「氫燃料」汽車是新能源技術的探索_探索方向如錯誤則需要糾正
序：氫燃料_指液態氫，作為汽車能源並不是以“熱機”的燃燒模式轉化動能。普通燃油動力汽車裝備的是「內燃式熱機」，在氣缸內燃燒燃油產生熱能（推動力）；這一模式並不適合氫能，因其燃燒溫度可以接近3000℃（攝氏度），以目前的材料學技術儲備還無法找到低成本的耐高熱材料，所以“氫能熱機”沒有普及的基礎，剩下的方式則為“化學發電”——損耗很大。
如上所述，氫燃料不宜應用於內燃式熱機，剩餘的方式為「氫氧反應發電」。所謂的“氫能汽車”的本質只是「電動汽車＋增程器」，增程器的概念是在行駛中利用某種機器發電，在汽車行駛的耗電過程中為動力電池組充電，實現續航里程的增長。氫能汽車的增程器是【燃料電池堆】，是利用氫氧反應產生電流的化學電源。（車輛結構特點參考下圖）
知識點：增程式電動汽車早已經大量普及，只是車型以中大型客車為主，C端個人汽車使用者關注的往往是小微型載客汽車，所以會感覺這種車型很冷門。不過氫能汽車確實冷門，因為主流的增程式電動客車均為「柴電增程系統」；指利用小排量柴油動力發動機，帶動發電機在行駛中即時發電並供電。這種模式能夠讓內燃機始終以中低轉速恆定運轉，狀態相當於車輛的小排量發動機始終“定速巡航”，節油效果還是相當理想的，但氫能為什麼沒有本認可呢？參考第二節吧。
氫能增程電動汽車的「燃料」無法從自然界直接獲取，常規獲取氫的方式是利用煤炭石油天然氣獲取，而以這些傳統能源製造氫必然會加大排放量，這與新能源汽車「減排」的初衷背道而馳。所以氫能的獲取方式只剩下了【電解水】，概念是利用電能的巨大能量打破氫氧鍵而獲取氫，然而以任何方式刻意製造氫的能耗都會非常大，因為氫氧結合的強度是非常高的。
矛盾點：透過電解水的方式製造氫，在利用汽車的燃料電池組實現反應產生電流，這一流程說白了不就是“用電製造電”嗎？其本質只是以氫能作為介質，實現在汽車上加註氫以便於在車輛上的發電器上隨時發電，實現續航里程的增長。如果「電·氫·電」轉化模式的能量損耗不是很大，甚至消耗多少電就能產生多少電的話，那麼這種車一定能火爆全球，但事實卻是有極大的損耗。
知識點：以電解水製造一公斤的氫，消耗的電量約在60kwh（度）上下。而一公斤的氫在燃料電池堆上只能發電20kwh左右，這不是巨大的浪費呢？這就是氫能汽車無法普及的核心因素，因其能量損耗實在太大；而且制氫的成本無法控制也會造成「氫價」很高，參考海外某些加氫站的氫價，平均超60元（人民幣）一公斤的氫，其用車成本已經相當於燃油動力汽車的“2.0T標準”，C端使用者有多少人能接受呢？然而這還不是最重要的原因。
這種材料的價格有多高想來不用贅述，一枚小小的戒指或吊墜也要幾千元。而燃料電池組即使是小功率選項也要用數十克的鉑，所以非常普通的電池堆也要三四萬元一組。重點是電動汽車還有動力電池組，電機以及電控系統，這些核心總成的製造成本本就不比低燃油車低，在加上電池堆的高成本，結果造成了效能非常普通的氫能電動汽車的價格也要三四十萬元，還有意義嗎？
知識點：LFP磷酸鐵鋰（動力電池）帶來了行業變革，全新型的鐵電池不僅有百萬公里的使用壽命，同時有針刺短路不起火的高安全水平；特殊的長方形結構能實現足夠高的「體積能量密度」，重要的是這種動力電池的成本可以非常之低——低至1kwh/300元左右是沒有問題的。那麼一組只能發電的燃料電池堆的成本即使按照3萬元計算，直接換裝LFP動力電池可以增長容量“100kwh”，再加上原有50kwh左右的基礎容量，“150標準”似乎能讓B/C級電動汽車的續航達到800/1000公里區間，普通的燃油車也是做不到這種水平的——還需要氫能電動汽車嗎？
原因無非是安全問題的影響，在高精尖的航天領域一切都是謹小慎微的，或者說是幾乎不容許有差錯。但是在公共道路上隨意行駛的汽車就要“毛糙”的多了，如果讓這些車輛使用氫能，對於道路安全也許會是巨大的考驗。因為車輛使用的液態氫罐，其貯存的液態氫能量密度約為等量TNT（三硝甲基苯/黃色炸藥）的30餘倍！
核心知識點：普通的手雷裝藥量為50克，車輛的液態氫罐容量約為5公斤（普通代步汽車標準）。那麼這組氫罐的能量就相當於170公斤以上的TNT，也就是3.5萬顆手雷的威力！這應該是一個令人有些“肝顫”的數字，駕駛或乘坐這種車輛等於什麼呢？要知道液態氫罐一旦在碰撞中破損洩露，氫的迅速蒸發過程中如果遇到明火，那麼燃爆就會以從上部到下部的順序開始並瞬間結束，這就像能瞬間小範圍耗盡氧氣的“雲爆彈”一樣可怕，總之是沒有逃逸機會且破壞面極大的。
總結：氫能汽車在測試驗證之初，行業內就已經普遍不看好了。原因自然是高能耗、高成本以及高風險，所以氫能車在幾乎所有區域都沒有得到認可。未來的汽車能源只有一種，那就是「電」！過渡期內的研發方向涵蓋並聯式或串聯式增程，以及氫能增程汽車，其原因無非是動力電池成本高而影響了續航里程；那麼燃料電池堆的成本比動力電池還要高，將這種車輛作為研發方向難道不是錯誤的嗎？自己斟酌吧。
上次那運輸液化石油氣的罐車爆炸事件，充分說明了，氫能源和核能就是兩個巨大的炸彈，搞不好，一個城市化為烏有！
「氫燃料」汽車是新能源技術的探索_探索方向如錯誤則需要糾正
序：氫燃料_指液態氫，作為汽車能源並不是以“熱機”的燃燒模式轉化動能。普通燃油動力汽車裝備的是「內燃式熱機」，在氣缸內燃燒燃油產生熱能（推動力）；這一模式並不適合氫能，因其燃燒溫度可以接近3000℃（攝氏度），以目前的材料學技術儲備還無法找到低成本的耐高熱材料，所以“氫能熱機”沒有普及的基礎，剩下的方式則為“化學發電”——損耗很大。
「氫能汽車」_概念解析化學發電·增程式電動汽車如上所述，氫燃料不宜應用於內燃式熱機，剩餘的方式為「氫氧反應發電」。所謂的“氫能汽車”的本質只是「電動汽車＋增程器」，增程器的概念是在行駛中利用某種機器發電，在汽車行駛的耗電過程中為動力電池組充電，實現續航里程的增長。氫能汽車的增程器是【燃料電池堆】，是利用氫氧反應產生電流的化學電源。（車輛結構特點參考下圖）
知識點：增程式電動汽車早已經大量普及，只是車型以中大型客車為主，C端個人汽車使用者關注的往往是小微型載客汽車，所以會感覺這種車型很冷門。不過氫能汽車確實冷門，因為主流的增程式電動客車均為「柴電增程系統」；指利用小排量柴油動力發動機，帶動發電機在行駛中即時發電並供電。這種模式能夠讓內燃機始終以中低轉速恆定運轉，狀態相當於車輛的小排量發動機始終“定速巡航”，節油效果還是相當理想的，但氫能為什麼沒有本認可呢？參考第二節吧。
轉化&損耗氫要如何獲取？氫能增程電動汽車的「燃料」無法從自然界直接獲取，常規獲取氫的方式是利用煤炭石油天然氣獲取，而以這些傳統能源製造氫必然會加大排放量，這與新能源汽車「減排」的初衷背道而馳。所以氫能的獲取方式只剩下了【電解水】，概念是利用電能的巨大能量打破氫氧鍵而獲取氫，然而以任何方式刻意製造氫的能耗都會非常大，因為氫氧結合的強度是非常高的。
矛盾點：透過電解水的方式製造氫，在利用汽車的燃料電池組實現反應產生電流，這一流程說白了不就是“用電製造電”嗎？其本質只是以氫能作為介質，實現在汽車上加註氫以便於在車輛上的發電器上隨時發電，實現續航里程的增長。如果「電·氫·電」轉化模式的能量損耗不是很大，甚至消耗多少電就能產生多少電的話，那麼這種車一定能火爆全球，但事實卻是有極大的損耗。
知識點：以電解水製造一公斤的氫，消耗的電量約在60kwh（度）上下。而一公斤的氫在燃料電池堆上只能發電20kwh左右，這不是巨大的浪費呢？這就是氫能汽車無法普及的核心因素，因其能量損耗實在太大；而且制氫的成本無法控制也會造成「氫價」很高，參考海外某些加氫站的氫價，平均超60元（人民幣）一公斤的氫，其用車成本已經相當於燃油動力汽車的“2.0T標準”，C端使用者有多少人能接受呢？然而這還不是最重要的原因。
製造成本&產品定位燃料電池堆的關鍵材料_鉑（也稱白金）這種材料的價格有多高想來不用贅述，一枚小小的戒指或吊墜也要幾千元。而燃料電池組即使是小功率選項也要用數十克的鉑，所以非常普通的電池堆也要三四萬元一組。重點是電動汽車還有動力電池組，電機以及電控系統，這些核心總成的製造成本本就不比低燃油車低，在加上電池堆的高成本，結果造成了效能非常普通的氫能電動汽車的價格也要三四十萬元，還有意義嗎？
知識點：LFP磷酸鐵鋰（動力電池）帶來了行業變革，全新型的鐵電池不僅有百萬公里的使用壽命，同時有針刺短路不起火的高安全水平；特殊的長方形結構能實現足夠高的「體積能量密度」，重要的是這種動力電池的成本可以非常之低——低至1kwh/300元左右是沒有問題的。那麼一組只能發電的燃料電池堆的成本即使按照3萬元計算，直接換裝LFP動力電池可以增長容量“100kwh”，再加上原有50kwh左右的基礎容量，“150標準”似乎能讓B/C級電動汽車的續航達到800/1000公里區間，普通的燃油車也是做不到這種水平的——還需要氫能電動汽車嗎？
安全問題&能量密度氫燃料普遍應用於航天領域，為什麼普通機動車型很少選擇呢？原因無非是安全問題的影響，在高精尖的航天領域一切都是謹小慎微的，或者說是幾乎不容許有差錯。但是在公共道路上隨意行駛的汽車就要“毛糙”的多了，如果讓這些車輛使用氫能，對於道路安全也許會是巨大的考驗。因為車輛使用的液態氫罐，其貯存的液態氫能量密度約為等量TNT（三硝甲基苯/黃色炸藥）的30餘倍！
核心知識點：普通的手雷裝藥量為50克，車輛的液態氫罐容量約為5公斤（普通代步汽車標準）。那麼這組氫罐的能量就相當於170公斤以上的TNT，也就是3.5萬顆手雷的威力！這應該是一個令人有些“肝顫”的數字，駕駛或乘坐這種車輛等於什麼呢？要知道液態氫罐一旦在碰撞中破損洩露，氫的迅速蒸發過程中如果遇到明火，那麼燃爆就會以從上部到下部的順序開始並瞬間結束，這就像能瞬間小範圍耗盡氧氣的“雲爆彈”一樣可怕，總之是沒有逃逸機會且破壞面極大的。
總結：氫能汽車在測試驗證之初，行業內就已經普遍不看好了。原因自然是高能耗、高成本以及高風險，所以氫能車在幾乎所有區域都沒有得到認可。未來的汽車能源只有一種，那就是「電」！過渡期內的研發方向涵蓋並聯式或串聯式增程，以及氫能增程汽車，其原因無非是動力電池成本高而影響了續航里程；那麼燃料電池堆的成本比動力電池還要高，將這種車輛作為研發方向難道不是錯誤的嗎？自己斟酌吧。