自動擋的手動模式沒有絕對的規定，不同的廠商都是按照自己的習慣來進行設計，對於大多數量產汽車我們發現手動模式都是前推加擋，後拉減擋。個人覺得這是不同廠商在造車最早形成的習慣延續，可能在一些人的意識裡向前是加速向後就是減速的認識吧。比如在德系車中，大眾就是前加後減，但到了寶馬就是前減後加。

對於大多數量產乘用車來說，無論是前加後減還是前減後加使用習慣了問題都不大，倒是我認識的很多開自動擋車的朋友幾乎從來都沒使用過手動模式，差不多是D擋走天下，所以幾乎沒聽到什麼車主抱怨這方面的情況。

當然從運動學角度來看，像寶馬這類強調駕駛樂趣還有一些高效能跑車、賽車都是秉承著前減後加的設計思路，因為汽車在偏極限的駕駛狀態下，加速過程人的身體是明顯傾向後仰，而大力剎車的時候身體是產生明顯的前傾，所以前減後加更符合偏效能運動的車輛的操作方式。

在道路上日常駕駛中不需要如此激烈，無論是哪種形式對我個人都沒產生過困擾，新拿過來的車看一下就可以正常操作了，但是在賽道上跑就另當別論了，前加後減會讓我覺得有些彆扭，我很喜歡用手動模式在大直路末端重踩剎車時身體前傾的同時連續向前推擋杆降擋的感覺。

還有適應時下發展而做出改變的，比如PSA平臺的標緻在一些新車型上已經改成了前減後加。還有很多廠商在效能車方向盤上設計了換擋撥片，手可以不離開方向盤進行加減擋就更加安全可靠了。

答：在運動型轎車 如 BMW 3系 、保時捷718 、馬自達 昂克賽、這類車型採用的都是推減檔和後拉昇檔。拉加速時候人被貼在椅背後拉昇檔順手啊 剎車時候人前傾前推減檔也順手。