兩者有本質的區別，兩者的出發點不同，原理也不同。

寶馬透過制動回收能量，將動能轉化為電能，儲存到蓄電池中，以供正常電器消耗使用，此時車輛的發電機是不工作的，也就節省了油耗，只有當蓄電池電量低於50%，發電機才會繼續工作。

混動車型是 發動機運轉時將動能轉化為電能，儲存到鋰電池中，這個過程中汽油是一直在消耗的，當鋰電池工作時，發動機停止工作，電能再轉化成動能。

制動能量回收是在傳統燃油車的基礎上來節省汽油燃料使用，混動汽車則是全新的動力系統原理來節省汽油能源。

我覺得您的問題應該是寶馬混動和其他混動的區別。

如果單純制動能量回收問題，都是透過制動進行能量回收，寶馬I3就是直接回收給電池用於驅動，而X1 25Le,530Le會分情況供給電瓶和電池，當電瓶滿時就會給電池，主要是它別於其他品牌的邏輯順序，先給誰充電。

而混動的區別，主要是混動動力車型分為“強混”和“輕混”，強混透過發動機燃燒後剩餘能量回收轉化成電能直接供給動力，輕混是不提供動力的，這是早些年提出的概念。

但隨著新能源等技術的成熟，實際上大多數都可以達到強混的範疇，只不過能量的轉化多少，電池容量的大小有區別，進而能行駛多少里程的區別。不同車企根據他自己的戰略，比如安全性上，更新頻率上等等會有自己的算盤。

與其說寶馬保守，不如說是為了逐步更新，每年都有新車，本身就是集團的戰略。可以查一下，2024－2026寶馬要上多少款新能源，他是不想一次性賺錢，而是更新換款，逐步進步，再有廣告效應等等目的。