自動擋車掛D擋、鬆開剎車後絕大多數的車子都會走，不能走的是超跑、以及部分小排量的雙離合變速器車子；至於咱們常見的At、CVT車子，只要掛前進擋、鬆開剎車都會走，走的原因就是液力變矩器渦輪端、與行星齒輪機構之間離合接駁，所以鬆開制動車就會走，這並不存在什麼稀奇之處！

先說說為什麼自動擋車掛d擋（d擋的意義為前進擋）、松剎車會行駛；如上圖所示這就是一個At變速器傳動系統，發動機與液力變矩器泵輪始終連線，而泵輪則是透過攪動油液、由旋轉的油液去帶動液力變矩器渦輪，這就是神奇的液力傳動！而渦輪與行星齒輪機構之間存在一個離合。。。

離合器接駁=D擋

離合器分離=N擋、或P擋

P擋實際上就是N擋加一個駐車棘爪

車子只要啟動、發動機就會持續旋轉，也就是不斷輸出轉矩的過程，而此時若掛D擋、那麼整條傳動路徑接通，發動機扭矩可以傳遞到變速器、變速器在把發動機扭矩傳遞到驅動橋之上，這樣車子自然就可以移動了，這難道不正常麼？n、d擋的差異在於n擋非接通、而d擋下傳動路徑完全接通，發動機的力量、可以從容的傳遞到驅動橋上，車子就走了；當然此時發動機轉速低、扭矩不大，但水平裡面上拖著車緩慢移動毫無問題（10Km左右速度）！

踩剎車不走更容易理解，踩住剎車等於驅動橋靜止、驅動橋靜止那麼與之連線的行星機構也是靜止的、行星機構靜止那麼與之連線的液力變矩器渦輪也是靜止的，所以僅僅是發動機帶著泵輪轉罷了、實際上都踩剎車了怎麼可能移動呢？再來張CVT的結構圖，其實與鄙人上面那張手繪圖很接近，發動機、液力變矩器這部分與At一致，差異在於At箱子液力變矩器後方連線的是行星機構，而CVT液力變矩器後方連線的是主動輪，圖中黃顏色位置就是連線主動輪、液力變矩器渦輪的離合器！所以只要不是動力太弱、CVT帶擋送剎車，車也會動！

D擋、松剎車不走的原因及車型

帶上擋、不踩剎車也不走的首推超跑，超跑變速器沒有半聯動狀態，離合只有分離、接駁兩種狀態，半聯動、會拖低效率，導致超跑的資料下降；舉一個簡單的例子，咱們開手動擋車時，掛一擋而不給油、迅速松離合（迅速放開離合等於放棄半聯動）會怎樣？結果就是發動機必然熄火，想避免熄火、就得一腳油把轉速頂上去！超跑也是如此，離n、掛d擋時（雙離合，無液力變矩器緩衝），如果離合器片一瞬間壓緊、又沒給油，同樣會熄火，但超跑又不需要半聯動狀態；所以超跑的設定就是即便是掛了d擋、離合並不接駁，而At箱子、d擋時離合已經壓緊，所以超跑不走、At車會走！

另一類就是一些雙離合車子、出於對變速箱的保護，而刻意的取消了半聯動（手動擋設定半聯動、讓車子變得容易駕馭，但自動變速器則沒必要，At是液態傳動、不怕磨損）！所謂的半聯動實際上就是讓主動盤、從動盤之間不一下咬緊，而是呈現一種邊轉、邊摩擦狀態，頻繁的使用半聯動沒好處；所以如雙離合這種類似於手動的變速器，實在沒有必要設定半聯動狀態，所以去n、掛d時，離合器並不運轉、只有給油時離合器才會壓緊，這樣在某種角度上可以讓雙離合更皮實一些，實際上自動變速器真的不需要半聯動，所以掛D擋、松剎車不走才應該是常態，只不過很多朋友對At、CVT的認知更深，所以才覺得掛D擋走正常、不走到有些奇葩了！

其實這是廠家的一項功能，和變速箱本身沒有任何的關係。所有的自動變速箱在掛入D檔時都會有輸出，除非啟用了制動剎車系統，而且這個功能是可以關閉和開啟的。因為在D擋時放開剎車，車輛不會自動行駛，在某些情況下是非常危險的。比如說在側方位停車時，車輛進行很短距離的微調，放開剎車不會行駛就意味著很難控制車輛的速度，容易和車輛的前後方發生碰撞。如果放開剎車可以行駛就可以杜絕這個問題，從安全形度講放開剎車車輛行駛是正確的。

如果在D擋情況下放開剎車不走，可能是啟動自動剎車系統。

自動剎車系統

自動剎車功能是電動駐車制動器的擴充套件，提供更多便利和額外的安全性。透過ABS / ESC液壓單元進行操作，它可以使汽車在靜止或駛離時意外滑落。當將汽車制動到靜止位置時，“自動剎車”將保留最後施加的制動壓力。可以將腳從制動器上移開，所有四輪制動器將保持開啟狀態。如果ABS車輪速度感測器檢測到任何滾動，制動力將自動增加，直到汽車再次停止。

自動剎車系統只會檢測剎車和車輪狀態，和變速箱沒有任何關係。如果在D擋時踩下剎車大約3秒鐘，就會啟動，即使放開剎車車輛也不會移動，在等待紅綠燈時一般比較常用，減少了換擋的次數和額外的剎車動作，非常的便捷和安全。

一旦車輛加速時，系統感應到車輛的動力，剎車會自動釋放，加油便可行走。但是在停車時，需要不斷的對車輛角度進行調整，一邊加速一邊踩剎車，是非常不方便的，建議此時關閉此功能，利用車輛D擋本身的動力透過腳剎來控制，這樣是最安全的。

總結：D擋在沒有開啟自動剎車系統時，放開剎車不會自動往前走，那我們想想側方位停車是多麼困難的一件事情！！！

目前自動檔分為AT、CVT、AMT和DCT（DSG）四種，但無論哪一種，都是沒有手動檔的離合器的。當自動檔車掛入行進檔（D或R檔）並放開剎車時，即使不加油門，發動機怠速的動力也會透過變速箱傳到驅動輪上，使車慢慢蠕動。

但如果車輪受到的行進阻力大於發動機怠速傳遞過來的動力時，車子就不會前行。比如發動機怠速過低，處於上坡路段，車輪下面有障礙物或者小坑，手剎沒有放到位，制動卡鉗和制動盤凍結在一起，駐車制動片和制動盤繡結等等，都可能使車輪阻力大於怠速動力。

所以說，有些車放剎車後，不加油門不會走也是正常的，不是什麼大問題。

透過這個問題可以看出來題主至少開過兩種型別和兩個品牌的自動變速箱。現實中確實有這樣的情況，一些車掛D檔鬆開剎車就走，而有些自動擋掛D檔鬆開剎車不動，需要踩油門才走，這是變速箱壞了嗎？還是變速箱技術落後？其實都不是，這與動力結合裝置的型別有關。

松剎車就往前走的多見於AT變速箱和一些日系品牌的CVT變速箱，因為這些變速箱與發動機之間傳遞動力的是液力變矩器，液力變矩器的特點就是實時的線性的動力傳輸，只要輸入軸轉動，它就帶動液壓油驅動渦輪轉動把動力傳遞給變速箱，所以在你鬆開剎車後液力變矩器就把動力傳遞給變速箱，這時車就開始動了。

上圖紅圈裡就是CVT變速箱裡的液力變矩器，只要發動機轉動，液力變矩器就有動力輸出，只是多少的問題。這時候你掛上檔以後發動機動力就傳遞給車輪了，只是剎車限制了車輛移動。

而那些掛D檔鬆開剎車後不會走的車一般都是用的多片離合器來控制發動機動力傳輸，正常情況下離合器片分離，需要起步時駕駛員踩下油門，液壓力量將離合器逐漸壓緊，這時候摩擦片透過摩擦力把動力傳遞給變速箱。

上圖是奧迪的Multitronic無級變速器，它使用的就是多片離合器，你掛上D檔後離合器仍處於分離狀態，動力沒有傳輸，所以車不動，當你踩下油門後離合器逐漸壓緊，動力就可以傳遞了，這時候車輛才開始前進。這種車有個很明顯的特點就是離合器片結合時有很明顯的動力結合上的感覺。包括A6L的8速CVT，Magotan的6速溼式雙離合，都有這個感覺。

之前也看到有A6車主提問這個問題，人家的是新車，結果下面一大堆回覆又是讓換變速箱油的又是說變速箱打滑的，聽起來有道理，實際上是紙上談兵，有時候反而會誤導人。所以說我們要找了解自己愛車的特性和基本構造，這樣才能對愛車的狀況有一個正確的判斷。

實際上這與廠家的調教有關係！與變速箱的型別沒有什麼關係，很多AT變速箱D檔時需要踩油門兒才能夠行駛，很多雙離合變速箱抬起剎車就會自動前進。cvt變速箱更和調教有關係。

一般來說日系車的調教偏向於低速敏感，低速的減速比相對大一些，動力從發動機輸出到變速箱變矩以後，可以直接驅動汽車。這樣做的優點是低速相對來說比較輕盈、好開，但是由於汽車變速箱有一個齒比相對連續的需求，偏向低速最佳化，往往這類車在高速效能方面相對要弱一些。

一些德系車的調教偏向於均衡，低速時往往需要輕踩一腳油門兒汽車才能夠前行，這樣的設計是發動機在低轉速時沒有日系車那樣敏感，這樣做的原因其實也很簡單，德系車往往注重高速行駛的響應性，為了避免像日系車那樣低速敏感高速遲鈍，因此在變速箱齒比設計方面就需要低中高速均衡考慮，那麼自然在低速時就不會那麼敏感了。

沒有辦法去評價這個兩個設計取向的優劣，總的來說如果經常城市行駛，低速扭矩輸出大一些，起步輕盈靈敏一些，只需要用腳帶著剎車控制車速即可，特別是在擁堵路段，可以避免駕駛員在踩油門起步的時候還要注意剎車減速。這對於經常在市區行駛來說可以減輕腳的負擔。

自動擋平路松剎車是否會自動走，我認為主要與車輛設計調校有關，一般AT，CVT以及部份DSG變速箱在發動機與變速箱之間都有安裝液力變矩器，D擋剎車狀態下變速箱內部前進擋離合器已經接合，但是變矩器處於失速狀態，變矩器只輸入，不輸出，渦輪得到的轉矩不足以克服阻力矩。

變矩器失速狀態下，渦輪負載過大而停轉（車輛停止狀態下助力大）泵輪仍旋轉但轉速低渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向垂直衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向且基本等於泵輪的轉矩，渦輪的輸出轉矩最小，仍用於克服摩擦力。簡單的說就是發動機轉速低，變速箱之前的變矩器中有輸入無輸出，相當於半離合的狀態。

怠速D擋時動力輸出的大小，也就是鬆開剎車後是否行駛，取決於變矩器的設計及油壓的控制，還有發動機轉速的大小，也就是與車輛的設計有關。動力輸出大容易前溜；動力輸出小容易後溜（上坡時），並且每次起步都要加油門。

另外，動力輸出大還有可能導致怠速時抖動明顯油耗更大，各有優劣，但現在車輛為了更加的節能及舒適，多數還是調校動力輸出偏小，如果配合上坡輔助及電子自動駐車功能應該算是最優匹配，這樣的話車輛不但省油舒適又安全（動力小不前溜，電子輔助剎車保證不後溜）。

所以，自動擋D擋鬆開剎車後是否會走，這主要是與廠家的調校有關，如果松開剎車後怠速偏低抖動明顯，多數是節氣門過髒導致，可以考慮清洗下節氣門試試。

正常情況無論是什麼型別的自動擋車型，當我們D檔狀態下鬆開剎車踏板車輛都會緩慢行駛的，這是一個很正常的現象。出現這種情況的主要原因是最早的自動擋車型都是使用AT變速箱，AT變速箱和發動機之間是依靠液力變矩器傳導動力的，由於發動機和變速箱不是硬性連線，而是依靠變速箱油來傳導動力，所以及時在停車時踩剎車發動機依然還會有動力傳遞到變速箱上，只要我們鬆開剎車發動機就會帶動車輛慢慢蠕行。而現在除了AT變速箱以外還有CVT和雙離合變速箱，CVT變速箱使用的也是液力變矩器所以和AT變速箱的傳動原理相同，鬆開剎車車輛也會慢慢蠕行。而雙離合變速箱結構原理和AT變速箱並不一樣，只是開起來像AT變速箱而已，雙離合變速箱的蠕行其實是模擬AT變速箱而已。至於有些車型鬆開剎車不會蠕行主要是因為車輛使用了自動駐車系統，當我們開啟自動駐車功能以後，鬆開剎車踏板車輛就不會自己蠕行，需要我們加油門車輛才會動，這也是很正常的。自動駐車功能這是一個相當方便的配置可以釋放我們的腳，不用在等紅燈時一直踩著剎車踏板，有自動駐車功能為我們讓車輛停住，只需要在需要行駛時踩油門就可以了。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

這種現象是由自動變速汽車驅動力動力控制系統控制策略決定的！

早期的自動變速汽車，松剎車100%的車會走。

這主要是制動訊號是車輛動力控制的唯一訊號，並防止車輛出現溜坡等安全事故。

現代乘用車驅動力控制系統與車輛電子制動系統(可以實現主動制動)結合可以實現動力系統的精細控制。這樣鬆掉腳剎後，沒有獲得油門訊號時，車輛由電子制動系統負責停駐，並把自動變速器惰轉泵輪功率損失降到最低(使用autohold，發動機甚至直接停機)。由電子制動系統完成車輛安全停駐以及溜坡。

綜上，松剎車不走的車輛動力系統，制動系統控制更精細，動力損失更小，經濟性更好！

帶液力變矩器的車放開剎車一般都會走，（除非有自動駐車功能並且打開了自動駐車的才不會走）液力變矩器在你把檔位換至D檔時就已經開始傳輸動力了，發動機將動力傳遞到液力變矩器葉落攪動油液，油液帶動變速器輸入軸再到輸出軸等等的一些列最後到了輪胎，車子就向前行駛了。

自動擋汽車掛D檔，有些車放了剎車就會走，這是什麼原因？

開過自動檔汽車的人都知道，發動汽車、踩住剎車、放手剎、掛入D檔、放剎車，車在停在平路上都會往前走，只不過有的車走的快點、有的車走的慢點。這是因為掛入D檔，車有了動力，能克服汽車靜止時的摩擦阻力，車自然而然就會往前走走了。

如果車是停在緩坡上或者是在坑坑窪窪的地面上，此時自動檔車掛入D檔放剎車會不動，這是由於地面阻力大於了前進動力，這是需要輕輕加點油門，車就往前走了。如果車的前輪下有小坎，油門還要加大點才能越過小坎往前走。希望這些經驗對你開自動檔車有所幫助。

如果自動擋車停在坡度較大的地方向上，掛上D檔松剎車，這時車不僅不會往前走，還會往後退。這時就要用到在一駕校學的坡道起步的方法了。應該踩住剎車，掛入D檔，拉上手剎，鬆開腳剎，輕踩油門，提前轉速，讓車有往前走的趨勢時再放手剎往前走。

說到這裡，我只能說每個車的調校方式不一樣，這種調校主要來自於發動機和變速箱之間的磨合，我的車就是雙離合變速箱，掛上D檔直接怠速行駛，平時我熱車就一直怠速熱車兩分鐘才加油門直接行駛的。如果你發現釋放剎車只有加油門才能行駛，那一定是出廠之前設計師設計的調校方式而已。

寫在最後：每輛車，每個汽車品牌他們的設計師不一樣，調校方式不一樣，每個設計師認知方式又不一樣，所以發動機和離合器之間的模式組合就不一樣。