飛機配平是咋做的？

飛機配平就是利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調，來達到穩定飛機的姿態及航向的目的，這樣可以降低飛行員調整或保持飛行姿態所需要的力量。

飛機配平，平衡飛機的縱向力矩和駕駛杆的杆力。這是操縱飛機的基本要求。

配平技巧

配平的操縱是需要訓練的最重要的飛行技術之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來保持所需飛行姿態的任何操縱力。所要的結果就是飛行員可以把手從操縱桿上鬆開，而飛機在當前姿態上保持不變。一旦飛機配平到可以松杆飛行，則飛行員能夠分配更多的時間來監控飛行儀表和其他飛機系統。

要配平飛機，飛行員需透過操縱保持所需力量，並在保持操縱力的方向上滾動配平輪，然後逐漸鬆開施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒有力量，並監控主要儀表的姿態保持不變。如果飛行達到了所需的效能引數，則飛行員可以輕鬆地握杆飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進行配平步驟。

只要飛機速度改變，飛行就需要進行重新配平。例如，飛機在100節直線平飛，增加50RPM將導致空速增大。隨著空速增加，將會產生額外的升力，飛機將爬升。

如果要保持最初高度，則需要對操縱桿施加向前的力，同時需要向前滾動配平輪來消除任何的操縱力。向前滾動配平輪等於在新的速度上進行配平。只要空速一改變，就需要進行重新配平。保持同一空速，由於不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會改變，配平需要進行相應的調整。（來源於百度百科，供參考）

飛機配平系統主要用於補償飛機飛行時由於速度、重心以及氣動外形等的變化不可避免造成的力矩不平衡。民用飛機的配平系統通常主要有 4 種方式，除人工配平外，還有自動配平、馬赫數配平和速度配平。飛機飛行時，由於速度、重心以及氣動外形等的變化不可避免會造成力矩的不平衡，需要配平系統來補償。CCAR－25作為民用運輸類飛機適航取證必須遵循的適航標準，對民用運輸機的三軸配平有著明確的要求：要求飛機在正常預期的執行條件下，當重心在有關的使用限制範圍內有最不利的橫向移動時，飛機必須能維持橫向和航向配平；要求飛機在最大連續功率(推力)爬升或無動力下滑過程中，無論襟翼處於收起位置還是起飛/放下位置，或飛機進行平飛加減速時，都要能維持縱向配平。為此，民用飛機必須設計恰當的配平系統來滿足配平功能的各項指標。民用飛機的配平系統通常主要有4種方式，除人工配平外，還有自動配平、馬赫數配平和速度配平。

人工配平由駕駛員透過配平手輪等裝置手動操縱，手動或電驅動配平機構，通常可進行3個軸向的配平操縱。馬赫數配平主要在高速飛行時使用，用於補償跨音速飛行時焦點後移所產生的下俯力矩並自動平衡縱向力矩、增加大馬赫數時的飛機穩定性，以馬赫數為配平系統輸入。速度配平則在放下襟翼（起飛或著陸的低空飛行時）的低速飛行狀態下使用，以速度作為配平系統的輸入。自動配平的作用主要是在平衡狀態下消除作用在自動駕駛儀舵機上的鉸鏈力矩，避免自動駕駛儀斷開時舵機負載突變產生過大的擾動。目前，自動配平多數僅限於俯仰通道。

為實現俯仰自動配平，不同的飛機可選擇採用以下3種主要的配平機構，即調效配平機構、可配平的水平安定面和配平調整片。調效配平機構主要用於助力操縱系統中，而通常大型飛機會利用可配平的水平安定面進行有行程限制的俯仰配平。

俯仰配平調整片是位於升降舵後緣的可偏轉的小翼板，其偏轉與升降舵的偏轉是彼此獨立的。由於調整片距離舵面鉸鏈較遠，適當使調整片相對於舵面反向偏轉，可以有效減小舵面的鉸鏈力矩。同時，由於調整片面積很小，對舵面的升力影響可忽略。現役的支線客機和商務/通用飛機多采用此種機構實現俯仰自動配平。

飛機配平簡單來講就是起飛重心，落地重心，無油重心控制在一定的範圍內，配載員會根據貨物重量行李重量，旅客座位分佈，和油量進行估算，使重心平衡，確保飛機安全。航班起飛到值機這段時間，貨運部會進行貨物，行李的裝載，保障飛機能夠準時起飛。若是值機前晚到了，可以改期為下一趟航班，若值機後晚到，看您晚多久，幾分鐘的，登機口的工作員會根據實際情況開啟航班，再進行加人，當然了，這是有人數限制的，超過限制配載員需要重新估算平衡，製作艙單。