你的題目就是你的答案。固定翼飛機航母，中間要起降飛機，只好設在邊上。直升機航母沒必要這麼長這麼大的起降平臺，設中間更加方便。

直升機航母升降平臺設計在中間的好處是，起降直接，起飛降落方便安全。固定翼飛機航母跑道在中間，升降機必須設在旁邊。

因為是直升機母艦，不是航母，整體重量不夠。升降機是非常重的玩意，放在甲板中間正好可以平衡重量，以日向級的排水量，升降機放在邊緣那整個軍艦就得翻了。出雲級比日向級要大的多，所以它可以放一個升降機在邊緣。

新的22 DDH艦長248米，寬39米，排水量超過24000噸。這使它幾乎比“日向”級直升機母艦的尺寸大50%，以至於很難再用“驅逐艦”來稱呼這些艦艇。考慮到該艦的尺寸，它可與二戰期間的“埃塞克斯”級

航母

　　22 DDH的圖片顯示其完全是直升機母艦，而絕非驅逐艦。上層建築與“日向”級直升機母艦相類似，不同之處在於01層甲板向前延伸，可能容納得下防空導彈的垂直髮射阱。與“日向”級直升機母艦相比，新艦的點防禦能力超出其雙倍，它裝備有3部MK 15密集陣近戰武器系統和2部“拉姆”導彈發射裝置。而“日向”級只裝備有2部密集陣近戰系統，值得注意的是，其中之一座落於飛行甲板前部，從而會對固定翼飛機的作業造成阻礙；22 DDH艦則將所有近戰系統安裝於舷側，從而不會對飛行甲板產生影響。

　　22 DDH艦上飛行甲板的佈局迥異於“日向”級直升機母艦。其中一部升降機從中心線移到了甲板邊緣位置。飛行甲板增加了寬度，用來轉移飛行作業的軸線，從而清除了其餘中心線附近的升降機對飛行作業的影響。用於為飛行甲板提供彈藥的彈藥升降機數量從2部增加至4部。

　　22 DDH艦移開了“日向”級上設於飛行甲板後部的垂直髮射阱，進一步減少飛行作業的障礙。飛行甲板的直升機作業能力從2架增加至7架。

　　日本財政帳目表明，22 DDH艦設計尺寸急劇增加的原因之一是，日本計劃將V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機作為這些艦艇主要的空中力量。目前還不清楚，V-22“魚鷹”飛機是否會替換或補充“日向”級上裝備的SH-60K直升機。這些帳目也清楚表明，F-35B短距起飛/垂直降落型聯合攻擊戰鬥機可視作為這些艦艇的主要系統裝備。顯然，22 DDH艦的設計中也包含執行

無人機

早期航母飛行甲板可以看做一個大矩形，前半段起飛後半段降落。當時的飛機重量較輕，起飛速度較低。

邊緣升降機最早出現在埃塞克斯級航母上。傳統的航母升降機都是在中部。下面來看一下兩種佈置的優劣：

側舷升降機的優勢是

1：方便飛機操縱

2：一旦升降機故障，降低對於航空作業的影響。二戰大鳳殉爆很重要的原因就是為了不影響航空作業而將卡住的升降機形成的甲板凹槽填滿，影響了通風排油氣。

3：尺寸相對可以較小，保證飛機起落架在升降機上即可，而飛機可以部分懸空。（不過一般很少這樣）

4：在噴氣機時代航母側舷（或尾部）有向外通道方便發動機試車而不佔用甲板空間（不過現代一般都是尾部或者升到甲板上再試車）

側舷升降機的劣勢：1、尤其是非三面包圍式的側舷升降機，很容易升力不平衡，有時候會卡住升降機。

（埃塞克斯的側舷升降機屬於半包圍結構）

2：如果航母幹舷不夠高則側舷機庫甲板開口容易倒灌

3：對於艦橋觀察視野不利

4：不方便過船閘或靠泊（畢竟相當於一個小的外飄）

（注意側舷升降機反轉狀態）

5：如果進行改裝會不方便

（斜角甲板改裝後的埃塞克斯級，左側的側舷升降機很礙事，右舷又有新機安裝）

6：重量平衡問題也需要考慮，所以目前也就是美軍大型LHD使用側舷升降機比較普遍，小船在二十多米高一個升降機加上飛機百十來噸在側舷也使得船隻穩定性減弱。

舷內升降機的優勢:1：製造方便，當今只要寬度不超過船寬的70%都不會對船體形狀造成較大困擾，而實際上並沒有這麼寬。

2：四面都佈置有滑軌，抬升更平穩

3：如果使用直升機或者垂直起降戰機，對於甲板的切斷並不明顯。

4：幹舷較低的船高海況時減少上浪倒灌

5：相對不遮擋視線，船體外形規則，方便過狹窄海道

舷內升降機的劣勢：1：一旦發生故障影響常規固定翼飛機的起降

2：即便不發生故障實際也對跑道有遮擋

（兩款DDH與正規航母的對比，22DDH已經有了一個半舷外升降機）

相對更為均衡一些的做法就是一些輕型航母和LHD將升降機安排在船尾的設計，兼具了兩種設計的優劣，但其前提是飛機數量並不大，而且至少兩臺升降機對於飛機排程還是有很大便利的。

（澳洲 版西班牙戰略運輸艦CG圖，注意其塢艙上面凹進去的位置即升降機）

（泰國微型航母兩檢視，注意其艦島前面還是有一個舷內升降機）

總之，兩種設計各有優劣，關鍵還是看需求。工業設計沒有完美無缺的，即便是相對在設計上比較完善也得考慮經費是否允許，都是權衡利弊。