前懸掛為麥弗遜獨立懸架，後懸架結構為四連桿獨立懸架，就懸架型別來說，比較常見，但是實際駕駛感受非常不錯，高速入灣支撐性很好，一般高速公路匝道那種灣，以80公里的車速入灣出灣遊刃有餘，給人還是相當大的自信，就操控而言，它比BMW3 Series、奧迪A4這種同級別車型差不了多少，底盤紮實不鬆散，德系品質依然很出色，看過車友會行車記錄儀的一個小影片，高速上110公里行駛，服務區匝道突然竄出來一輛小車，車友伴隨著自動剎車和輪胎尖叫聲緊急變線，硬是穩定控制下來，就這一點來說，CC無論是運動性還是主打操控都沒有問題，開過的人都知道，特別是頂配車型上DCC可變懸架（軟硬條件），它由4個電控減震器透過感測器來調節減震軟硬度，減震變軟，讓你保持更舒服的駕駛狀態，如果對車操控稍微在意點的話，它的舒適性和標準型可能變化不大，但是運動型開啟後就會完全不同，如需激烈駕駛，或山路彎道特別多的時候，就可以開啟運動型了，方向會立刻變沉，如果高速過彎或連續彎道的時候，車身傾斜幅度減小，就是會覺得底盤變得生硬，噪音增大。
說實話，大眾CC是一輛好車，開過的人都知道，但不是一輛合格的中級車，特別是作為家用為主的車型，它並不適合，2712的軸距，勢必犧牲了後排空間，以及乘坐舒適性，但是，很多人吐槽前排空間，說開著憋屈，我堅決不認同，我想這些人要麼特別高，要麼根本就沒有開過這車，我身高183，座椅調至最低，無論主副駕駛座椅，都沒有任何壓力，唯獨說不舒服的地方，就是A主過於寬大，有些影響視線，別的都沒事，包括座椅包裹性，人機工程學設計等，後排空間就不行了，這也是我說的為什麼不是一個合格的中級車，首先中間凸起部位太高，三個成年人那是相當費勁的，其次就是身高只要在180左右，必須頂頭，只有稍微躺著坐會舒適一些，這和同級別主打家用舒適的中級車相比，沒有任何優勢。
來自於大眾PQ46平臺的現款CC，其實從底盤上沒看出來其有多少運動的定位，但大眾將其懸架調的要比Magotan稍硬，也是為了凸顯出CC轎跑的定位。CC底盤用料稱不上有多麼高階，但倒也沒有偷工減料，防護方面除了發動機下護板不是全覆蓋以外，其他地方的防護設計都是讓人滿意的
前懸掛為麥弗遜獨立懸架，後懸架結構為四連桿獨立懸架，就懸架型別來說，比較常見，但是實際駕駛感受非常不錯，高速入灣支撐性很好，一般高速公路匝道那種灣，以80公里的車速入灣出灣遊刃有餘，給人還是相當大的自信，就操控而言，它比BMW3 Series、奧迪A4這種同級別車型差不了多少，底盤紮實不鬆散，德系品質依然很出色，看過車友會行車記錄儀的一個小影片，高速上110公里行駛，服務區匝道突然竄出來一輛小車，車友伴隨著自動剎車和輪胎尖叫聲緊急變線，硬是穩定控制下來，就這一點來說，CC無論是運動性還是主打操控都沒有問題，開過的人都知道，特別是頂配車型上DCC可變懸架（軟硬條件），它由4個電控減震器透過感測器來調節減震軟硬度，減震變軟，讓你保持更舒服的駕駛狀態，如果對車操控稍微在意點的話，它的舒適性和標準型可能變化不大，但是運動型開啟後就會完全不同，如需激烈駕駛，或山路彎道特別多的時候，就可以開啟運動型了，方向會立刻變沉，如果高速過彎或連續彎道的時候，車身傾斜幅度減小，就是會覺得底盤變得生硬，噪音增大。
說實話，大眾CC是一輛好車，開過的人都知道，但不是一輛合格的中級車，特別是作為家用為主的車型，它並不適合，2712的軸距，勢必犧牲了後排空間，以及乘坐舒適性，但是，很多人吐槽前排空間，說開著憋屈，我堅決不認同，我想這些人要麼特別高，要麼根本就沒有開過這車，我身高183，座椅調至最低，無論主副駕駛座椅，都沒有任何壓力，唯獨說不舒服的地方，就是A主過於寬大，有些影響視線，別的都沒事，包括座椅包裹性，人機工程學設計等，後排空間就不行了，這也是我說的為什麼不是一個合格的中級車，首先中間凸起部位太高，三個成年人那是相當費勁的，其次就是身高只要在180左右，必須頂頭，只有稍微躺著坐會舒適一些，這和同級別主打家用舒適的中級車相比，沒有任何優勢。
來自於大眾PQ46平臺的現款CC，其實從底盤上沒看出來其有多少運動的定位，但大眾將其懸架調的要比Magotan稍硬，也是為了凸顯出CC轎跑的定位。CC底盤用料稱不上有多麼高階，但倒也沒有偷工減料，防護方面除了發動機下護板不是全覆蓋以外，其他地方的防護設計都是讓人滿意的