Tiguanl外觀設計大氣沉穩幹練，前臉中網簡潔耐看，車頭寬扁，重心低垂，很有城市範兒。車身側面修長硬挺，線條清晰很有力量，尾部端莊，落落大方，整體顏值非常耐看。

動力方面，330版本搭載一臺2.0t低功發動機，引數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.7秒左右。加速感覺充盈，日常超車遊刃有餘，變速箱反應速度快，偏向激進，深踩一腳小有激情。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實穩健，對路面的顛簸處理到位，細碎都能輕鬆抹去，大的坑窪也能保持淡定，碾壓而過，車身整體性很好，不鬆散。過彎側傾支撐紮實，轉向手感適中，開起來好上手，有一定的駕駛樂趣。

內飾方面，各功能分割槽佈局清楚合理。按鍵旋鈕一目瞭然，用起來方便順手，大屏尺寸8英寸，功能齊全，蘋果安卓手機互聯，導航，語音控制等都有配備，儀表盤為機械指標，資訊讀取很直接。

這臺車的缺點。一是後排凸起大。二是坐墊偏硬。三是內飾有些異響。四是內飾略顯平淡。五是變速箱低速頓挫。六是高速噪音偏大。

這是我回答別人類似問題，僅做參考，以下內容，僅代表個人觀點，少兒不宜。TiguanL，大眾車，德系品牌，整車駕駛操控感覺很德系，我覺得還不錯，另外，在外觀內飾方面，也很大眾，見仁見智。空間上，中型了，沒啥問題，要不白➕L了。好了，下面說點更實際的！

請看到這條回答的朋友們去百度搜索，先看一下TiguanL的碰撞測試成績，沒有黑誰的意思，只說看的事實，A柱彎了這個事，我個人接受不了，不管你是什麼原因，這樣的表現，我對你的車表示堪憂，車是我們的好夥伴也是我們出行的工具，要有一個很安全的保障，才能把我們安全的從A地送到B地，如果說主被動安全配置可以後期加裝，那請問A柱怎麼後期怎麼加強？為什麼各國都有碰撞測試，為的就是讓我們知道哪個車更安全！如果大眾對此視而不見，那我無言以對。作為消費者的你我他又該如何選擇？隨你嘍。個人看法，僅供參考。

Tiguanl已經慢慢代替老Tiguan的銷量，外觀很大氣，座椅也是比較大的，內飾很有廉價感，尤其中央扶手箱一般a級車的水準，味道也不小。駕駛感受動力是不錯的d檔模式下渦輪有遲滯，到s檔好很多，方向盤不是很敏銳，談不上指哪打哪，懸掛任性很好，隔音一般，最大毛病變速箱異響，投訴特別多，這個要考慮好

大眾車,名符其實,是符合大眾需求的品牌。如有高階需求就選賓士、寶馬;如有低端需求就選吉利等中國產品牌，如既注重效能又注重品牌優勢,選大眾是其重要的的選擇之一。當初正是基於這樣一種心態,選車時,經過比較後才選擇了大眾，選擇了大眾TiguanL。擁有2017款TiguanL330TSI自動兩驅豪華版愛車至今日正好一年了,一年來主要在城內及郊區行駛,再就是加上不多的高速路，最遠路程340KM以內,一共行駛了近10200KM。這期間,對自己的愛車已是喜愛有加,當然也是在倍加愛護.

油耗方面，一年來每次加油後都在應用中心做了詳細的加油統計:油耗概況:總加油量:633.61L、平均油耗: 9.87L/100km.最近油耗: 7.85L/100km。油耗:從開始的13.56L/100km到現在的平均油耗:9.87L/100km (平均油耗是由在每次加油統計後所得資料)。對這樣的平均油耗,從內心講是滿意的。當然了還有個前提是:平時多數時間是一人開著車空載行駛,載客的時候少,滿員載客的時候更少,從沒超載過,一個人開著車跑的多，負載量小，在不計駕駛習慣的前提下,相對也是會節約油耗。

駕駛過程中的幾個小體驗分享一下，駐車開關( AUTOHOLD )的使用:開始瀏覽了使用說明後,就打開了駐車開關,城區行駛紅綠燈多,感覺有了這個開關後，停車不易滑行,等紅綠燈就有了安全感,所以很長時間行駛過程中,駐車開關總是保持開的狀態。心裡安全是安全了,但車起步時頓挫感明顯,起步加速肉而無力。自從關閉駐車開關後,這種現象明顯改變,車起步時頓挫、拖拽感明顯改善，提速明顯加快。所以，現在除上下坡特殊情況外,駐車開關都保持在關閉狀態。

二. S檔的使用:依據說明，當需超車時S檔比較適用。但根據自己使用體會,超車時,用S檔與D檔並無明顯差別, 反倒是車在爬坡時,用S1檔比用D檔明顯輕鬆快捷有力,比較適用。

三. OFF開關的使用:依據提示,開啟OFF開關主要用於減少怠速時間而達到節油的目的。但實際使用中,該開關並無多大用處,也許理論上能起到節點油的作用，如總處在開啟狀態下,會帶來不必要的麻煩,稍不主意,有時就會造成發動機過於頻繁啟停的現象,弊大於利,因此,行駛中一般會將該開關處關閉狀態。

四.多功能儀表盤的使用:儀表盤到目前為止，主要用上了兩大功能:一是透過藍芽與手機的對接功能,這一功能不錯,方便了開車期間接打電話,不用再頻繁用手機而影響開車了。二是 導航功能,這一功能與其它導航裝置相比較,感覺系統老舊,效能不佳，至今用起來不得要領，難以得心應手。很是影響陌生道路行駛路引,其它功能還未領略。

TiguanL無論是配置還是價格都算比較給力的，講真，現在能和TiguanL比的也就是自主車，像榮威RX5 MAX，就是有過之而無不及

我覺得不能簡單的一刀切的說值與不值。選車這件事還是很理性與客觀的。

首先要關注您的需求。選一輛車我們自身的定位和get的點在哪裡？你是追求空間？動力？操控？舒適性？還是品牌？這些每個人都不一樣。自己要想清楚。不要盲目聽別人的說法。

其次，就是預算。如果預算不足，有沒有替代品。如果充足是選擇頂配還是尋求價效比。

最後就是顏值了。這個是眼緣的問題。千人千面，自己把握。

現在在國內suv已經被中國產汽車所霸佔，唯一可以與中國產車相抗衡的，就是合資汽車品牌中的大眾TiguanL。我今天就為大家介紹一下2018款的大眾TiguanL，這款車在2018年1月12日正式上市，並且一共推出了七款車型，可供消費者選擇，官方指導的售車區間為22.38萬到35.98萬元，在空間上定位為中型suv。大眾TiguanL到底怎麼樣？聽聽“老司機”怎麼說在動力上，這款車搭載了一臺2.0T高/低功率版本的渦輪增壓發動機。這款發動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛米和350牛米，在傳動系統方面與之匹配七速溼式雙離合變速箱。那麼接下來讓我們看看購買它的車主是如何評價這款車的。第一位來自台州的車主，購買的是2018款改款380TSI自動四驅豪華版。對這款車的滿意之處就是外觀非常時尚，並且還配備了全景天窗，空間非常大，三溫區的空調也非常好，自動摺疊的後視鏡，油耗也非常適中，那是簡潔明瞭，也是我比較喜歡的，可能有些人覺得內飾方面的話有些欠缺。不滿意的地方就是風噪非常突出，但是這個程度也可以接受，動力反應也不是太直接，其他的還有待發現。第二位來自宿遷的車主，購買的是2018款改款330TSI自動兩驅豪華版。對這款車滿意的地方就在於它的空間非常大，動力非常強勁，綜合油耗也比較滿意，外觀也非常的大氣穩重，配置也非常不錯，價效比非常高，方向盤的重量也正好，指向也非常明確。在城市道路上的話，基本上百公里油耗在十個左右，郊區和高速上油耗是真的低，基本上在六個或七個左右。不滿意的地方就是後排中間出去，而且還沒有電動尾門，後備箱女生用的話非常費力。第三位來自黃岡的車主，購買的是2018款改款330TSI自動兩驅舒適版。對這款車的滿意之處就是非常喜歡它的外觀，特別是黑色的，而且空間也非常不錯，在市區基本上十個油左右，高速的話七個油，方向盤也非常輕，剛開的時候還有點不習慣，尤其是在空間方面，兩個老人還有一個小孩媳婦坐在前面，小孩和老人坐在後面都可以。對這款車不滿意的地方，這個價位的車不帶天窗，當時買車的時候預算不夠，所以沒有考慮帶天窗。再就是後排的突起。經過這三位車主的評價，大家覺得大眾TiguanL怎麼樣呢？這款車是合資suv當中銷量最火爆的一款，也是唯一一款可以與中國產車相抗衡的。大家對這款車有什麼樣的看法呢？一起在評論去探討一下。

不划算，既然看看進口版tiguan，或者科迪亞克，科迪亞克非常優惠，要我就買頂配4驅科迪亞克，同價位選擇太多了，一定要多看看。

我目前考慮的是榮威RX5 MAX，主要是被它的配置給吸引了，我手機都還沒用到過刷臉技術，這次運用到了車子上，還是很心動的

TiguanL依靠品牌價值實現熱銷，綜合品質並不高的中端SUV，可以選擇但並不建議入手。

大眾汽車MQB平臺打造的城市SUV均為橫置發動機的普通代步車，這種定位的SUV在中端並沒有什麼不妥，但也沒有明顯的亮點；TiguanL車身尺寸為4712*1839*1673、軸距2791mm，作為Tiguan拉皮加長版這臺車尺寸等級很尷尬，因為在中型SUV中是幾乎最小的尺寸，所以這臺車只能佈局五座。

在空間麼有優勢的前提下TiguanL的發動機變速箱也不夠理想，細化如下。

1、低配1.4T渦輪增壓發動機最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力儲備一般只能滿足普通代步而已；變速箱老款使用DQ250型六檔溼式雙離合，變速箱級別不高但質量還是穩定的，而新款國六1.4T變速箱換裝了7擋雙離合，是乾式還算溼式沒有確定。

2、高配2.0T渦輪增壓發動機還區別了高低功率兩個版本，其中只有指導價28.28萬起售的四驅版才使用了高功率2.0T，最大功率162kw、峰值扭矩360N·m（1500-4400轉），變速箱匹配7檔溼式雙離合；這一“高階版”與競品相比也只是普普通通的水平，7.5秒破百的成績與指導價並不成正比。

第一臺參考官降後起售價跌破19萬的雪佛蘭Equinox550T，車身尺寸4652*1843*1693、軸距2725mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，配合適時四驅系統與TiguanL綜合水平相當且空間也相當；配置方面全車氣囊、胎壓監測、全景天窗、自動分割槽空調等配置均有配備，與TiguanL相比即使是Equinox比較一般的內飾設計感也不遜色。

動力方面發動機搭載單渦輪雙渦管技術的LTG-2.0T增壓機，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），為價格跌至輕奢級的Equinox匹配通用也沒有為其降低功率；而且變速箱匹配了級別和體驗明顯更理想的9AT手自一體變速箱，這一組合的破百成績可以達到7.3秒，價格差足夠多買一臺Lavida然而Equinox的綜合品質更高。

第二臺參考福特新EDGE七座四驅版，指導價29.98萬；車身尺寸4878*1925*1770、軸距2850mm，懸架結構與TiguanL相同並且同樣適用智慧四驅，但EDGE的四驅電子限滑制動力明顯優於TiguanL，在非鋪裝路面的脫困能力略勝一籌，配置方面也有一定領先。

動力方面發動機搭載的全新2.0T最大功率達到180kw、峰值扭矩高達390N·m（2550-3500轉），與8AT手自一體變速箱匹配後可驅動這臺準C級中大型SUV在8秒檔破百；真正的中型SUV應該有EDGE這種體積和氣場，TiguanL與其相比感覺是有些“沒長起來”的感覺，那麼在動力傳動級別以及發動機可靠性都要差一些的前提下，有什麼理由選擇TiguanL。

大眾汽車的很多車是依靠情懷才能有銷量，直白的評價這些車不是為真懂車的消費者提供的，雖然這麼評價會很拉仇恨，但事實就是如此，供參考。

當初買車看了兩部車，一是TiguanL，二是ENVISION，兩部車都是熱銷車型，後來自己做了個比較，選擇了ENVISION，開了3萬公里了，不後悔，其實兩部車各有優點，先說大眾吧，車身長一點，後備箱大，雙離合傳動比高，省油，EA888發動機第三代了，技術先進和成熟。再說ENVISION，發動機大家都知道，2013年年度十佳發動機，400牛米的扭矩很厲害，確實ENVISION的動力很好，百公里能跑進8秒算是不錯的成績，再有9AT，以往別克變速箱一直被詬病，但這次9AT真心不錯，換擋平順，有點CVT的感覺了，還有別克靜音做的確實好，窗一關和外面兩個世界，最後說後排是平的，不像德系車當中隆起，後排坐三個人有地方放腳。人無完人、車無完車，今天就聊點滿意的，不滿意的下次再說