高溫的廢氣已經排出去了，有水迴圈散熱，氣缸的溫度並不會很高!氣缸工作需要基本的三個條件，足夠的壓縮，適當的空燃比，合適的點火時間!

曲軸箱廢氣是透過曲軸箱蓋上面的氣孔,利用進氣系統的吸力,把曲軸箱混合氣吸進去.廢氣是排氣門出來的廢氣透過EGR閥,回到進氣歧管.

內燃機、衝程及工作迴圈1．內燃機：燃料在汽缸內燃燒的熱機叫內燃機，內燃機分為汽油機和柴油機。它們的特點是讓燃料存汽缸內燃燒，從而使燃燒更充分，熱損失更小，熱效率較高，內能利用率較大。2．衝程：活塞在汽缸內住復運動時，從汽缸的一端運動到另一端的過程，叫做一個衝程。3．工作原理：四衝程內燃機的工作過程是由吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程組成的。四個衝程為一個工作迴圈，在一個工作迴圈中，活塞往復兩次，曲軸轉動兩週，四個衝程中，只有做功衝程燃氣對外做功，其他三個衝程靠飛輪的慣性完成。（1）吸氣衝程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣的混合物進入氣缸；（2）壓縮衝程：進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮；（3）做功衝程：在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓的氣體。高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功；（4）排氣衝程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，把廢氣排出氣缸。（如下四個衝程的示意圖） 。 汽油機的工作過程進氣閥開關排氣閥開關活塞運動曲軸運動衝程作用能量的轉化吸氣衝程開關向下半周吸入汽油和空氣的混合物——壓縮衝程關關向上半周燃料混合物被壓縮，溫度升高，壓強增大機械能→內能做功衝程關關向下半周燃燒產生的高溫高壓燃氣推動活塞向下運動，透過連桿帶動曲軸對外做功內能→機械能排氣衝程關開向上半周排除廢氣——說明一個工作迴圈中，有兩次內能與機械能的轉化：壓縮衝程機械能轉化為內能，做功衝程內能轉化為機械能柴油機和汽油機的區別：汽油機柴油機構造不同汽缸頂部有火花塞汽缸頂部有噴油嘴燃料不同汽油柴油吸氣衝程汽油機在吸氣衝程中吸入的是汽油和空氣的混合物柴油機在吸氣衝程中只吸入空氣點火方式壓縮衝程末，火花 塞產生電火花點燃燃料，稱為點燃式壓縮衝程末，噴油嘴向汽缸內噴出霧狀柴油遇到溫度超過柴油燃點的空氣而自動點燃，稱為壓燃式效率效率低20％一30％效率高30%～45％應用自重輕便，主要用於汽車、飛機、摩托車等機體笨重，主要用於載重汽車、火車、輪船等區分汽油機、柴油機以及判斷內燃機的四個衝程的方法：區分汽油機和柴油機時，要從構造上區別，有噴油嘴的是柴油機，有火花塞的是汽油機，一要看進氣門、排氣門的開閉狀態，二要看活塞的運動方向，在此基礎上進行綜合分析。判斷四個衝程的關鍵是看兩個氣門的關閉情況和活塞的運動方向，具體情況如表所示：衝程進氣門排氣門活塞運動方向吸氣衝程開啟關閉向下運動壓縮衝程關閉關閉向上運動做功衝程關閉關閉向下運動排氣衝程關閉打開向上運動

這個問題本身有毛病表達能力不行!

發動機為了吸入更多的空氣，都是吸冷空氣的因為冷空氣密度大於溫度高的空氣!這樣燃燒更完全!

在壓縮行程達到上止點的時候，燃油的燃點被提高到了剛剛超過自燃溫度之上。這個時候，只需要火花塞一個小火星，就瞬間爆發。

另外，也不是說缸內溫度過高不會產生混合氣體被點燃的情況，如果溫度高到一定程度，壓力大到一定條件，混合氣體中的“正庚烷”成分會自燃，進而引起燃燒室內的無序燃燒，這就會產生所謂的爆震，發動機內形成了多個火點，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，造成發動機動力嚴重下降。

一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。