動力系統電氣化、自動駕駛、汽車聯通和數字汽車的趨勢以及人機互動領域的革命使不同汽車系統之間持續發生橫向位移，而創造汽車行業價值的原有參與者則不斷垂直變動，這也輻射到了製造商和供應商現有核心能力之外的領域。受數字化影響，不僅產品，產品創造背後的流程也在急劇變化，這意味著從構思到投產——經過銷售和遞送——直到運營和服務的整條汽車價值鏈都已經被數字產業所主宰。

一，智慧汽車時代；

二，新能源汽車時代，但是，氫能源會成為新能源汽車的主力；

三，網際網路汽車時代；

四，混合動力會持續二十年左右；

五，中國的汽車保有量會超過6億輛；

汽車行業後期會有什麼變化？這個問題得在幾個主線來分析，中國產自主品牌？中國產合資品牌？新能源？中規車？平行進口車？個人覺得，中國後期汽車市場汽油車是走向穩中有降，而新能源車一定是會突飛猛進，這個畢竟國家政策是偏向新能源，中國要在世界上要地位，中國新能源在全球佔比還是有分量的。自主品牌車在去年2019年，包括近兩年一定是很煎熬的兩年，會被合資品牌打壓很厲害，合資品牌還是有很大的先天優勢，因為主機廠、當地政府原因、GDP……現在很多合資品牌車是近期時間生產出的老款車型，原因稍微一動腦就分析出來了。再加上打價格戰，合資品牌車價錢壓到中國產品牌車的價格，那銷量一下就拉開距離了。畢竟一共就這麼大個市場……再說中規車與平行進口車，中規進口車現在可是日子好過的很，走路都必須傲首挺胸的，很多品牌車型又恢復到6年前加價銷售的“舒服”日子了，之所以敢這麼囂張，是因為國五國六環保這個事情，現在一輛賓士GLS450中規進口車與平行進口車差價要高達20萬RMB，同一個品牌，同一個主機廠，同一個發動機變速箱底盤，同一條流水線……為什麼中規進口商進來的就是國六，平行進口商進來的就是國五？目前看國家政策，平行進口後期有可能一點點消失掉了。這是對目前國內這幾枝汽車後期走向及變化的個人觀點！

我個人覺得 3到5年可能有房車 佔領老年人市場很大 現在人生活水平提高，國家又提倡旅遊。健身。民宿，人的生活條件提高。國外的房車100多年了。中國的房車。都是短短的。10年左右。目前發展到10萬輛左右。未來3~5年。可能會有。幾十倍的增長。所以。汽車行業。後期會有很大的變化。就是房產市場。

本人做汽車行業已有10來年時間，在此不才談談自己的看法。

1.進入到新千年汽車行業迅速發展，尤其是2008年以後中國一舉成為了汽車產銷第一大國，以往屬於奢侈品逐步走入尋常百姓家。

2.隨著中國汽車消費的激增，無論中國產品牌，合資品牌，豪華品牌都在增資擴充產能，很多國外近乎倒閉的品牌，在中國煥發青春。汽車產業也成為很多地方的支柱產業。

3.隨著旺盛的需求，出現一車難求的搶購場面，加價風盛行於世，10年之前汽車經銷商或者銷售顧問都掙了錢。

4.然而隨著時間推移，12年以後的汽車市場可以說江河日下，汽車市場百花齊放，百家爭鳴。隨著產能過剩，庫存積壓嚴重，過去賣方市場轉變為買方市場，經銷商的日子也越來越難過了，錢也越來越難賺了。

5.15年以後4S店，主機廠盈利能力就受到較大的衝擊，而經營成本在不斷上漲。

6.時至今日，過去一騎絕塵的品牌優勢殆盡，後來居上的大有人在，而一些不作為的品牌除了分了一波紅利後，已然掉隊了。

7.目前的階段，除了少部分品牌外，大部分都是煎熬的，簡單點說就看誰能耗死誰，必將是個整合和蠶食的過程。

8.而國內政策，受到環境，能源限制，大力推進新能源汽車發展，要彎道超車，但就目前來看無論市場還是技術都未成熟，大多的企業想以此來收割一波福利，這也造成新能源車前幾年的虛假繁榮，還造成了一些不良後果。

9.可見的10年，隨著物質生活水平提高，我覺得豪華車還是一個增長點，有一大批的增購或換購。受此影響二手車市場也會有較大增長。

10.新能源未來趨勢不可逆，但還是任重道遠，技術尚待提升，落後市縣地區，尚待開發。

好了，就淺談一下自己的行業感受，汽車想說還有很多，但時間倉促，一點拙見望採納。