「機油尺」使用方式與標準_全解析oil_潤滑油（機油）是汽車發動機的血液，缺少機油或機油過多都會影響內燃機的正常執行，那麼如何正確的透過機油尺觀察機油量呢？

標準答案：在「冷車」時透過機油尺刻度檢查！檢查機油存量一定要在冷車時進行，所謂冷車的概念為車輛熄火後等待發動機降溫到“常溫標準”。原因為機油加註時的機體溫度是在冷機狀態中，標準可以理解為“冷量”；而機油具備熱脹冷縮的特點，所以在熱車時檢查得出的引數是有偏差的。

知識點：燃油動力汽車裝備的發動機為「內燃式熱機」，在執行中的正常溫度也會在100攝氏度左右。機油貯存在發動機的曲軸箱內，這一位置會緊鄰燃燒室；所以機油在將將熄火時仍會有部分氣態的“機油蒸汽”，同時油和機油濾清器中也會有殘留的機油。那麼檢測的結果則是“或多或少”（由駕駛強度決定），正常檢測應當為“冷車”標準。

重點：機油尺的頭部有刻度尺，部分機油尺會用三個點標註刻度線。觀察機油尺應拎著手柄自然下垂，其最低點為「容量下限」，高點自然是「容量極限」；然而標準的加註量並不應該在絕對中線，在中線偏上2mm（毫米）左右的位置是最合理的，參考下圖。

知識點：任何內燃機在正常執行時都會有“機油損耗”！因為在中高轉速駕駛中機體溫度偏高，機油蒸發的程度會大一些；但是在正常執行中氣缸內的高壓會擠出一部分未充分燃燒的混合氣，這部分氣體會達到曲軸箱位置並透過「強制通風系統」二度參與燃燒。機油蒸汽則會在這一過程中緩慢且微量的參與燃燒，所以加註機油時留有冗餘是科學的。（下圖為強制通風的概念）

機油加註少了會造成機體潤滑程度的不理想，發動機的磨損會影響使用壽命。但是機油也不宜加註過多，因為曲軸箱的存量是有極限的，超過標準則會導致過量的機油增發造成箱內壓力的升高，這會緩慢的破壞缸蓋的密封性。其次過量蒸發的機油還會造成「假性燒機油」（非故障造成），過量機油參與燃燒會造成汽油沒有充分氧氣助燃，結果會出現“不充分燃燒狀態”導致動力下降與油耗升高，而且會造成過量積碳影響發動機工況。

知識點：內燃機的潤滑分為壓力潤滑和飛濺（噴射）潤滑，曾經的老舊發動機多以曲軸攪動機油實現飛濺，全新的技術則多采用噴射潤滑以減少機油對曲軸的執行阻力（消耗動力）。而機油加註過多又會讓曲軸攪動機油，那麼透過曲軸輸出的轉矩則必然下降，想要獲得理想的動力體驗就只能拉高轉速實現，所以機油加多了油耗會很高。

總結：汽車機油的加註量要控制到合理標準，如果車輛有上述狀態則需要透過機油尺在冷車時檢查。加註量少則要及時補充，加註量過大可以透過「軟管＋針筒」從機油尺管路或加註口抽油。機油尺從中線到上線或下線對應的機油量是相同的，平均為總量的12.5%，應該抽多少則要按照發動機機油用量自行計算。

你好！

機油的油量，最佳位置在上線和下線中間即可。

中線就是上線和下線的中間位置。

（測量方法:涼車時拔出機油尺，擦乾淨後放入發動機，再次拔出測量。）

什麼時候檢查機油量最準確？

平地熄火等待1小時左右，檢視機油油量最好。

如果熄火後熱車檢查，這時的機油還有許多在機油油道、發動機部件上附著，沒有回到油底殼內，測量不準確。

機油加多、加少都不好

1.如果機油加多了，發動機阻力就會變大，會感覺到動力減弱的。

還有可能滲入燃燒室，機油參與燃燒會產生積碳。

機油燃燒的排放物，會破壞環境，而且會損傷三元催化。

2.如果機油加少了，會加劇發動機的磨損，這時候機油報警燈會亮的。

開車時注意即可。

只要機油加註量不低於機油標尺的下線，就不認為是缺機油的。