如果一個國家盲目迷信於一個品牌，不離不棄，只會被追求利潤的企業玩弄與於股掌之間，要讓品牌明白如何尊重他的上帝，要讓他們知道誰他媽的是大爺。三菱就是例子，多年前的剎車問題傲慢不知悔改，現在淪落在中國市場的邊緣無法翻身。賓士以及大眾也在為自己在中國市場挖坑自埋，只要中國消費者的消費素質進一步提升，政府扮演好應有的職能角色，誰他媽敢如此欺負中國消費者？

以鋼代鋁不一定就是偷工減料，很多情況下是原材料工藝達不到造車標準，不得已而為之。

1、記得幾年前馬自達睿翼上市的時候，就因為高強度鋼無法適應中國的衝壓機床，導致推遲上市。雖然在馬自達標準裡要求了高強度鋼，但中國的衝壓機床的噸數無法應對高強度鋼的彈性，導致衝壓件根本無法成行，最後車身鋼材不得不更換。

2、而這一次中國產賓士所謂的“偷工減料-以鋼代鋁”事件，我不認為是北京賓士單純為了節約成本。事實上，我們看到的全新賓士E系，無論從科技含量還是從工業設計，都已經遠超它的競爭對手，而定價卻與競品持平，這本身就是一種控制成本的結果。另外。所謂的鋁合金車身，也並非真正的全鋁，車身的主要骨架依舊選用高強度鋼。尤其德國汽車更喜歡鋼鋁結合車身，這樣看來，成本上，賓士並沒有節約多少。

3、所以我們應該擔心的並非是偷工減料，而是北京賓士到底有沒有能力提供車身鋁材的能力，有沒有適應高強度鋁的衝壓機床。畢竟以鋼代鋁並沒有讓車身強度降低，最多是車身重量沒有降低，而賓士向來也沒有啥節油的口碑。而如果是中國的高強度鋁的原材料不過關，或者是北京賓士的衝壓機床不過關，我們就要高度重視了。因為全鋁車身是未來汽車的趨勢，鋁材無法過關，影響的就不僅僅是賓士一家企業了。

全新E級長軸距版的整備質量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。國外的標準軸距版賓士E Class，使用的是全新的全鋁車身，不僅強度更高，而且重量更輕。而國內上市的北京賓士E Class長軸距版， 應該沒有采用全鋁車身，而是依然使用上款賓士的E級的鋼製車身。（上款北京賓士E300L整備質量為1880千克，與新款E200L只差10千克。）

而這並非單獨案例，北京賓士的GLC SUV車型，國內整備質量為1850千克，國外為1764千克。北京賓士的C級長軸距轎車，國內整備質量為1640千克，國外的標準軸距為1549千克。

真正鋼換鋁的增重應該只有幾十公斤。

這種成功的“潑髒水”文章必須要做到內容有明顯漏洞。一來誇大的“300kg增重”會很容易吸引眼球，二來只有很多人出來澄清或者罵他，這篇文章才能被更廣泛的傳播。

不過這些都不是重點，我想講的是這件事情對賓士品牌確實產生了傷害。

德國車，特別是賓士，一直標榜的是什麼？汽車就應該像我這麼造，我們來引領汽車技術的發展方向！

不管是賓士、寶馬、還是奧迪，乃至大眾，他們都愛標榜自己的技術實力。

德國車喜歡用很多新技術，不管它是否成熟，或者效果真的有那麼好。以此來營造自己技術實力強大的形象，提高自己的品牌價值，從而產品可以獲得更高的溢價。

有人說換鋁成鋼對效能差不了多少，就是車裡多坐個人的差別，而且颳了蹭了維修還便宜。

這些都沒錯，但是真正的問題是，買賓士的人真的在乎這些效能或者成本上的差別嗎？

我認為買賓士的人最最看重的是賓士這個品牌的價值，而不是產品的效能表現。

就像38哥說的（與我個人體驗一致），新C級在所有動態效能表現上都不如BMW3 Series，但是新C級表面功夫做得更足。

頂著三叉星的徽標，就可以保證其產品力肯定是不會差的，而更關鍵的是會有面子。

賓士的口號是啥？The best or nothing！要做就做最好的！

在個別車身覆蓋件上，中國產賓士E把鋼換成鋁這個事情已經坐實了。

既然國外是用鋁的，國內改成了鋼，那這賓士還是the best嗎？

鋼難道比鋁better嗎？所以說這相當於賓士對自己The best or nothing口號的打臉。

在中國這種語境環境下，買輛賓士E Class特別是加長款，肯定是個倍兒有面子的事。

但出了這事之後，保不齊有吃飽撐的人在你顯擺時提起“鋼材門”這檔子事，那裝逼效果大打折扣啊！

就像之前HIGHLANDER的爬坡門，“喲！你買的HIGHLANDER啊！爬的上去坡麼？”這TM不就很尷尬了麼。

我們都知道用鋁是更貴更好的，世界上只有極少數的豪華車才用全鋁的車身。

用更多的鋁製材料，從成本上來說未必很划得來，但對品牌形象來說是必要的。

賓士這回本來是想透過鋁換鋼省下的成本，換取更多的舒適性配置來提升豪華感。

據介紹，全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最有希望進一步減輕成品車重、改善油耗、改善車輛動態效能的技術。但全鋁車身的建造要求整個生產線的更新，焊接工藝、經銷店維修工藝、配套設施也需要全部換血。目前國內已有數家車廠開始不惜血本的投入全鋁車身的製造工序。

6″2與6″9的0-100，這就是偷工減料代來的消費者損失。0.7″，按賓士E的價差，起碼7-10萬元。其他的，多說無益！

你自己去問問那些買新E的人看看有誰不知道車身是鋼的，又有誰會在意是鋁還是鋼？是鋁的或是鋼的你能感受得出來？別提什麼減輕車重降低油耗了，買新E的人有幾個會在乎那麼一兩毛的油耗區別？再說，新E的油耗本來就很低了。一個鋁換鋼的高階黑也沒能撼動它的地位，到今天還在加價賣，還在排隊等車，以事實證明。

如果開E還要算油耗，對不起，你真不是E級的目標客戶，憑您一公里幾毛還是1塊的用法，這財力還買不起，後期保養也會讓你受傷，所以對有人說的車重多了多少和油耗高真的無法解釋清楚，鋁，鋼？難道你要把鋁製的標牌貼在門上嗎？

很嚴重的問題～實質是對中國消費者人格侮辱！

客觀上也帶來了效能的下降～同樣的動力匹配，0-100差距，按賓士在中國定價體系，就等於10萬元。

也就是說，賓士為了節約點裝置投入成本，是以消費者損失10萬元～輛～車，為代價的。

由此充分說明，在賓士眼中，中國消費者到底處於什麼地位！