跨上心愛的座駕，逃離城市的喧囂，追逐夢想的足跡，相信每一位摩旅騎士都會這樣詮釋自己的旅途。隨著國內摩旅文化的逐步成熟、車友購車需求的提升，推出以“休旅”為核心理念，專為摩托車長途騎行所量身打造的專業車型，成為了眾多企業在產品研發、終端戰略的核心議題，這也使得定位摩旅用車的競爭日漸激烈。

隨著可選車型不斷增加，這也使得不少車友陷入了選擇困難綜合症：摩旅，對於自己來說究竟存在怎樣的意義？在旅途中，我們究竟需要一個怎樣的“夥伴”？其實AK也曾陷入過類似的苦惱，不過近期測試的這款由最早在國內掀起摩旅浪潮的銀鋼所推出TAKKEN鐵拳250，似乎能為我們帶來不錯的解答。

首先是第一個問題：摩旅，對於自己來說究竟存在怎樣的意義？

我們所渴望的，難道僅僅只是沿著平整的國道怠惰前行，完成一段又一段乏味得連電動小毛驢都能完成的挑戰？大漠、高山、叢林、無人區……真正的摩旅，理應是硬派的。

銀鋼這款專為挑戰長途摩旅所量身打造的多功能ADV探險車型TAKKEN鐵拳250，與其它品牌旗下定位“休旅”的同類車型有著本質上的區別。

國內目前主流休旅車型均由運動街車演變而來，休閒有餘，但應對複雜環境能力有限，很難適應真正硬派的摩托旅途。而銀鋼這款鐵拳250則不然，它打破了以運動街車為基礎這一業內公認的“休旅”基調，無論從行走到懸掛，從外形到車架，其簡練彪悍的設計風格能夠給人一種“硬派ADV”的遐想。

鐵拳250在造型上有別於普通的探險車型，摒棄了爛大街的前臉鳥嘴造型，取而代之的則是簡約樸實的小型前導流罩和鹵素矩形頭燈,與傳統的造型相比，它毫不顧慮所以“休旅”車型的時尚動感，而是用硬派幹練的設計初衷巧妙契合著硬派摩旅的神髓。

簡潔實用的LED數顯儀表

作為兼顧都市行走和長途穿越的車種，續航能力向來被視作衡量一輛探險車型優劣的標準之一。鐵拳250的油箱容積為13L，能夠提供超過450公里的超強續航，為硬派摩旅提供有力保障。

同時其油箱設計也獨具匠心，高背設計線條硬朗，力量感十足，並且兩側下部內斂，在長途騎行時能夠為雙腿提供足夠的夾持感，進一步保證駕乘者在挑戰特殊路面時對整車的全面掌控。

鐵拳250採用了階梯式一體座墊設計，較普通越野車型更為寬大敦實，能夠在長途騎行的舒適度提供有力保障。刻意深凹的前部座墊有效降低了駕駛座高，以貼合國內多數玩車一族的駕駛習慣，同時座墊前端與油箱間具有絕妙的限位性，即使面對激烈的駕馭，車手身體也不會發生前後滑移。

在結構方面，鐵拳250具備獨有的“硬派”特徵。輕量化的雙搖籃車架，為其提供了優異的剛性支撐，即使面對惡劣的道路，其超過260mm的離地間隙也能輕鬆擺脫困境。

在懸掛方面，鐵拳250同樣擁有極高水準。前避震器採用了長行程倒置式設計，其整體剛性支撐較普通的正立式避震器提升明顯；而後部方管式後搖臂設計運動感十足，再加之進化的中央獨立式多連桿避震器，阻尼柔和適中，既保證了負重騎行下的舒適性，也使鐵拳250能夠更加從容應對惡劣環境的騎行挑戰。

在動力系統的選用上，鐵拳250並沒有盲目追捧所謂的“高大上”路線，而是直擊硬派摩旅核心，將穩定、成熟、可靠，作為了動力研發的重中之重。其搭載的250mL風油冷SOHC平衡軸發動機，具有17N.m的最大扭矩和13kW的最大功率，採用電噴供油系統的發動機擁有六檔變速系統。

其針長途摩旅所採用的兩氣門的設計，使其擁有了較常規四氣門機型更為強悍的低扭效能，在長時間下的低速透過和脫困能力等方面表現更加出色，更能勝任針對嚴苛環境的騎行挑戰。同時該機型的壓縮比為9.2，顯然並沒有過多的壓榨發動機的效能，不但有利於延長髮動機的壽命，同時也降低了對高標號燃油的依賴。

其次是第二個問題：在旅途中，我們究竟需要一個怎樣的“夥伴”？

多變的天氣、嚴苛的環境、複雜的道路，無懼所有未知的挑戰，與可靠的“夥伴”並肩前行，真正的“夥伴”，必須是硬派的。

接下來，AK將透過鐵拳250在複雜路況的驚豔表現，為大家解讀什麼叫做真正的“硬派夥伴”。

鐵拳250採用了偏重於越野性和可玩趣味性兼顧的短軸距設計，擁有極強的透過效能；採用平直設計的一體式變徑手把，賦予其相當輕快的操控特性；配重方式前55後49……這一切的一切，都使得其在應對複雜路況挑戰時，展現出了非常出色的穩定性與靈活性。

沙石路面騎行：

駕駛鐵拳250行駛在旱季的河床上，一路上滿是拳頭大的卵石夾雜著鬆散的泥沙，得益於其多連桿後避震的出色調校和大直徑寬幅輪胎的良好附著力，整車以20~30公里時速前行，避震器表現出了良好的隨動效能，阻尼柔和並沒有明顯的跳躍，給手部以舒適的力量回饋，也沒有發生令人不適的觸底現像，車身的上下沉起伏控制良好。

泥濘路面騎行：

面對雨後未乾的泥濘道路,AK選擇掛入二擋,依靠發動機良好的低扭效能繼續前行。在溼滑的泥濘路面上，鐵拳250表現出了極佳的車體穩定性，仰仗於出色的低重心設計,其間多次車身左右滑移，但能夠輕鬆回正。即使途遇坑窪需緊急制動，其低座高設計也能讓車手透過兩腳輕鬆著地支撐的方式，瞬間化險為夷。

適應性極強的寬幅“菠蘿”齒真空輪胎

此外，在泥濘路段中，鐵拳250還展現出了強大的脫困能力。你看，邊上的四輪SUV都陷在裡面無可奈何，可是鐵拳卻始終有資本在泥潭裡撒歡。

衝擊陡坡：

河灘後段有一段起伏明快的夯土路段，頗有些越野賽場的味道，每逢週末都有大量越野愛好者於此群聚，此時駕駛著效能出眾的鐵拳250，AK不禁也有些技癢。

一路上各種土坡接連不斷，得益於鐵拳250發動機出力較早的特性，普通陡坡間不用頻繁進行減擋操作，只需稍加油門提高轉速，便能輕鬆透過。即使遭遇較陡的上坡，也只需輕降一擋，便會瞬間感受到轉速攀升所帶來的強大扭力輸出，等回過神來，已經立於陡坡之上。這種已經快要接近越野車的越野效能，對於一輛定位摩旅騎行的新車有些超乎想象，但無疑能夠為我們在穿越騎行中增添更多的信心。

中低速行駛表現：

為了驗證鐵拳250的行駛安定性，AK特意進行了一段低速行駛測驗。以20km/h低速行駛，並不需要通大幅度修正轉向來維持平衡；即使以20km/h車速進行脫把行駛，依然可以保持良好的回正效能。

一體式變徑手把

此外，超過700mm的平直手把，能夠在行駛中為車手提供良好的手部支撐，不論是高速行駛還是中速小半徑過彎，操控時手臂整體轉動輕鬆自然，這也為低速行駛時的安定操控加分不少。

公路動力表現：

在AK看來，銀鋼推出的這款鐵拳250，真正在產品思路上抓準了摩旅的硬派核心，同時給我們帶來了最為簡單、直接、可靠的駕馭快感。

沿著城市的街道一路碾壓，機械最原始的衝動在AK啟動瞬間開始湧現，掛上一檔，怠速之後的扭矩表現簡單粗暴，4500轉之前的轉速攀升極易讓人亢奮，四檔以內，充沛的扭矩就足以讓你加快換檔的節奏。

將持續的拉扯感轉化為駕馭的快感，定位摩旅的硬派鐵拳，同樣能夠帶來硬派的高速體驗。17N.m的最大扭矩能夠讓你輕鬆享受到122km/h的極速快感；6檔發動機配置，使得動力傳遞線性而不拖沓，加之採用了平衡軸設計，8000轉內的不協震動得到了有效的抑制；即使將轉速控制在5000轉左右，長時間保持90公里車速奔襲，也能夠保證出色的穩定性。

還記得2011年，國內首次由企業發起、牽頭組織的摩托車環遊中國大型穿越活動——“銀鋼夢想之旅”，掀起了整個國內摩托車行業對摩旅文化傾力投入的浪潮。也正是這樣一家領跑國內摩旅時代的企業，對於摩旅有著屬於自己的硬核解讀。

在對這款銀鋼TAKKEN鐵拳250的全面測評中，我們能夠深切感受到銀鋼對於目前國內大環境裡以“休旅”詮釋“摩旅”這一僵化理念的全面顛覆，透過對摩旅理念本源的挖掘與重塑，以務實+原創的產品精髓，將“硬派ADV”這一讚新的理念放到了大家面前。如果你渴求來上一場真正硬派的摩旅，那麼銀鋼TAKKEN鐵拳250將會是你最硬派的夥伴。

銀鋼鐵拳有兩個版本10988，化油器版和電噴版11988，都是風又冷的。座高820，離地間隙260MM，有輻條輪轂和鋁合金輪轂可選。價格是很便宜的。越野透過效能應該還不錯。就是動力差了一些。因為沒騎過不知道他的懸掛在公路和爛路表現怎麼樣。剎車手感如何，離合手感都不知道。但有輛車應該價效比比他還要高。就是黃河自由300，這輛車有ABS版本。基本款14988，ABS版本要貴2000。中國產ABS，寧波某公司製造的，黃龍上也在使用。鋁合金後平叉，電噴水冷四氣門雙頂置凸輪軸。這配置這價格要逆天啊。就是我很不喜歡他那個前面。他座高790，離地間隙190。車很輕。才150公斤左右。比GW250還要輕。如果預算夠的話可以選黃河300。隆鑫發動機，隆鑫在發動機這塊還是值得肯定的

告訴你吧，實話實說，就銀鋼的質量和發動機技術，一個字差，不要問我為什麼知道，因為我騎了三年的銀鋼，只是上班騎一圈，最後被我用錘子砸了

銀鋼鐵拳看過幾次，自今年2月上市以來，就關注過，車整體不錯，我感覺它的競爭對手應該是力帆KPT200吧，無論價格、引數、定位都出奇的相像。當初我也深深糾結，相對外形來說我更喜歡KPT200多一些，有種成熟穩重的感覺，而鐵拳有點張揚，甚至有人說介於拉力和越野之間。動力配置方面，雖然銀鋼多了50cc的排量，但整體引數力帆也絲毫不落下風兩車都經歷了長測，高原反應以及長途駕駛體驗，據報道都非常不錯。

不過馬上交定金定KPT200的時候，我突然又迷戀上了KPR200，錯過了摩旅，最後上圖

我的是電噴版，剛騎了600多公里，優勢:透過性強，動力沒毛病，配置夠用，後期除了裝風擋，保險槓和燈以外基本上沒有需要改裝的地方了，外觀好看，很多人都要圍著仔細看看這車。缺點:後減有些硬（新車的緣故），加滿一箱油會從左邊的那個小壺裡一直向外漏汽油，直到把油表上的一格漏完了才停，跟廠家到我們這邊的代表說了也沒有得到反饋，心裡害怕啊，這還了得？漏汽油啊！

還有就是好幾次在低俗行駛中自己就會熄火，同時怠速自己就會下降，和漏油一樣，好危險！實在是沒弄清楚之前不敢往外面跑啊！座椅有些硬，時間一長屁股疼！後面坐上人會老往下竄，鏈條的聲音有點大最好換成油封鏈。車整體來說騎著還是不錯的，個子170也可以騎，因為我正好170

不好，不值。 這就是場地車改的，原來沒車燈，後加的車燈你設計好固定好也行，就用橡膠條一綁完事了。發動機223的虛標250。前泥瓦太短，沒後小泥瓦。沒腳啟動。電噴也是後改的，油泵是外接的。場地騎行可以。摩旅，前不著村後不著店。

不好，不值。 這就是場地車改的，原來沒車燈，後加的車燈你設計好固定好也行，就用橡膠條一綁完事了。發動機223的虛標250。前泥瓦太短，沒後小泥瓦。沒腳啟動。電噴也是後改的，油泵是外接的。場地騎行無索畏。摩旅，前不著村後不著店。

這車很值！沒騎過的就別瞎BB了，就一萬出頭還是個250（確切排量是223）。買這車的我感覺都是衝外觀來的，本人也是第一眼就對上號了，果斷拿下。提了車就直接去爬山，賊爽。後來去了河灘，不管是沙地還是亂石灘都不是問題。300公里第一次保養後振動，剎車各方面舒服了很多。市區無壓力，國道超車給油就來勁。那些說漏油的我沒有，捏離合滑行熄火和啟動後熄火這不算什麼問題，估計到磨合期後就好了，因為我別的車也出過這問題，騎一段時間就好了。價廉物美我覺得最適合這車。這臺車就是用來玩的，耐操！喜歡就如坑吧！