在2018年國際消費電子展（CES）開幕前夕，賈躍亭的法拉第未來（FF）公司舉辦了一場試駕活動。

騰訊一線訊息稱，試駕的FF91 測試工程車外觀上與去年釋出會公佈的車輛沒有任何區別，依舊尺寸很大。試駕車輛前儀表盤附近印有“FF91 Beta-05”字樣，FF負責人稱這是第五臺Beta車輛，目前FF91測試車輛的序號最大是20，由此可推斷目前在測車輛至少有20輛。

在效能方面，測試車輛是四輪驅動，動力達到1000匹馬力，配備了150千瓦時的電池，續航里程約為380英里，還具有自動駕駛功能。

據澎湃新聞訊息，法拉第未來工作人員介紹稱，此次亮相的FF91車型將在今年年底前完成小批次交付，售價不便公佈，“FF91絕對是一款定位超豪華車的產品，定價上不會對標特斯拉，產品上會對標賓利、勞斯萊斯，但價格會比它們便宜很多。”

此外，有法拉第未來負責人還向澎湃透露了公司的融資進展，他表示：

最頭疼的資金問題正在緩解，75%的供應商已經恢復供貨，這其中大部分的欠款都還清了。隨著資金狀況的緩解，FF今年會分階段釋出和揭曉FF91的更多細節。今年一季度會公開內飾，再過兩三個月釋出車聯網功能，在量產前會完成最終的釋出。

2017年7月，賈躍亭在樂視深陷困局的情況下飛往美國，聲稱將專注於法拉第未來公司的融資、造車事宜。此後一段時間裡，關於法拉第未來資金鍊枯竭、高管離職的訊息不斷傳出。

2017年12月17日，賈躍亭在FF內部全員大會宣佈，FF完成了超過10億美元A輪股權融資。

但此次融資的投資方一直未“現身”，李澤楷、聯想等多方“疑似”投資人紛紛公開否認參與FF融資，騰訊《稜鏡》援引分析稱，投資人很可能是賈躍亭本人。

10億美元雖然是一筆巨資，但估計仍難滿足賈躍亭的造車夢想。有FF前高管對《稜鏡》表示，“賈躍亭對產量的構想是年產300萬臺，這就需要10座工廠，一座工廠投資10億美元來看，那就是100億美元，這樣的公司即使融資充足，10年內也沒有盈利的可能。”

車從外觀上看，和在去年釋出會展示的車輛沒有什麼差別。但是這一次的CES上，賈躍亭就去去年低調許多了，沒有那麼大張旗鼓的進行宣傳了。

我們拋開賈躍亭的個人行為的話，FF91確實是一輛不錯的新能源汽車。無論從它的馬力（1050匹馬力），還是加速度（0-60英里加速只需要2.39秒）它都超越現在的許多新能源汽車。

而且FF91的外觀就好像它的名字一樣，充滿了未來感。

我們都知道，賈躍亭一心就想造車，如果FF91沒有一個讓賈躍亭非常堅定的原因的話，他應該做不到現在這樣的孤注一擲。

而現在，賈躍亭的妻子也在國內積極的為他解決債務的問題。

如果單單是以現在賈躍亭的狀況來說的話，FF是很難完成他的融資的。比較債務問題是投資者最討厭的問題。如果賈躍亭能夠將國內的債務問題理清的話，我相信，以FF91的表現，在2018年實現融資的計劃還是非常有可能的。

但是，FF內部的計劃2018年底將開始量產並交付。透過分期來實現這個目標，在去年釋出了配置之後，今年一二季度將釋出內飾，三季度釋出車聯網系統，最終實現年交付。這個計劃對於現階段的FF來說應該還是一個難以實現的目標。

雖然，2017年12月17日，賈躍亭曾在FF內部全員大會宣佈，FF完成了超過10億美元A輪股權融資。但是，現在的FF工廠還是一片的荒蕪，要完成融資，建設好工廠並且要對原材料的供應鏈做好配備，都是需要時間的，要在不到一年的時間內完成生產並交付，還是任重而道遠。

當然，我們也是希望FF能夠成功的，也希望它能夠在中國實現量產。

就算拋開賈躍亭的因素，我覺得FF91的前景也比較黯淡。主要有三方面的原因：

FF現在極度缺錢。雖然前段時間傳說融資到10億美元，但這10個億放到汽車產業只是杯水車薪。做汽車燒錢的程度超乎想象，在幾年前騰訊也試圖進入汽車製造業，但後期因為看到“坑”太大了而退出，直到日前騰訊才投資了蔚來汽車。阿里做汽車也是和上汽集團合作的，沒有選擇自己開發。

騰訊和阿里都沒有選擇獨立做車這條艱辛的路，很大原因就是因為太燒錢了，其實樂視目前這樣的困境也是因為賈躍亭的“汽車夢”，本來樂視做平臺、做電視、做內容、做手機都相當出色，但賈躍亭當時把很多業務版塊賺的錢都投入到FF裡面了，這就像一個深不見底的黑洞，所有錢投進去，一個迴響都沒有。最終其他業務也因為缺少資金流而陷入困境，賈躍亭被迫放棄樂視其他板塊，專心做車。

前段時間還有國內的媒體去美國探訪FF汽車工廠，裡面沒有員工、沒有裝置，單單完善裝置，這10億美金都不夠，更不用說後期的供應鏈、售後、市場等的費用了。

而一個汽車產業要走向成熟，出貨量是第一，出貨量意味著要有足夠的資金來支援生產，要有資金就必須以產品和市場佔有率得到資本市場的信任，再獲得幾輪投資，而目前FF連小批次生產都難以保證，接下來的路從何談起？

說實話，FF91是輛好車，無論是整車結構、動力總成還是智慧科技的應用，都屬於比較頂尖的水準，但是有一個重要的問題：什麼時候能交貨？

按照賈躍亭的說法，今年年底到明年年初可以實現第一批交付，但其實很懸。目前FF連工廠都還沒有建好，只是租了一箇舊工廠的空殼，要實現量產就必須建造好完善的生產線，而且如果規模以上的生產，一個工廠還不夠，還得增設新的工廠，又需要一個很長的週期。

所以，現在連生產的基礎設施都沒搭建好，談交貨就顯得遙遙無期了，還不排除這中間會再出現什麼問題導致資金鍊斷裂的情況。

舉個例子，錘子手機其實在2014年生產錘子T1的時候本來可以做得挺好，這也是錘子手機向市場打響的第一炮，但就是因為產能跟不上，慢慢地耗掉了市場的熱情，在接下來的幾部手機中，錘子也是因為產能的問題，同樣的配置，總是比同期上市的手機晚個半年才釋出，市場先機全都讓人搶走了。

FF未來很可能也會面臨這種情況。

當然，特斯拉的交貨週期也很長，很多人訂車都得提前一年訂，但特斯拉是汽車行業的“iPhone”啊，它的技術是革命性的，開創了電動汽車的新時代，當時市場上只有這麼一款各方面都十分出色的電動汽車，它是沒有競爭對手的，所以它“任性”點也可以。當然，如果放到今天，市場上開始出現各種電動車，越做越出色，特斯拉的交貨週期如果還那麼長，同樣會受到很嚴重的影響。

現在國內的電動汽車做得越來越好，最近面世的蔚來、拜騰等，各方面的引數都已經很出色，加上目前各大網際網路公司都開始重視電動汽車這一智慧終端，紛紛投資國內的電動汽車企業，有了網際網路公司的資金和技術支援，國內電動汽車的發展會更加迅速。

未來還會有更多新品牌的電動智慧汽車面世，國內的電動汽車市場競爭將會越來越激烈，而FF91還是兩年前我們見到的樣子，當時超前的科技目前已經在量產的電動汽車上實現了，在市場變化快、產品升級換代快的環境下，如果FF91還只能顧著完善生產鏈、提高產能，而沒有去做產品升級的話，就算FF91順利量產了，市場反饋也不會太好。

未來會進入一個電動智慧汽車全面普及的新汽車時代，FF91如果沒有在各方面趕緊跟上同行的腳步，賈躍亭的汽車夢只能是“黃粱一夢”了。

單看這款車，本人比較還是比較喜歡的，做的確實不錯，能不能成功，就看賈躍亭能否找到資金，造車非常非常燒錢的，還是希望國內的大佬們有錢的話支援下，這車設計的真不錯

在本屆CES 2018上，FF 91又一次刷屏了，而且實實在在地允許試乘了。 拋開賈躍亭的因素不談，你覺得FF 91能成功嗎？

答：最開始知道法拉第FF91這款電動汽車的名字時，總感覺怪怪的——像是把法拉利的品牌名和保時捷最經典的車型911糅合在了一起……作為“PPT造車”的開創者，法拉第FF91從專案創立起，就始終伴隨著爭議。而在賈躍亭各種“醜聞纏身”，成為“老賴之後”，對其造車能力的質疑達到了頂峰。

在本屆CES 2018上，賈躍亭似乎是憋足了勁兒要爭口氣。不僅曝光了法拉第FF91的外形，也讓部分與會媒體體驗了它的動力和乘坐體驗等。全黑磨砂車身造型炫酷且前衛、車身長5.25米、寬2米、高1.598米、軸距3.2米、百公里加速時間僅為2.39秒……從乘坐體驗上看，空間較大且舒適。

從在CES 2018上的表現來看，法拉第FF91的外形和動力顯然已經達到了人們的預期，其也終於擺脫了“PPT造車”的嘲諷。不過這並不意味著法拉第FF91就一定能獲得成功，因為法拉第並沒有將FF91打造完美，還要繼續玩轉吊人胃口的“三部曲”。

如在今年上半年內公開內飾細節、三季度釋出車聯網系統、計劃今年年底前完成該車型的小批次交付……但一年的時間裡有太多變數了，誰也不知道接下來會發生什麼。如果在CES 2018上的亮相，是賈躍亭故意為融資設下的“全套”呢？用一個外殼和電池系統去博幾十億的天價融資，怎麼看都是超級划算的事兒！

退一萬步說，即使在今年年底法拉第FF91真的能夠推向市場，就一定會取得成功？恐怕未必。此前就有訊息稱，FF91的最終定價為12萬美元。而且據法拉第未來相關負責人透露，其“定價不會對標特斯拉，產品則對標賓利、勞斯萊斯。”一個賈躍亭旗下沒有底蘊的新品牌，如何能夠與天價售價相匹配？又如何與賓利、勞斯萊斯對標？法拉第的目標似乎就是先把FF91造出來再說，至於以後的市場銷售等就先不管了……

賈躍亭的最後一根救命稻草？法拉第FF91專案報告曝光

姑且不說這份被曝光報告的真假，但從裡面包含的資訊來看，其“洩密”程度驚人。這裡我們僅僅以旁觀者的態度來分析一下這份報告。

這份報告叫做專案概述（Executive Summary），總共分為7個部分：

這份報告疑似與目前賈躍亭正在美國大力宣傳的法拉第FF91車型有關。

下面我們來劃重點：

市場定位

內部代號DF91

市場定位為豪華電動車

跨界CUV旗艦車

先從北美開始銷售，然後是中國，最後是歐洲

亮點

打造法拉第品牌

搭載最新的電池

強調自動駕駛

搭載車聯網

專案概覽

專案目前處於停滯狀態

專案重啟四個月後簽署最終工程合同

專案重啟七個半月後設計凍結以及樣車試製

專案重啟十二個月後在工廠生產

關鍵財務資料（重磅）

投資

銷量預測

2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000

專案進度

供應商款項不到位是導致專案停滯的主要原因，整車投產時間也由這個因素決定

主要問題

因為款項未付或者晚付，得不到大部分供應商支援

財務狀況惡化，單車稅前利潤負9,445美元

存在一些技術問題需要解決

以上就是該報告主要內容，可以說是乾貨資訊滿滿。

2018年的第一個工作日，身在美國的賈躍亭在微博上釋出了一則訊息，主要針對此前《北京證監局責令賈躍亭回國履責通告》，結合該報告反應的資料來看，賈總回國的時間還早！

汽車圈兒的清流

不能，造車又不是搭積木，拼模型，除了驅動系統，底盤，懸掛，車身，NVH，零部件的穩定性，磨合度。。。都十分重要，哪來這麼簡單，百分之百斷定，FF91量產也不能挽救虧損，要求出路只有一個，成熟汽車財團接盤。

這車看著確實很棒。如果批次生產，肯定是樁好事。但隱約感覺有一股力量想弄垮老賈。吉利，長城，，，，考慮合作可否?

必須成功啊，老賈好比一輛速度超快得賽車，本來跑的很好，結果突然轉彎。。搞得自己都幾乎身敗名裂！也許老賈看到了電動車的趨勢是勢不可擋！轉彎太猛。太快！扯著蛋了！

不過。老賈除了做車之外。肯定給自己和家人留有餘地。不過這是人之常情！可以理解！

既然做了。就要做到底。希望可以拿明天的成功去彌補以前的過失！