慢速行駛熱車和原地怠速熱車對於發動機來說是不一樣的，現代的發動機一般更建議使用低速熱車。

原地怠速熱車容易導致的問題

現代的電噴發動機在冷車啟動時，由於汽油霧化效果差，為了確保汽車能夠順利啟動，並且維持運轉，往往需要加濃噴射，也就是說多噴油，特別是原地怠速運轉時，發動機的節氣門處於關閉狀態，進氣量比較少，加濃噴射，再加上少量的進氣，最終會導致發動機燃燒室嚴重積碳，由於發動機在冷車運轉時發動機的潤滑效果變差，發動機各個零部件之間的阻力會比較大，再加上怠速運轉、加濃噴射，長時間怠速熱車會導致發動機缸內嚴重積碳。

此外，汽車熱車不僅僅是對發動機區域性進行加熱，發動機的其他部分以及變速箱的其他部位都需要進行預熱，只有在良好的溫度下，才能夠確保正常的運轉，而發動機原地怠速運轉熱車時，儘管發動機內部的燃燒室溫度提升較快，但是發動機其他部位溫度卻不能得到有效的傳遞，也就是說，原地熱車熱區域性是沒有意義的。

低速慢速熱車可以有效避免積碳

當汽車在低速行駛時，儘管發動機負載比較大，雖然發動機在冷車運轉時仍然會處於加濃噴射狀態，但是低速行駛時發動機的節氣門處於開啟狀態，進氣量有所保證，因此相對而言，低速慢速熱車行駛和原地代速相比，積碳要小得多。

此外，低速慢速行駛時，發動機潤滑能夠得到保證，變速箱等其他部位的潤滑也能夠得到保證，基本達到了熱車狀態。

到底該如何熱車？熱車建議：

1、環境溫度在0℃以上時，可以發動汽車以後立即就走，低速行駛至水溫40℃，至於說什麼是水溫40度，對於不同的車型表現是不一樣的，有些帶有傳統水溫表的車型在40度時，水溫表的指標會稍微動一動，對於不帶水溫表的車型，只有水低溫報警燈，當行駛到水溫低溫報警燈熄滅的時候，就可以正常行駛了，低速熱車狀態下，建議低速勻速行駛，不建議發動機轉速過高，更不能大腳油門。

2、北方冬季極寒地區，建議原地熱車1分鐘，使機油迴圈正常

很多北方朋友會說零下幾十度度的時候啟動發動機行駛就走，肯定是不現實的，因此，在北方的朋友沒有太好的辦法，只能原地怠速運轉一段時間，使發動機的機油得到初步的加熱，打到基本潤滑效果，一般來說，建議北方朋友在冬季低速啟動後，原地熱車一分鐘，然後再低速行駛熱車。

北方冬季行駛一定要使用低溫流動性較好的0w或5w粘度的機油

很多北方的朋友不太重視機油的低溫流動性，加入的很多都是礦物質的機油，這對於發動機來說是有嚴重的隱患的，礦物質機油一般都是10w以上，這種機油在發動機低溫冷啟動瞬間，由於阻力過大，會導致發動機冷啟動磨損增加，此外，由於泵送阻力的增加，也會導致發動機能起動阻力過大，在低溫下很難正常啟動，即使正常啟動，也會導致較大的磨損，因此，建議這些車主朋友看一看自己的使用者手冊，要求的機油，比如使用者手冊要求30粘度的機油，那麼在冬季可以使用0w30或5w30，而不要聽信所謂的修車老師傅說你這個機油粘度太低的幼稚說法。

熱車的目的就是讓發動機達到正常工作溫度，原地熱車和慢速行駛還是有區別的。下面我們就以日常用車中最常見的幾種情況來對比說明。

1、原地熱車

原地熱車時發動機處於怠速狀態，一般情況下冷啟動後發動機轉速會經歷三個階段：

高怠速，1500轉左右，根據冷卻液溫度不同高怠速持續時間也不同。一般在幾秒鐘到幾十秒。這段時間主要是為了快速加熱氧感測器和三元催化器。稍微高怠速，1000轉左右，持續時間較長，根據冷卻液溫度升高轉速逐漸下降。正常怠速，從上一個階段逐漸過度到正常怠速狀態，這個過程除非你一直盯著，否則你很難發現。因為整個過程中怠速是在隨著水溫一點點下降的。

原地熱車除了浪費點汽油外也沒什麼太大的影響。

2、低速行駛熱車

低速行駛中熱車肯定是最好的方法了。因為這時候發動機會退出高怠速狀態進行正常控制。你可以試下冬天冷啟動後轉速很高的情況下掛D檔，發動機轉速會立馬下降。這個轉速下降並非加上負載後被拉低的，而是在ECU控制下完成的。如果ECU不做控制的話那麼掛上檔的瞬間衝擊力會非常大。而掛上檔後行駛中我們輕踩油門，節氣門開度增加，進氣量提高，發動機可以更快升溫。最重要的是燒掉的汽油都實實在在讓車行駛了，減少了浪費。

根本不一樣，原地熱車發動機沒有負荷（冷凝造成的發動及變速箱機戒負載）空轉。冬季車輛在外面低溫冷凍十幾個小時發動著就起車肯定負荷加大對整車的磨損加巨（尤其是發動機）最有效的感覺就是原地熱車3~5分鐘（或者發動機溫度上一個格）再起車行駛車輛特別輕，跟冷車起動就走特別沉重感受…

緩慢行駛熱車時間會縮短 ，因為帶負載，發動機水溫上的更快一些。原地熱車時間會稍長一些，發動機水溫上升慢一些，變速箱溫度上升的也慢一些。

發動機啟動後，可以原地怠速熱車片刻，具體時長與當地環境氣溫有關係。環境溫度達到-20℃以下，車輛露天存放時，發動機啟動後可以原地怠速運轉一段時間，一分鐘或者幾分鐘都可以。但是原地熱車時間不宜過長，原地怠速運轉不僅浪費燃油、而且會助長積碳。對發動機雖然沒有傷害，但是過長的熱車時間也不能為發動機帶來更多的益處，變速箱也是如此。汽車沒有那麼嬌貴，發動機正常保養行駛三十萬公里無大修都是正常的。低溫時車輛啟動後，避免高轉速執行即可，其餘操作不會影響發動機變速箱使用壽命，因此車輛啟動後可以怠速運轉片刻，隨後就可以上路行駛。行駛初期只要避免發動機高轉速執行即可，緩慢行駛一段路發動機與變速箱溫度都會提升，這時候變速箱阻力降低、低溫保護接觸，可以正常升降檔，車子也會覺得輕快一些。

熱車也叫暖機，發動機的ECU會根據發動機水溫來決定噴油量大小來實現快速暖機。

水溫低則代表發動機工作環境溫度比較低，低溫下汽油蒸發性下降，與空氣混合不均勻、燃燒不充分、混合氣濃度過稀不容易被點燃。因此ECU必須要根據溫度來控制噴油量大小，溫度低則自動加大噴油量，自動加濃車輛啟動也更容易一些。噴油量調整是透過調整噴嘴工作時間達到的，噴射時間長則噴油量高一些。啟動後為了發動機快速暖機，儘快的提升發動機溫度，還會對噴油量做修正。燃油修正主要依據仍然是發動機水溫溫度，其次是進氣溫度。可以看到環境水溫在-40℃時燃油噴射量為正常時的兩倍。只有發電機水溫上升到70℃時，燃油噴射量才會恢復。可以看到，無論是原地熱車還是低速行駛熱車，ECU會一直自動“加濃”，直到水溫升到70℃左右結束。而變速箱內的潤滑油散熱是透過發動機冷卻液完成的。變速箱的散熱器與發動機冷卻系統連線，可以利用冷卻液來實現加溫/散熱，冷卻液溫度提升後，變速箱的潤滑油溫度也會提升。所以原地熱車變速箱溫度也會隨之提升，但是不建議長時間原地熱車，啟動後怠速運轉片刻就可以上路行駛。只要發動機轉速不過高(避免大腳油門）即可，低速行駛熱車不僅節約時間、節約燃油，還可以降低積碳生成。原地熱車所需要時間較長，燃油浪費大、積碳還有積碳增加的風險，因此不推薦原地長時間熱車。

我基本天冷的情況下熱車1～2分鐘，然後等怠速穩定了後，車子再走個5分鐘左右就可以正常駕駛了，猛踹也不會有發動機遲滯的情況，這也得看什麼車子了，應該大部分車子都這樣吧

我不知道熱車30秒是哪來的概念，據我所知日系車發動機是在液態氮的狀態下冷卻後進行組裝，原因是熱脹冷縮，發動機熱了以後個部件才能緊密結合，而不熱車的話有兩大壞處，第一就是容易透過燃燒室順著缸壁流到曲軸箱裡，稀釋機油，機油效能降低，第二就是冷車狀態怠速電腦會自動加大噴油量和轉速讓發動機儘快達到工作溫度，這個時候的噴油量是熱車怠速的28倍，如果你熱車不夠僅僅30秒的話就驅動發動機行駛，噴油量會提高到150倍，這麼多油有的部分會增加機油增多的風險，還有部分汽油殘留在燃燒室，活塞，進氣道里面未經過完全燃燒，增加積碳，尤其直噴，電噴還能在進氣歧管沖掉點積碳。所以我建議，熱車是必須的，熱到你800左右，怠速平穩後在行駛，這樣才會對發動機有好處。不能只考慮單方面機油泵噴到個部件的時間來定奪熱車時間，僅個人參考意見，不喜勿噴，你可以怠速30秒就走，你甚至可以打火就走，因為車子的使用權歸你，你說了算，我只是給一個參考建議.