別整沒有用的，跟你說個最現實的吧。賓士c級等於是賓士的入門級。入門級的跟你做的又大又好又寬敞，那我想問你100多萬的邁巴赫賣給誰呀？入門級就得有入門級的設計。S600，你看看空間絕對夠用。跟什麼效能這那沒有任何關係，就是因為廠家為了區別產品。入門就是入門。有沒有同感的？

賓士C Class，是B級車，越是豪華品牌的車型，車型尺寸和內部空間相對越小，是因為中國產車都在外形和空間下功夫，但是機械效能通常不及合資品牌和進口車型

要知道C260L已經是賓士C Class的長軸距版本了，他的空間表現已經要比標準軸距的車型好一些了，但是很多人覺得C級即便是長軸距的版本，空間也小，那就是以下這幾點原因了。

首先後驅車型的後排空間總是要被影響的。

不光是賓士C Class，絕大多數後驅佈局的產品，在後排空間上都會有所犧牲的，這是低盤結構決定的，一方面因為有傳動軸把動力傳遞給後輪進行驅動，所以購物車的後排座椅中間總是會有比較高的凸起的，中間乘客的舒適性會受到影響，再加上驅動輪在後面，也要預留足夠的碰撞緩衝區，所以大多數後驅車的後懸比較長，後輪的位置勢必會影響後排空間。

其次就是發動機佈局形式會以空間整體的影響。

賓士C Class採用的是縱置發動機的佈局，這也是很多豪華品牌常用的發動機佈局形式，縱置發動機簡單來說就是發動機和前橋是垂直的佈局，最直觀給人的感覺就是發動機倉的長度會更長，在同樣車身長度的情況下，縱置發動機的佈局因為發動機艙更長，那麼座艙的空間就會受到一定的影響了。對比下橫置發動機的Magotan，你就會直觀的感覺出來了。

最後就是不同定位產品自然不能一概而論。

就說這個定位吧，中型車市場裡面，不同尺寸的產品受制於驅動形式，發動機佈局和不同廠家的設計理念都會有不同的表現，比方說Lacrosse，亞洲龍和Taurus這樣的車，尺寸已經不算小了，但定位也還是中型車，而賓士C Class的定位在賓士品牌裡面已經算是比較入門的產品了，而且賓士C一直都不是以空間作為賣點的，現在的賓士C Class空間已經算是不錯了，你要是把老款的賓士C Class放到現在，那個空間也就是個緊湊型車的水平。

最後有一點是我個人的體驗，這個可能因人而異，我個人覺得賓士C Class的後排坐墊長度稍微短了一點，不過目前在售的賓士C Class相比剛換代的時候，還是加長了一點坐墊長度，但是直觀的感受我覺得並不明顯。

以上近代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

賓士C260L這款車市場售價在30/40萬之間，品牌方主要是從產品定位的角度切割這個價位區間市場，與同行在這一價格區間展開競爭，相比這一價位領域廠商太多，提供的產品也不勝列舉，都處於激烈角逐狀態。如果某一同行在這一價格區間做大做強，勢必最終衝擊和撼動賓士在高階市場獨霸的品牌地位。而且這個市場是培養年輕消費者，塑造賓士高階品牌忠誠度的載體，不容賓士小覷。加上總體售價制肘，經費有限，賓士C260L這款車又是加長版，搭載的是2.0渦輪增壓發動機，在這個價位基礎上如果空間再大，這個型號發動機動力肯定輸出不夠，就會影響加速效能和駕駛操控感，所以看起來空間就比較小了。

2020款賓士C200L和C260L空間一樣大，只不過後者配置跟發動機功率比前者大而已，具體引數你可以去汽車之家查詢。