技術還是可以的，與其說發動機落後，倒不如說外觀設計落後，雪鐵龍C6提供1.6T和1.8T兩款發動機，全系匹配6速手自一體變速箱，和寶馬聯合開發的這套THP動力系統正逐漸成為雪鐵龍旗下所有車型的標配。與多數B級車相比，全新雪鐵龍C6搭載的是1.6THP和1.8THP渦輪增壓發動機。或許很多車迷朋友們會納悶，作為東風雪鐵龍的全新旗艦車型，不標配個2.0T以上的發動機簡直難以讓人接受。

　　理論上說，兩款動力選擇有點太單一了，應該有臺2.0T甚至2.3T檔發動機，滿足更多對動力需求的消費者，當然，老百姓用車還是以實惠為主。

　　這款1.8THP渦輪增壓發動機最大功率達到了150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1400-4000rpm。這樣的動力水平超越了幾乎所有同級車型的1.8T發動機水平，並且在1000轉時渦輪便可以介入，因此全新C6幾乎在任何時候都不會感到動力不足。

　　此外，1.6THP發動機最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩245N·m。全系匹配的均為6速手自一體變速器，並搭配的有運動模式及雪地模式。而在懸架方面，全系均採用前麥弗遜/後多連桿式的四輪獨立懸掛系統。得益於該懸掛系統是基於PSA集團的EMP2平臺打造的，因此為全新C6的輕量化做出了一定的貢獻。

　　而在實際的駕駛體驗中，全新C6的確也帶給了我超出想象的動力輸出水平和底盤舒適性。輕踩油門踏板，渦輪便能夠輕鬆介入。

　　那種持續的推背感立馬就能讓你感受到，雖然不及大眾TSI DSG那種令人瘋狂的加速推背感，但是實際的加速時間也不賴，這款1.8THP的頂配車型官方報出的0-100km/h的加速時間為8.9秒，而實際測試能夠達到8.5秒，因此應付日常駕駛綽綽有餘。

首先說下我也開法國車，DS5THP200。c6上這兩個排量的發動機是閹割產物，1.8t是在原有1.6t上擴缸來的，沒有排氣的可變氣門正時，只有進氣。可變氣門升程也被閹割掉了。這才是寶馬的核心技術，但是中國產後被閹割。ds5上的1.6thp200的發動機是進口的，這些技術是都具備的。有可能缸體材料也有細微區別，耐壓程度不一樣。c6這個發動機其實有點宣傳過度了，忽悠忽悠華人算了。確實是十年前研發的東西了。

想做高檔車，沒有高檔車的動力，1.8t只能作為起步，再來個2.3或2.5t，1.6t就別拿出來了。變速箱也得換個7或8的，現在10at都快出了，也別太寒磣。

中國產的1.6T被閹割了部分技術，1.8T是擴缸產品, 但並不落後，裝在C6,激情不足，平順尚可，放在合資品牌裡算是中游水平吧

祖傳1.6T，百年老司機，專治各種爆款。

小牛拉大車，盡靠一口氣！

起步蹲一下，起跳嚇死你！

我只知道雪鐵龍的c-Elysee計程車發動機都是幾十萬公里才修一次，十幾年的老富康現在都還有人在開，不知道其它車型有那家在中國的路上開十幾年的。

應該說不算落後，而且確實油耗很低，之所以沒有2.0L發動機，是因為2020年的5L油耗政策造成的，未來中級車都不會有2.0L甚至2.0T發動機出現了。

由於中型車有著較大的尺寸和車重，所以也進一步的增加了油耗，對於後期的使用在無形中增加了很大一部分的成本。

如果你對中型車有著十足的著迷，卻又沒有辦法接受較高的油耗，不如來了解一下這款東風雪鐵龍C6，該車是一款法系的合資品牌，定位於一款中型車，整車的尺寸為

4980*1858*1475mm，官方的售價區間為18.99萬元到27.99萬元，相比之下還是有著很高的價效比。值得一提的是，這款車重有著將近1.6噸的車型油耗方面居然比CAMRY的百公里6.5L表現還要好，百公里6.4L的綜合油耗也不難看出它在這方面下足了功夫。

在外觀方面，雙橫幅式的鍍鉻飾條進行了貫穿式的設計，順勢延伸到兩側的大燈之中，不免增加了幾分犀利的感覺，下側燻黑的飾條也在視覺上呈現出了運動的風格。

修長的車身和貫穿式的腰線相結合，在視覺上呈現出了端莊大方的氣場，即使是用來商務也能夠輕鬆的應付各種場合，旋風式的雙色輪轂也讓整體上看起來不是那麼的單調，帶來了幾分動感的元素。

在內飾上，法系車的浪漫風情總是能夠帶來與眾不同的效果，在用料上面也採用了軟包的材質，但是整體上的佈局似乎顯得有些呆板，我也這也正是它銷量不好的重要原因。平底式的方向盤營造出了運動氣息，但粗壯的造型實在與它的風格完全不相符合，出風口處均採用了矩形的鍍鉻飾條，也在細節中點綴出了較為年輕的效果。

動力方面，雪鐵龍C6搭載了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓的發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達167匹馬力，最大的扭矩可達245牛·米，而1.8T的發動機最大輸出功率可達204匹馬力，最大的扭矩可達280牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱。