許多細心的朋友都會發現，在我們在用車的時候，自動擋雙離合變速箱的車總會在坡道起步的時候多少都有一點點停滯，甚至許多雙離合的車在坡道起步的時候都會溜車，而CVT和AT變速箱的車就不會溜車。這個現象是什麼原因造成的呢？實際上這個是由於變速箱的結構不同造成的。

許多細心的朋友都會發現，在我們在用車的時候，自動擋雙離合變速箱的車總會在坡道起步的時候多少都有一點點停滯，甚至許多雙離合的車在坡道起步的時候都會溜車，而CVT和AT變速箱的車就不會溜車。這個現象是什麼原因造成的呢？實際上這個是由於變速箱的結構不同造成的。

我們都知道AT變速箱和CVT變速箱，它是液力偶合器來驅動的，也就是說AT變速箱的傳動部分是靠液力變矩器，而液力變矩器實際上是拿油來頂著的，無論是在哪個擋位，那麼它都是帶著一股向前的勁兒的。

包括cvt變速箱也是這樣，cvt變速箱的主動輪也是用油頂著的，同時也是靠油來改變它的距離，使它的傳動帶產生不同直徑的變化，從而來改變傳動比。那麼作為雙離合的變速箱呢？它就有點兒跟我們的手動變速箱是一樣，它是靠離合器結合分離來變速的。

這樣一對比就有一個問題，當你在坡道停車的時候，作為雙離合的變速箱，實際上它就像手動變速箱一樣離合器是分離的，正因為如此我們的車才不會熄火。

這一點它跟AT以及CVT不一樣，AT和CVT實際上動力是沒有分離的，而雙離合變速箱當你抬開剎車坡道起步的時候，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能，根據重力原理此時車輛就要向後溜車。但是變速箱的結合就像我們手動變速箱在坡道起步的時候一樣，它就有一個技術水平的問題了，那麼技術水平高和技術水平低，在表現上就完全不同。如果是技術水平相對較高，比較成熟的車型，那麼它遲滯一下就會前進。那麼如果是很爛的雙離合變速箱，那麼它就會溜坡，甚至溜得比較遠直接會威脅到行車安全。

只是這麼一個簡單的結構性的問題，就決定了這一款車兩種變速箱完全的不同。在城市裡開雙離合的車確實不讓人省心，特別是在走走停停紅綠燈比較多的路段，除了坡道容易溜車，有時起步給油車還不動，然後再稍微一踩油門車就突然竄出去了，而且低速行駛還會時不時有明顯的頓挫感。

我們都知道AT變速箱和CVT變速箱，它是液力偶合器來驅動的，也就是說AT變速箱的傳動部分是靠液力變矩器，而液力變矩器實際上是拿油來頂著的，無論是在哪個擋位，那麼它都是帶著一股向前的勁兒的。

包括cvt變速箱也是這樣，cvt變速箱的主動輪也是用油頂著的，同時也是靠油來改變它的距離，使它的傳動帶產生不同直徑的變化，從而來改變傳動比。那麼作為雙離合的變速箱呢？它就有點兒跟我們的手動變速箱是一樣，它是靠離合器結合分離來變速的。

這樣一對比就有一個問題，當你在坡道停車的時候，作為雙離合的變速箱，實際上它就像手動變速箱一樣離合器是分離的，正因為如此我們的車才不會熄火。

這一點它跟AT以及CVT不一樣，AT和CVT實際上動力是沒有分離的，而雙離合變速箱當你抬開剎車坡道起步的時候，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能，根據重力原理此時車輛就要向後溜車。但是變速箱的結合就像我們手動變速箱在坡道起步的時候一樣，它就有一個技術水平的問題了，那麼技術水平高和技術水平低，在表現上就完全不同。如果是技術水平相對較高，比較成熟的車型，那麼它遲滯一下就會前進。那麼如果是很爛的雙離合變速箱，那麼它就會溜坡，甚至溜得比較遠直接會威脅到行車安全。

只是這麼一個簡單的結構性的問題，就決定了這一款車兩種變速箱完全的不同。在城市裡開雙離合的車確實不讓人省心，特別是在走走停停紅綠燈比較多的路段，除了坡道容易溜車，有時起步給油車還不動，然後再稍微一踩油門車就突然竄出去了，而且低速行駛還會時不時有明顯的頓挫感。

對於雙離合變速箱的車型呢，確實會少數情況下存在這種問題，但是這種問題只會在非常陡的斜坡中有所表現，一般情況下是不會出現這種情況的。

雙離合變速箱具有傳動效率高，快速換擋的優點，並且拿奧迪車來舉例子，真的是非常省油，換擋也很順暢，溼式雙離合呢更好的詮釋了這一點，家中的奧迪A4L，也是非常好開。