我知道一點就是95是提煉油，93是勾兌的，成分差別太大，效果也很明顯，自從93積碳嚴重，清洗燃燒室以後，我就一直加95的，貴有貴的道理，雖然貴那麼幾毛錢，不過還是可以接受5毛左右一公里

本田FIT搭載的是一臺1.5升缸內直噴自然吸氣發動機，不僅動力強勁燃油經濟性也非常好，還有FIT的空間在同級別中也算是佼佼者，選FIT的朋友也是看好這些的。但是網上一直流傳著“地球夢”發動機積碳問題。這樣讓選擇FIT的朋友們多了一份顧慮，地球夢發動機積碳到底嚴重不？又有什麼解決辦法。今天咱們就來說一說地球夢積碳問題。

首先說汽車只要燃燒就會有積碳的產生，缸內直噴發動機不同於歧管噴射，具有自然清潔功能。直噴發動機本身容易積碳，再加上國內油品不夠好，讓FIT出現積碳問題。

有車友會問，加高標號的汽油能否減輕積碳。高標號的汽油除了辛烷值和新增劑不同外，應該在油品質量上也是好一些。應該會有些幫助的。

積碳並沒有想象中的那麼可怕，很多車友開了三萬五萬公里也沒有出現抖動熄火問題。平時用車不要長時間原地熱車，不要反覆的啟動熄火汽車，選擇大牌加油站加註燃油，5000公里使用一次燃油新增劑。按照正常的保養維護一般是沒有什麼問題的。

16款CITY同款發動機4.5萬公里7千保養一次洗過兩次節氣門 加油都是降五毛那種加油站加的，馬上兩年了從來沒有熄過火。熄火的我估計都是省了那140塊錢新增劑的。

其實本田地球夢的積碳主因不是汽油，是設計問題，地球夢直噴發動機的汽油造成的積碳回不到進氣歧管和節氣門位置，只能形成於氣缸內。所以，進氣歧管和節氣門處的積碳是由於曲軸箱機油蒸汽參與燃燒，這個為環保排放而有心設計出來的。作為3代FIT3年車主，我的經驗是，透過在曲軸箱到進氣歧管的軟管連線處加裝機油透氣壺，把機油蒸汽透過冷凝過濾，保持進氣支管的清潔。這個大家可以百度“FIT 機油透氣壺”看看車友們加裝透氣壺後過濾出來的廢機油量就明白了。

FIT的地球夢更容易產生積碳，這個問題與用什麼油關係不大，你就是加98號油它也一樣產生積碳。為什麼？主要亮點原因：

1.直噴發動機的通病：進氣門背面也會大量產生積碳，而進氣門背面的積碳哪來的？其實主要來自燒機油以及曲軸箱通風閥竄氣，這部分混合了新鮮空氣的有機物遇到高溫的進氣門背面，不燃燒直接開始積碳，看到了麼？這部分的積碳產生於高溫但非燃燒狀態，既然是非燃燒問題，就是換上高標號汽油也沒用。

直噴的原理：利用高壓將汽油直接噴入氣缸內（燃燒室）燃燒做功。現有的直噴技術中使用的高壓噴嘴，它雖然能將汽油均勻地分散在氣缸內，但由於身處發動機的燃燒核心，被噴出的汽油在極短的時間內無法做到完全的氣化，還處於細微液體顆粒狀的汽油被火花塞點火引燃後由於液體顆粒中心溫度低，很容易產生不完全燃燒，這就是積碳產生的機理。新車時由於各部件都處於嶄新的狀態，無法一時察覺，但隨著使用時間的加長，積碳引起的引擎輸出效能變差的問題遲早會暴露出來。

由此可見，產生積碳是由於汽油不能完全氣化，所以即使換了98號油這個不能完全氣化的問題依然不能解決，所以還是會產生積碳。2.地球夢對於環保的要求，使得不完全氣化的汽油燃燒產生的積碳永遠會留在氣缸內，越積越多，排不出去，其實換成其他品牌的直噴車，只存在上面第一點的通病，而氣缸因為高速的摩擦產生的積碳卻不多。而地球夢則不一樣，燃燒所產生的積碳全部留在氣缸內。對於直噴發動機來說，任何清潔型燃油新增劑方面都沒有用，因為新增劑是加在汽油裡的，而直噴機頭有很多區域是汽油到不了的，所以清潔劑對於直噴機頭除碳意義不大，所以即使加98號油，似乎可能理論上減少積碳，但是治不了本。所以對於ek5來說最好的除碳方式就是定期吊瓶吧，新增劑對於直噴機幾乎無用！

朱博士回答：FIT地球夢積碳，加高標號汽油是不能解決的。大家可以想想，對產品最瞭解的還是生產廠家，如果高標號汽油能解決積碳，廠家也就省心了。

積碳是活塞式內燃機的固有特性，積碳的多少與燃料性質、發動機供油方式、保養情況、使用環境和執行條件等都有關係；

預防積碳最主要的是從日常養護、使用方面考慮，減少怠速、低速執行的時間，加能保證質量的燃料，按時保養等。

唯一的區別就是95號的辛烷值高，抗爆性好，新增劑及其它微量成分的含量要求是一樣的。國家標準裡寫抗爆指數高，也沒寫抗積碳指數高。也有的論壇裡說95號油乾淨，也是沒有什麼根據的說法。

汽油直接噴入缸內，在冷機時霧化不好，缸內混合氣燃燒時，懸浮在混合氣中的未霧化燃料液滴，在高溫環境下會分解出碳粒；在熱機狀態下會好一些，但是也存在這種現象。

另外，缸內直噴機的節氣門、進氣道積碳也可能會比多點噴射嚴重一些，多點噴射在進氣道噴射汽油還是有一定的清洗作用的。