在中國，現在已經沒有不能施工的隧洞了！“工程師的災難”言重了。青藏公路、港珠澳大橋等世界級工程，中國的工程師歷經艱苦卓絕的奮鬥，已經圓滿解決了所有技術問題，站到了世界橋隧施工的前沿

經過多年的實踐證明，中國工程隊已經成為了國內外首屈一指的建築團隊。而這一結論，又在最近一項大工程中，再一次被證實。在今年10月30日上午9點30分，阿爾及利亞北方幹線鐵路上的重要工程，甘塔斯隧道正式貫通。標誌著中國在北非幹線鐵路的改造工程基本成功。

北方幹線鐵路是整個北非最為主要的交通動脈，其跨越利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥4個國家，全長2730公里。其中，跨越阿爾及利亞北部沿海22個省，區域人口2000萬人，經過9個重要海港，是阿爾及利亞名副其實的交通大動脈。

自19世紀年代末修好，並經歷了100多年發展後，已經無法滿足當前交通需求，而其中的甘塔斯隧道，更是因為地質圍巖狀況極差、地應力極高、膨脹性極強，被稱為“工程師的災難”，施工難度極大。曾經日本企業就因為隧道塌方，敗走麥城。義大利和土耳其公司也在遭遇滑鐵盧之後，一蹶不振。而中國鐵建中土集團在接手之後，當然也經歷過失敗。

一開始，由法國知名企業給出的設計方案，遭遇了嚴重失誤，在不改動歐標體系的要求下，中國鐵建給出了自己的設計方案，並在10米隧道試驗中，說服了堅決反對的法國監理方。並在經歷了6年多將近7年的時間後，成功打通了這條北非地區最長隧道，這同時也是中國鐵建海外實施的最長隧道。

隧道建成之後，北方幹線鐵路的時速將達到160公里，比原來提速了50%，直接受惠人口有2000萬人，約佔全國總人口的50%，阿爾及利亞的人民一聽到是中國修建的鐵路，都特別地相信和放心，甘塔斯隧道的示範意義在於，中國公司完全可以適應歐標體系的要求，在嚴格的歐標體系下生存、發展，也同時告訴世界，中國是有能力參與複雜工程的設計，並不只是簡單的施工，是不是挺厲害的呢？