有適合具備一定摩托車駕駛經驗的中級摩友的車型，也有排量在250cc、適合初級摩友上手的車型。那麼它們的售價到底都是多少呢？推薦車型一：春風650MT

廠商指導價區間(萬元)：3.88-4.48

車型亮點：繼承春風650家族顏值，傲人動力和精準操控的結合體，價格親民。

春風650MT在外觀上具有較強的新鮮感，既不像純粹的ADV車型那般硬朗，又不像標準的巡航車成熟穩重。但無論如何，從其較高的顏值上來看，它依然很好地繼承了春風650家族的良好基因。

春風650MT的車身尺寸不大，另外該車不但軸距緊湊，同時離地間隙也比較高，因此整車在外觀上能夠帶給人們較強的視覺衝擊力。

對於熟悉國外品牌中大排量摩托車的朋友而言，春風650MT的車頭及大燈的設計很明顯地借鑑了KTM的某些車型。

尾燈採用全LED光源，確保了良好的識別效果。另外，採用茶色燈罩的設計也體現出了別具一格的視覺效果。

風擋對於一款休旅摩托車來說至關重要，在長途摩旅中可以有效降低風對騎士身體的侵襲。春風650MT配備了手動調節的風擋，如圖所示，將兩個旋鈕向下旋轉即可進行調節。

春風650MT的操控把，是在同門家族650NK的操控把基礎上進行了加高後移植過來的，但由於加高的幅度並不大，因此騎士在正常騎行時仍然會保持微向前傾的坐姿。

全液晶儀表的配備讓春風650MT顯得很上檔次，另外儀表中加入了擋位顯示，對新手騎士來說可以起到相當大的幫助作用。但車輛的轉速錶只能以500rpm為一個單位進行顯示，不利於精確控制轉速。

春風650MT採用了一體式座墊，不過在後半部分的前方設計有一小塊凸起，而這樣設計的目的則在於急剎車的時候可以避免後座乘客突然擠向前方的騎手。

車輛油箱的容積為18L，對於一款旅行車來講算不上很大。據廠家提供的資料，春風650MT的續航能力可以達到400km。

這臺650MT配備象牌Z8輪胎，前、後輪胎規格分別為120/70 R17、160/60 R17。

車輛的制動系統來自於西互制動，前剎車採用兩個單向雙活塞，後剎車則採用單向單活塞，並且前、後剎車都搭配有大陸ABS防抱死制動系統。

春風650MT採用一臺650cc排量的並列雙缸發動機，其最大功率為52kW(70.7Ps)/ 8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm。

車輛的後搖臂採用鋁合金材質，在減輕車身重量的同時也保證了車架的良好剛性。

春風650MT的ABS版車型標配兩隻夏德(SHAD)品牌的邊箱，每個邊箱的容積為36L，並且支援快拆。

車型小結：作為中國產摩托車製造行業中的明星企業，浙江春風在2015年的“九三閱兵”上大放異彩。而春風650MT在繼承了春風650家族系列車型的優秀基因基礎上，以不到5萬元的售價提供給了國內愛好摩旅的摩友們一個非常不錯的選擇。推薦車型二：本田NC750X MT廠商指導價區間(萬元)：9.98車型亮點：外觀設計樸實無華，騎乘體驗良好，秉承本田NC750家族優點的中等排量ADV。　出自於本田NC750平臺下的NC750X，在外觀上和NC750S有著很多相似之處，也算是在體現家族化的外觀設計。NC750X的軸距為1520mm，在同級別車型中屬中等偏上，但這款車型的離地間隙僅有140mm，確實算不上高。整車在設計理念上仍然更偏向公路行駛，外觀設計上也沒有太多能夠體現越野的元素。從2016款車型開始，本田正逐步在自己的產品上普及LED大燈；不過現款NC750X在推出時依舊採用的是鹵素光源的前大燈，LED大燈要想出現在這款車型上，也許要等到下一次改款的時候了。　車頭下方採用了“鳥嘴”式的設計，而這也是ADV車型在外觀上的一個標誌性符號。　全LED光源的尾燈具備良好的點亮效果，透明色的燈殼搭配內部紅色的LED發光體，即便是在白天也能夠擁有非常好的辨識度。　　NC750X採用的是普利司通多用途輪胎，該輪胎的花紋比較深，兼顧了鋪裝路面及一般非鋪裝道路的抓地效能。前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為160/60 R17。　NC750X採用了一塊麵積較大的風擋，有效地減輕了騎行過程中強風對騎士前胸及面部的吹拂。　　操控把的角度採用了偏向騎士一側的設計，有助於減輕長途騎行過程中騎士的疲憊感。另外，由於儀表盤的位置被抬高，也有助於騎士直接透過眼睛餘光觀察顯示資訊。　全液晶儀表盤的顯示效果不錯，即便是在白天的強光下也不會影響閱讀。另外，擋位顯示的加入無疑是對新手騎士的一大幫助。　座墊的高度為800mm，對於大多數騎士來說都比較容易接受。　NC750X MT的動力由一臺745cc排量的雙缸發動機提供，該發動機的最大功率為40.3kW(55Ps)/6250rpm，最大扭矩為68Nm/4750rpm。發動機下方的護板採用塑膠材質製造，對於發動機本體和排氣前段所能夠起到的保護作用有點兒一般。　車輛採用SHOWA(昭和)SOBV 41mm正立式前叉。　NC750X採用的是鋼質後搖臂，並沒有在車身輕量化方面投入太多的成本。多連桿後懸掛在本田旗下的摩托車產品上已經有了非常成熟的應用，其優點除了保證良好的減震效果，還有助於提升行車時的穩定性。車型小結：NC750X在中等排量ADV車型中有著不錯的口碑，雖然在越野效能方面做出了一些讓步，但也使得它具備了很好的公路騎行效能，是一款品質優良的城市多功能用車。推薦車型三：F 800 GT廠商指導價區間(萬元)：13.28車型亮點：高階品牌旗下的入門級休旅車，動力表現一般，但騎乘感受優異。　寶馬F 800 GT屬於F 800 ST的後繼車型，因此在外觀設計上延續了大部分F 800 ST的思路，不過為了提升車輛的騎乘舒適性，對風擋的面積以及腳踏的位置等細節都進行了調整。車身整體的造型更像是一款公路跑車，從外形設計上我們也能夠意識到，F 800 GT是一款注重公路行駛的休旅車，並不適合行駛在非鋪裝道路上。　　雖然前大燈在外罩上採用的是一體式設計，不過從內部結構來看，寶馬摩托車家族頗具代表性的“大小眼”設計依舊展露無遺。尾燈採用了鹵素光源，這與目前LED尾燈已經在摩托車產品上大行其道的潮流似乎有點兒不太搭調。　寶馬F 800 GT的風擋無法調節高度，好在由於風擋本身的面積不算小，還是能夠很好地抑制騎行過程中的強風對騎士的影響。　雖然車身的整體造型看上去與公路跑車頗為神似，但為了讓騎士能夠保持一個舒適的騎行姿勢，F 800 GT的操控把還是具備了足夠的高度。在全液晶儀表盤已經大行其道的今天，寶馬F 800 GT的儀表設計顯得有些老舊；發動機轉速和行駛速度都採用指標式儀表顯示，更多的行車資訊則全部由右側的單色液晶螢幕進行顯示。寶馬F 800 GT配備倍耐力Angel ST輪胎，這也是大多數街車和休旅車的選擇。車輛的前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為180/55 R17。　F 800 GT的發動機擁有66kW(90Ps)/8000rpm的最大功率，以及86Nm/5800rpm的最大扭矩，而這對於一臺排氣量798ml的發動機來說並不算什麼特別搶眼的資料。F 800 GT採用了直徑為43mm的正立式前叉。　軟硬可調的後懸掛為中置式設計，並且F 800 GT標配有ESA電子避震。　　寶馬F 800 GT採用了單搖臂設計，這也是該車型的亮點之一，有助於提升車輛的操控性。另外，車輛在傳動方式上採用的是皮帶傳動。車型小結：寶馬F 800 GT是一款有著良好騎乘舒適性的休旅車，是那些熱愛在城市公路間穿梭摩旅的入門騎士的好選擇之一，只是它超過13萬元的售價對於一些預算有限的摩友來說可能會產生不小的距離感。推薦車型四：豪爵鈴木DL250廠商指導價區間(萬元)：尚未上市車型亮點：2016重慶摩博會展出的小排量探險車新品，值得期待。豪爵鈴木DL250於去年的重慶摩博會上亮相，與一同展出的跑車GSX250R屬於同平臺的產品，但在外觀上兩車大相徑庭，DL250從第一眼便明確地給了人們探險車的印象。稜角分明、高大帥氣的車身給了DL250足夠的自信，大尺寸的尾箱以及兩側同樣不算小的邊箱讓整車顯得身材魁梧，完全不像是一款250cc級別的車型。　採用鹵素光源的圓形頭燈帶有一定的復古色彩，算是DL250車頭部分比較獨特的設計之一。　“鳥嘴式”造型的整流罩作為探險車在外觀上的標誌性設計，毫無疑問地出現在了豪爵鈴木DL250的身上。尾燈的尺寸看上去有些偏小，但好在是採用了LED光源，因此並不會影響點亮之後的可視度。不得不說，作為一款探險車，DL250的風擋面積設計得有些小了。希望在將來正式上市的時候，能夠在量產車上有所改進。　前輪擋泥板上方整合有減震器保護罩，可以有效地避免行車途中飛濺起的泥沙可能會對減震器所造成的損壞。　操控把設計得不但寬，並且位置也較高，除了方便騎士操控，更提供了舒適的騎行坐姿，減少了長途騎行中的疲憊。護手的加入無疑很好地提升了DL250的安全性，在關鍵時刻能夠為騎士的雙手提供必要的保護。　　全液晶儀表盤的配備符合當今時代摩托車產品的主流設計趨勢。　一體式座墊在表面加入了防滑顆粒，並且其階梯狀的設計也讓騎士和乘客都擁有了相對更加獨立的乘坐空間。DL250採用一臺250cc排量的發動機，最大功率18.4kW(25Ps)/8000rpm，最大扭矩為23.4Nm/6500rpm。　金屬材質的防護板能夠有效地為排氣前段和發動機本體提供最為必要的防護。　DL250為水冷散熱器配備了防護網，在提供有效保護的同時還不會影響散熱器的工作效率。　車輛的剎車系統採用了日清卡鉗和浪花碟盤的設計，而ABS防抱死制動系統的配備更是為安全地剎車提供了保障。DL250配備的輪胎雖然有著較深的花紋，但依舊屬於更偏向公路設計的型別，在非鋪裝路面上的表現究竟如何尚不得而知。車型小結：豪爵鈴木的產品在國內250cc級別摩托車領域裡有著相當不錯的口碑和保有量，DL250的推出無疑是對這一級別產品的進一步豐富。只是目前還不知道該車會在何時正式上市，希望不要讓廣大摩友等得太久。編輯點評：在今天的文章中，我們向大家尤其是喜愛摩托車騎行的朋友們，推薦了四款不同價位的休旅摩托車。隨著新的一個春天即將到來，每年中最適合摩托車騎行的季節已經離大家不再遙遠了。希望本篇文章中為大家推薦的這幾款車型，能夠為有需要的朋友提供參考，同時也希望廣大摩友在新的一年騎行中，繼續遵守交通法規，安全、文明地駕駛，慢慢騎、騎到老。