一般車的正時皮帶8萬公里就需要更換，鏈條更換時間更長一些，鏈條的發動機聲音小，日系車的發動機，用正時鏈條的多一些。

不管是正時皮帶還是正時鏈條它們的作用就是透過發動機曲軸的轉動帶動凸輪軸進行發動機配氣工作的完成，他們的工作目的是一樣的只不過是傳動的材料不一樣而已。不少車友將裸露在發動機外面的皮帶當做正時皮帶，其實真正的正式皮帶一般都裝在裡面有一個保護罩蓋住你根本看不到的，部分麵包車除外。

先說說正時皮帶，正時皮帶由於是橡膠做的，肯定會發生老化的現象，一般廠家建議都是3-4年或6-8萬公里更換，如果不按時更換會造成皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門開關時機錯誤，導致氣門被頂彎，維修成本很高。所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要存在僥倖心理。但正時皮帶的好處是成本低、噪聲小、摩擦力小損耗的動力也就少一些，因此相對來說也更省油一些。

反觀正時鏈條，因為是金屬做的，所以他成本比皮帶高得多，而且正時鏈條的噪聲相對大些，而且摩擦阻力更大，對油耗也會有些許影響。但好處是正時鏈條的壽命比正時皮帶要長得多，一般廠家建議是每十萬公里作檢查就行了，一般來說，從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多。但是正時鏈條的耐用也不是絕對的，因為隨著使用里程增加鏈條會被磨損拉長，導鏈板也會磨損，此時便會出現正時鏈條鬆弛的問題，正時鏈條一旦鬆弛就會出現正時偏差，也會引起發動機頂氣門的問題損壞發動機，所以說所謂的免維護是一定程度內的，並不是不用更換。如果鏈條和導鏈板磨損過大也需要維修更換，而且由於鏈條張緊器是靠機油壓力提供張力的，如果機油壓力不足就可能造成發動機損壞。

因此，如果從價格方面和維修方便的角度來說的話，正式皮帶價效比高於正時鏈條，但從使用壽命和發展趨勢來看，正時皮帶正在逐漸被正時鏈條所取代。

各有各的好處吧！正式皮帶每六萬公里都要更換一次，而帶鏈條的都會時間長一些，無非帶鏈條的時間長了，保養不當的情況下會出現響聲

各有優勢。皮帶修理方便，但需要定時更換保養。鏈條節省使用保養成本，但會擴大修理成本。連結的漲緊器平時無法觀察，一出問題就是鏈條異響或頂缸等大問題，

首先要看發動機。

皮帶和鏈條都是凸輪軸的動力傳輸裝置，內燃機設計的時候就考慮到了工作負荷和維保問題。大型發動機肯定是用鏈條。小型發動機可以用皮帶。

皮帶和鏈條在使用時都會拉長和老化，和鏈條相比，皮帶的維保成本更低，發動機執行的功耗和噪音更小，更換小型發動機使用的皮帶幾十塊錢的成本，幾分鐘就可以完成更換，更換鏈條只能大修時候才能換。。。

車輛行駛過程中熄火，且全車有電的情況下必須停車檢查正是皮帶正常才能啟動打火。可惜一般人不懂。。。

正時皮帶和正時鏈條哪一種更好? 正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種,很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。 正時皮帶已在發動機中應用很長...

說到正時皮帶和正時鏈條總是會有很多車友在爭論到底是誰優誰劣，事實上應當是各有利弊吧，無論是什麼事物都有優劣兩個方面，不可能會是一點缺點沒有，現在的發動機正時傳動主要就是皮帶和鏈條，齒輪傳動大多是用在貨車上我們就不說了，我們大家就一起探討一下皮帶和鏈條的優勢和劣勢，

先說說正時皮帶吧，以前大多數發動機都是用皮帶來傳動的，這是因為皮帶有噪音小，成本低，維修簡單的特點，但缺點是皮帶的壽命比較短，一般用3-4年或6-8萬公里左右就需要更換一次，需要按時更換，如果不按時更換會造成皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門開關時機錯誤損壞發動機，

正時鏈條

近些年採用的車型比較多，正時鏈條的優點是壽命長，基本上可以做到免維護，但是也不是絕對的，因為隨著使用里程增加鏈條會被磨損拉長，導鏈板也會磨損，當鏈條和導鏈板的磨損超出了漲緊器的調節範圍就會出現正時鏈條鬆弛的問題，正時鏈條一旦鬆弛就會出現正時偏差，也會引起發動機頂氣門的問題損壞發動機，所以說所謂的免維護是一定程度內的，並不是不用更換，如果鏈條和導鏈板磨損過大也需要維修更換，而且由於鏈條漲緊器是靠機油壓力提供張力的，如果機油壓力不足就可能造成發動機損壞，鏈條的缺點是噪音略大一點，維修起來比較麻煩，成本高一點，不過現在的靜音鏈條噪音已經是和皮帶相差不大了。

那麼為什麼現在還有很多車型採用皮帶呢？

這是因為隨著技術進步現在出現了長壽命皮帶，這種皮帶的使用壽命最多可以用18萬公里，基本上可以滿足普通人的用車需要，如果更換也比較方便，價格還便宜所以又有一部分車型採用了正時皮帶的設計，但總體來說現在還是採用鏈條的比較多。

不管是正時皮帶還是正時鏈條它們的作用就是透過發動機曲軸的轉動帶動凸輪軸進行發動機配氣工作的完成。這裡所說的正時是發動機配氣的正確時間而不是發動機的點火時間。很多人都將這兩個時間混為一談。他們的工作目的是一樣的只不過是傳動的材料不一樣而已。很多車友都將裸露在發動機外面的那個皮帶當成了正時皮帶，其實真正的正式皮帶一般都裝在裡面有一個保護罩蓋住你根本看不到的但麵包車除外。一般正時皮帶的更換時間在10萬公里以上，所以你根本不需要去糾結它的質量。但隨著製造技術的不斷髮展慢慢的正時皮帶已經被淘汰現在大部分汽車發動機都在使用正時鏈條。正時鏈條因為其抗拉能力強現在被汽車製造商大量使用在發動機上，另外因為他的跳齒機率比較小這也是被廣泛使用的原因。

以下是正時鏈條與正式皮帶的優缺點

正時鏈條

優點，抗拉能力強，不易跳齒。

缺點，價格昂貴

正時皮帶

優點，價格低廉

缺點，容易拉長，更容易跳齒，安裝費時。

單從價格方面來說正式皮帶價效比高於正時鏈條但從發展趨勢來看正時皮帶已經被正時鏈條所取代。

下面就是正時鏈條的工作原理圖，由曲軸帶動，透過正時鏈條，帶動凸輪軸，從而實現氣門的開閉。

首先我們來說說正時皮帶或者正時鏈條的作用，他們都是發動機配氣系統的重要組成部分，透過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。

皮帶和鏈條的功能可以說是完全一樣的，沒有任何區別，不同的地方只是在具體使用上 皮帶因為是橡膠做的，肯定就會老化，一般廠家建議都是8-10萬公里都必須更換，當然皮帶的好處肯定也有，那就是成本低，噪聲小，摩擦力小 相對來說更省油。而鏈條呢，因為是金屬做的，所以他成本比皮帶高得多，當然使用壽命來說也長得多 一般廠家建議是每十萬公里作檢查就行了，鏈條的缺點就是噪聲相對大些，而且摩擦阻力更大，更耗油。一般來說，從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多，皮帶一旦忘記更換，出現問題，那就是氣門被頂彎，維修成本很高，一般都要上萬了，所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要覺得還能夠將就用。

發動機正時鏈條和皮帶各有不同 優點缺點都有 下面我來解釋一下

皮帶的優點是動靜小 在車幾乎聽不到聲音

但是皮帶和鏈條相比容易壞 磨損 老化

鏈條的優點是使用時間長不易損壞 更耐久

出現顧慮低 不容易正時傳位

我們知道，發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像老款的大眾，奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被髮動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置等部件組成，其中液壓張緊器可自動調節張緊力，使鏈條張力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。

橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大於橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生機率也是微乎其微。

對於像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標誌，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

我們再來從幾個方面看一看正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優缺點：首先，對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。我們再從消費者角度考慮，由於正時皮帶使用壽命的限制，使用者的後續養車成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。

最後再來對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速效能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低。雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。

應該是正時鏈條比正時皮帶好一點。

皮帶是汽車上非常常見，而且是需要定期更換的保養件，但是很多車主對車上的皮帶並不太瞭解。

現在車上的皮帶基本上就只有發電機皮帶和正時皮帶，有些老車型或者是客車會有區分空調皮帶，發電機皮帶，助力泵皮帶。

發電機皮帶是汽車上最主要的皮帶，連線了發電機、空調壓縮機、助力泵、過橋輪（惰輪）、漲緊輪和曲軸皮帶輪。

它的動力源是曲軸皮帶輪，然後帶動其他的部件一起運轉。當皮帶與皮帶輪接觸的面上產生了細小的裂紋後，就需要更換了。如果發生了斷裂，會引起發電機發不了電，助力泵失效，打不動方向，這是很危險的一種情況。

汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個“橋樑”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。

一般在車輛行駛了6-8萬公里，就需要更換皮帶及皮帶附件，絕不是用到壞為止，由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，因為皮帶一旦斷裂，將會直接影響行車的安全。

現在很多車子的正時皮帶改用了鏈條式的，優點是其使用壽命很長，基本不會發生斷裂。其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低。