說明你的同事大多數都有灰色或非法收入，他們的經濟能力承擔得了進口豪車，他們打心眼裡看不起用中國產車的你。你同事大部分以後是國家監獄的永久住戶！

買中國產車是支援國貨，再說中國產車也不一定比不土有的進口車`車只是個帶步工具，我開的是比亞迪F6，也玩7年多了近20萬公里，也沒啥大毛病，很不錯，我支援你朋友。

不用在意別人的眼光 根據自己的用車需求和自己的經濟實力考慮 選擇最適合自己的就行 中國產沒什麼不好的 只是有些人對於這些始終有偏見 就認為中國產的很差

個個在這裡都義憤填膺振振有詞，可如果同價位同配置的情況下又有幾個會買中國產的呢？不是不愛國，別道德綁架，誰的錢也不是天上掉下來了，誰不想買個靠得住的呢。你同事看不起你是因為從你買車看出了你囊中羞澀，這個看口袋的年代就這樣。

支援歸支援，選擇面前依然被拋棄！說說華人為何不買自主車？

現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到中國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支援中國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？

平心而論，中國產車與合資車的差距到底在哪裡？

十年前如果我們大談特談中國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講中國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。

中國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，中國產車與合資車各有優勢。如10萬以下中國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，中國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，中國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。

支援中國產卻買合資，內心究竟什麼想法？

對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支援中國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數華人的縮影。無外乎以下三點：

首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對中國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，華人對中國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，華人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的中國產車上的人就更寥寥無幾了。

其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大華人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利EMGRAND EC7和豐田COROLLA、本田CIVIC對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對中國產車來書並不公平。以吉利EMGRAND EC7為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田FIT來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，EMGRAND EC7甩FIT不知道幾條街！

第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在華人心裡是亙古不變的真理了。1886年德華人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與賓士、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，華人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的中國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。

勇於面對，自主品牌應該往何處去？

雖然自主品牌發展只有短短的十幾年時間，但起步卻並不像國外那樣從零開始，畢竟萌發於世界汽車產業的成熟期，可借鑑的積累太多。

就現在的發展來看，中國產車有三個優勢：使用空間大：用同樣的銀子買到中國產車絕對比合資車至少高一個檔次；配置前衛豐富：中國產車同樣用一些接地氣的土豪配置作為賣點，而同檔次的合資車，基本都是乞丐級別，甚至做工都不如中國產車精細；保養費用低：這才是中國產的特質，自己生產的產品心裡有底，配件通用性強，更換零部件輕而易舉而且物美價廉，這是合資品牌無法比擬的。如同蘋果手機，你敢摔壞螢幕去蘋果店裡換麼？換個新屏可以買箇中國產中檔新機了。

當然，現實是自主品牌依然不那麼受待見，必然有其客觀原因，這也是國內車商應該努力改進的方向。首先是動力總成還比較弱，目前可以自主研發的車企並不多見，短期內也難以實現完全的自主開發；其次是小型車市場發展水平不高，中國地大人多，小型緊湊車實際上很有潛力，但合資車進入早，自主車起步晚就更難分得一杯羹了。

二師兄總結：客觀來說，中國產車品牌在外觀設計、整車質量、生產平臺、供應商體系構建、甚至廣告宣傳方面都有很長的路要走，也有很大的提升空間。雖然短期內我們無法全面超越合資品牌，但要看到國內車企的不懈努力。透過在與合資品牌的競爭中不斷進步，相信中國產品牌會贏得世界的矚目和認可。作為愛國的消費者，我們也要對中國產品牌充滿自信。