發動機是飛行器最複雜、故障率最高的部件。飛機的發動機壞了還可以滑翔迫降。直升機發動機壞了就只能像個秤砣一樣掉下來。

直升機不管發動機還是尾槳，只要一出現故障停轉，就會墜機。直升機靠螺旋槳提供升力尾槳來保證機體不會產生反向旋轉，而且直升機對氣流也比較敏感。和固定翼飛機相比，直升機推力向下，固定翼飛機推力向後，固定翼飛機的速度比直升機的速度要快的多，固定翼飛機出現故障後，還可以滑翔時靠機翼與空氣產生的升力來維持下降的速度。直升機則會像秤砣一樣基本垂直下落，沒有升力可以利用。直升機在正常在降落時也會由於本身向下的氣流產生的亂流發生事故，只要是發動機故障，直升機的事故死亡率基本都是百分百，棄機彈射這些裝置直升機上沒有的。

在直升機飛行當中，有很多影響飛行安全的危險源，有些是自然的，有些則是人為因素所致。要避免這些危險源變成真正的危險，需要飛行員、地勤人員，甚至飛機設計師的共同努力，確保每個過程都得到有效處理，才能確保安全飛行。直升機的失事率高於固定翼飛機主要原因如下：

直升機的動力傳動系統是現有的載人航空器裡最複雜的。由渦輪軸發動機透過變速箱帶動主旋翼，而且還要透過漫長複雜的傳動軸帶動後方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣複雜的動力結構就很讓人頭疼。

直升機在低空飛行才容易出事，因為低空接近對流層，是大氣活動最劇烈的地方，受天氣影響不是不大，而是非常的大。

直升機的動力系統上的巨大旋翼也是容易發生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉，無論撞上什麼障礙物都難以避免機毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉向的過程中也非常容易和樹梢、高壓線等物體相撞在一起，導致難以彌補的後果，尾槳一旦斷裂，將導致直升機徹底失控。

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機透過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

再補充一點，固定翼飛機在空中發動機停車時，可以靠勢能換動能，保持飛行，有足夠的時間重新啟動發動機（升力靠機翼劃過空氣提供）。而直升機就不同了，首先他的飛行高度低，而且停車後飛機直接失去升力，沒有再次啟動的機會。

這個問題我試著回答一下。

第一，直升機屬於旋轉翼飛機，操縱機構複雜。主螺旋槳不僅要提供升力，還要提供前進和後退的動力。由於結構的限制(尾槳)，直升機沒有升降舵和方向舵，飛行姿態主要依靠平衡翼控制。由於平衡翼的效率不高，做高難動作容易失去控制。這要求駕駛員必須具備高超的駕駛技術，不允許超過有效控制範圍。

第二，直升機發動機一但發生故障停車，失去動力的同時也失去了升力。固定翼飛機不存在這樣的問題，即便失去動力也能在空中滑行，這就給飛行員留了一些迫降用的寶貴時間。直升機可就慘了，失去動力只能眼睜睜的看著它墜毀了。

第三，在地形地貌複雜的地區，直升機不適合低空飛行。近地效應會降低主螺旋槳的效率，如果遇到亂流是很危險的。即便是資深直升機駕駛員，他也不敢長時間在山區低空飛行。

綜上所述，直升機因為沒有有效的操縱機構，一但飛行姿態超出極限很難改出。由於沒有機翼，失去動力幾乎就是致命的 。所以，旋轉翼飛機發生故障墜機機率比固定翼飛機高的多。

2018年1月21日，路透社援引美軍方發言人報道，當日美軍發生了今年的第一次致命事故：一架AH-64直升機在訓練中墜毀，機上兩人全部死亡。十幾天後的2月5日，日本陸上自衛隊的一架AH-64D直升機墜毀到民居，兩名飛行員死亡。縱觀歷史，凡是涉及到直升機墜毀的事故，其飛行員的下場大多是死亡。某種程度上說飛行員其實很可憐，如果直升機的動力系統發生一點故障，他們就幾乎死定了。

直升機的結構和普通飛機大不相同，它是將普通飛機高速移動的機翼變成會自己高速旋轉的旋翼。這個改變讓它能垂直起降空中懸停，但也讓它在動力系統出事故後的安全性相比傳統飛機要低得多。當傳統飛機的動力系統失效後，因為飛機自身還有速度和高度，所以可以依靠滑翔實現迫降。

其實直升機也能這麼做。當發動機故障時，直升機飛行員可以先切斷旋翼傳動和發動機之間的連線，儲存下旋翼此時的動能。然後控制飛機向下俯衝，此過程中旋翼受到迎面氣流的衝擊，轉速會重新開始增加。當直升機離地很近時，飛行員突然控制旋翼增大升力，飛機就會突然減速，就能在此時依靠之前留下的能量控制飛機著陸。

說起來好像簡單，但其實很難用。首先直升機的飛行高度較低，當處於200米高度以下時，這方法就不起作用；其次軍用直升機如果是遭遇攻擊，往往是連旋翼和變速箱一起被毀，此時無法控制旋翼也無法迫降；再次是因為直升機的姿態操縱完全依賴旋翼，被攻擊後旋翼被毀，連姿態都控制不了，更別提迫降。因此現代軍用直升機的安全性，還主要是靠有特殊設計、能在墜毀時吸收大部分能量的機體保證的。美軍的標準是當直升機以12.8米每秒的速度墜地時，要保證飛行員95%的生存率。

那有沒有可能給直升機加上傳統飛機那樣的安全裝置呢？俄羅斯給它的卡50/52直升機就研發了一套和戰鬥機一樣的彈射座椅系統。當飛機遇險時，飛行員啟動系統，飛機的旋翼會在爆炸螺栓作用下分離飛散開，然後座艙蓋被彈出，座椅頂部的火箭飛出座艙，火箭離開一定距離是點火，用連在其下的繩索將飛行員從飛機里拉出，然後開傘。但是這個系統有可能誤傷周圍的直升機，而且在啟動和飛行員離開之間有一段時間延遲，此時飛機可能姿態變動，造成逃生失敗，所以現在只有俄羅斯一家使用。