液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。中國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且中國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“CROWN上的明珠”，只有美國、中國、日本、南韓和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
貨物維護系統 為了確保液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）船在液艙預冷液貨操作階段船舶的安全經濟性,制定了液艙預冷方案,對該流程中貨物維護系統溫度場實施預報.在對液艙建模時首次考慮貨物維護系統空間結構,在計算流體力學（Computational Fluid Dynaics,CFD）與數值傳熱學原理基礎上,同時考慮預冷劑的氣化潛熱與顯熱的冷量釋放,基於多面體網格,利用FLUENT 軟體對LNG 船液艙預冷過程溫度場實施三維瞬態數值預報.結果表明：與船舶操作手冊的指導資料相比,貨物維護系統主絕緣層平均溫度預報結果的誤差控制在13%以內,溫度下降速率符合LNG 船相關規範,貨物維護系統內溫度梯度分佈隨著預冷時間逐漸減小;液艙預冷過程中根據貨物維護系統主絕緣層溫度隨時間變化情況,分為極速降溫、中速降溫和慢速降溫3 個階段,在極速降溫階段貨物維護系統的溫度變化率及溫度場中溫度梯度最高.
液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。中國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且中國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“CROWN上的明珠”，只有美國、中國、日本、南韓和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
貨物維護系統 為了確保液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）船在液艙預冷液貨操作階段船舶的安全經濟性,制定了液艙預冷方案,對該流程中貨物維護系統溫度場實施預報.在對液艙建模時首次考慮貨物維護系統空間結構,在計算流體力學（Computational Fluid Dynaics,CFD）與數值傳熱學原理基礎上,同時考慮預冷劑的氣化潛熱與顯熱的冷量釋放,基於多面體網格,利用FLUENT 軟體對LNG 船液艙預冷過程溫度場實施三維瞬態數值預報.結果表明：與船舶操作手冊的指導資料相比,貨物維護系統主絕緣層平均溫度預報結果的誤差控制在13%以內,溫度下降速率符合LNG 船相關規範,貨物維護系統內溫度梯度分佈隨著預冷時間逐漸減小;液艙預冷過程中根據貨物維護系統主絕緣層溫度隨時間變化情況,分為極速降溫、中速降溫和慢速降溫3 個階段,在極速降溫階段貨物維護系統的溫度變化率及溫度場中溫度梯度最高.