預計巢馬城際鐵路最早將於2017年底2018年初開工，目前很多程式都沒有走完，短期內開工時比較困難的。答主接下來對這條鐵路作一個簡單的介紹。
計劃由合福高鐵以及商合杭高鐵的巢湖東站引出，終止於馬鞍山東站，接寧安城際鐵路，計劃設計時速350km/h，目前關於線路走向有兩個方案，主要爭議焦點在於，是否經過和縣的縣城，從而導致的跨江位置、江南段走向的改變。
方案一（慈湖方案）：從慈湖地區過江，途經和縣、含山縣腹地連線巢湖，對改善兩縣交通狀況有極大益處，但從江北過江後線路將穿越江蘇境內較長距離
方案二（姑孰方案）：江心洲姑孰過江方案是在現在的馬鞍山長江公路大橋上游3 公里處過江，跨過江心洲，經和縣、含山縣連線巢湖。此方案利於近期順利接通馬鞍山東站，遠期可向東延伸，經過江蘇金壇連通上海。
其實從巢馬城際鐵路的設計時速來看，這已經不僅僅是一條安徽省內的城際鐵路，安徽省（合肥）方面，其實是想利用這條鐵路，成為繼商合杭高鐵之外又一條繞開南京，直達上海的高鐵，與商合杭不同的是，巢馬延伸段將經過大片江蘇南部南京的腹地，對於擴大合肥的影響力與發展至關重要。所以巢馬城際鐵路的方案二（姑孰方案）獲選可能性更大！
預計巢馬城際鐵路最早將於2017年底2018年初開工，目前很多程式都沒有走完，短期內開工時比較困難的。答主接下來對這條鐵路作一個簡單的介紹。
巢馬城際鐵路計劃由合福高鐵以及商合杭高鐵的巢湖東站引出，終止於馬鞍山東站，接寧安城際鐵路，計劃設計時速350km/h，目前關於線路走向有兩個方案，主要爭議焦點在於，是否經過和縣的縣城，從而導致的跨江位置、江南段走向的改變。
方案一（慈湖方案）：從慈湖地區過江，途經和縣、含山縣腹地連線巢湖，對改善兩縣交通狀況有極大益處，但從江北過江後線路將穿越江蘇境內較長距離
方案二（姑孰方案）：江心洲姑孰過江方案是在現在的馬鞍山長江公路大橋上游3 公里處過江，跨過江心洲，經和縣、含山縣連線巢湖。此方案利於近期順利接通馬鞍山東站，遠期可向東延伸，經過江蘇金壇連通上海。
答主點評：其實從巢馬城際鐵路的設計時速來看，這已經不僅僅是一條安徽省內的城際鐵路，安徽省（合肥）方面，其實是想利用這條鐵路，成為繼商合杭高鐵之外又一條繞開南京，直達上海的高鐵，與商合杭不同的是，巢馬延伸段將經過大片江蘇南部南京的腹地，對於擴大合肥的影響力與發展至關重要。所以巢馬城際鐵路的方案二（姑孰方案）獲選可能性更大！