最近有媒體曝出，從2018年1月1日起，皮卡車將取消噴字、貼反光條，普天同慶，對已經買了或想買皮卡的人來講，這太重要了，那些反光條還有一點點實際意義，可噴字實在是太醜了看看下面價值800萬的賓士G63 AMG 6×6皮卡車，噴字前帥炸天，噴字後醜成狗！

下圖所示（圖片來自網路）這兩項最新的規定都將多用途貨車除外，同時該檔案還將多用途貨車進行了明確釋義：多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於或等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於或等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於或等於1500mm、最大設計總質量小於或等於3500kg的貨車。而這類車型即我們常說的皮卡車型。據瞭解，自2018年1月1日起，皮卡車型將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。

純家用還是不建議購買皮卡車

劃重點，敲黑板，高興歸高興，可如果你是純家用，千萬別腦子一熱就下手，還是不建議你買皮卡！原因很簡單，皮卡車大都是鋼板後懸，也就是卡車同款，那舒適度，和你坐卡車一個樣。

當然，如果你常常滿載，後貨廂裝得很重（皮卡車載貨能力很強，一般是2.5噸），那鋼板後懸被壓縮，車輛顛簸大大減小，這個時候舒適性還是可以的。

家商兩用要在廂式貨車和皮卡車之間好好選擇

當然，買皮卡的大傢伙，最常見的就是家商兩用的情況，商用就是載貨嘛，大家的載貨能力相差不是太大。當然，有很多面包車或者所謂MPV也有相近定位，例如NV200呀，還有東風仿製NV200的，甚至瑞風等，這些麵包車和皮卡裝載能力雖然有一定差距，但是勝在不拉貨時候能裝更多人。這個要看個人選擇了，總的來說，皮卡的裝載能力是同價位麵包車的兩倍多，看需求吧。

還要注意有些皮卡有長貨箱和短貨廂版本，載貨能力肯定是前者更強。至於兩排座位和單排座位，當然是推薦前者，肯定能多裝幾個人。再有就是，有不少皮卡車的舒適程度已經能和轎車SUV媲美了，但是價格爺爺要高一些，例如五十鈴的D-MAX，鄭州日產的納瓦拉，還有上汽大通T60等等。

土豪買皮卡來玩，請隨意選擇

當然，還有不少土豪買皮卡是來玩的，看中的是它的越野能力，例如福特F150猛禽，豐田坦途TRD等等，這裡的猛禽和TRD都是各自車系裡越野效能最強的，倆車雖然價格不菲，都要50萬上下，但擁躉甚眾。一定要倆車之間選擇的話，衝著顏值選猛禽，環遊世界我用坦途。

如果你和我一樣是窮逼，還想開著極具越野能力的皮卡爬山涉水，同時又偶爾拉著山地摩托或山地腳踏車出門，那有沒有好選擇？有！10萬以內選擇短貨廂版本的皮卡，如果有單排座就更好了，兩驅版就能秒殺所有所謂城市SUV，四驅版更是

皮卡具備越野能力但並非為越野而生-適合皮卡車型的使用者有限內容概述：皮卡車型結構特點，結構與油耗的關係，阻礙皮卡升級的核心因素分析。

【越野&載貨】是皮卡車型的兩大標籤，且“計程車頭”的定義也充分說明駕乘感受是不差的。但是這種車型的熱度並不是很高，即使是2020年各大車企推出「乘用型皮卡」也只是出現了增長，但相比轎車與SUV等主力車型的市場佔有率還是小巫見大巫。

然而皮卡卻是北美與澳洲等地區的熱銷車型，即使是轎車也難以超越其銷量，是什麼原因造成這種差異的呢？

皮卡的定義屬於「輕型載貨汽車」。家用汽車不僅是普通代步工具，同時具備體現社會地位或財富的象徵；很多沒有剛需的使用者選擇汽車其實是為了“面兒”，這種消費心理不能說是錯，因為這屬於尊重需求中的一環。

但是心態決定了皮卡必然難以被認可，因為貨車的定義是“生產工具型運輸工具”，說白了就是用於幹活的汽車。初期購買汽車的使用者非富即貴，所以皮卡即使有豐富的功能也難以被認可；這就像買衣服一樣，奔著去買正裝或時裝，您說工作服功能全面但人家也看不上啊。

初期階段：基於使用者對皮卡的普遍認知已經形成，皮卡也就無需按照乘用汽車標準打造。車輛使用的發動機多為技術落後的柴油機型，振動強、噪音大、動力差是最突出的特點；同時內飾設計用料也是輕卡的標準，幾乎沒有電子配置且駕乘感受比較糟糕，那麼即使車輛價Grand SantaFe來越低，似乎也是難以被認可了吧。

皮卡的冷門就是這樣形成的，除了看不上微卡且不需要輕卡的剛需使用者，為了駕乘品質相對好一些才會選擇這種車型。不過在歐美影視文化熱度升高的階段，對皮卡的理解出現了變化。

那就是以福特F系列，道奇RAM公羊兩大品牌為主的全尺寸皮卡，以高大威猛的形象、精緻的內飾設計以及澎湃的動力吸引了眼球。至此皮卡開始了往乘用車領域轉型，但是油耗的問題又非常突出了。

真正的載貨汽車是需要使用「非承載車身」，指車架之下有一套獨立底盤，由大量普通強度與高強度鋼打造。該底盤會縱穿車頭與車尾，理想的強度可以承載很多貨物，同時也能夠在越野時不用擔心車身變形。

但是鑄鐵的底盤肯定是很重的，相同車型有或沒有這套底盤，整備質量可以懸殊接近500公斤；這也是越野車和城市SUV的區別，同時也是越野車型普遍冷門的原因——問題不在於能力更強，而在於油耗更高。

汽車整備質量每增加100公斤，每公里耗油量就會增加0.005L左右；按照500公斤計算則會提升0.025L，按照年均一萬公里為標準，每年會多消耗250升燃油。而且這種車型的平均油耗基數本就偏高，家用汽車使用者有多少能接受呢？

但是皮卡的車身尺寸比較大，想要正常駕駛總需要≥2.0T的排量標準；所以皮卡的熱度是難以提升的，至於比越野車型銷量高，原因無非是多出載貨能力而已。

載貨汽車的年檢頻率比較誇張，屬於輕型雙軸卡車的皮卡在車齡1-10年之間，每年都要進行一次檢測；10-15萬區間則要每年檢測兩次，雖說檢測的費用單次只是幾百元，但是浪費的時間成本和體驗比較差的檢測流程還是令人頭疼。所以在解禁即將全面開啟之後，客觀因素中實際為年檢成為限制皮卡熱度的核心因素。

限行是針對載貨汽車制定的規則，部分割槽域是不允許貨車駛入的；皮卡自然也是不例外，不過到2020年結束後，≤地級城市級別的行政區域都要解除對皮卡的限制。也就是說全國600餘個城市都可以暢通的駕駛皮卡通行了，不過這裡還是有些描述不清晰。

很多城市不限行藍牌牌照的汽油動力貨車，但是對柴油車的管理是比較嚴格的；然而皮卡又是以柴油發動機為主，所以規則解除的是包括柴油皮卡，還是不涵蓋對柴油貨車的管理，這個問題沒有搞清楚之前仍舊會令人出現選擇障礙。

總結：皮卡是一種優秀的多用途貨車，但是油耗問題決定了銷量；使用的便利性與潛在成本會打消消費積極性，所以想要增加一種熱門車型，首先要透過混合動力技術降低油耗，之後再放寬對皮卡檢測的要求，至此皮卡也許能成為熱門車型吧。

皮卡的話題先聊到這裡，對於這種車型的未來有什麼看法呢？

買皮卡就是實用，不建議買主要是政策問題，15年強制報廢，各種限制，直接影響了銷量，再就是華人要面子，覺得皮卡就是貨車，不如轎車，suv開出去有面子，再就是真正懂車的沒幾個