博瑞啊，其實博瑞的這個好是有對比的，跟合資車對比的話，博瑞的配置更高，而且用料更加實在，功能多，各種配置豐富。但是比起來發動機、底盤，變速箱等硬實力的話，博瑞又不如這些合資車那麼好了。綜合考量你的需要和側重點吧。

如果跟自主車比的話，博瑞還是不錯的，各方面都挺好。不過價格相對也高一些。

新款的改動很漂亮，難道不好嗎？怎麼說吉利博越也是自主品牌裡B級車的標杆啊，一說博越都知道是B級車，你說其他自主品牌哪有拿得出手的B級車？

前年去4s店看博瑞的時候，和現在看博瑞感覺又不一樣了，說句心裡話，真是每天都在進步啊，現在的這個內飾水平，真的是沒話說了，自己看吧，我覺得真心漂亮

雖然吉利把博瑞定位為中高階車，可是拿出的產品卻是高一級別的。博瑞的軸距2850mm、長度4956mm、寬度1860mm，這組資料甚至比別克Lacrosse還有優勢，很接近BMW5 Series和賓士E Class了。不過車身大是大，吉利為博瑞鎖定的競爭對手卻並不高——“主競品索八K5邁銳寶、次競品MISTRAK4傳祺GA6”，這就意味著博瑞是打算“以大欺小”了。

博瑞在外觀設計方面的特點主要是採用了真正意義上的“FASTBACK快背”造型，車身後部的流線造型很耐看，而腰線和C柱的交匯處的層次處理完全體現了大師手法，畢竟快背造型收尾並不容易。彼得•霍布里在前臉和尾部的設計卻很收斂，沒有采用現在流行的大嘴設計和貫穿式尾燈，水波紋的進氣格柵、前後大燈都不大，造型也很常規。所以這輛接近5米長的車視覺效果反而比較拘謹，但也更符合其中高階車的定位。另外，許多的暗藏細節採用了回紋樣式，用以體現這款的中國身份。

外觀可能我們早就不新鮮，內飾才是首次讓外界接觸的。在駕仕派看來，評價一輛中高階車的內飾，好看是一方面，更重要的是質感和做工必須要拔尖，因為駕駛者更多接觸的是內裡。博瑞的內飾設計，整體氛圍很像寶馬風格，但是換擋桿附近的面板中的銀邊設計顯得很多餘。博瑞好的細節和壞的細節都能讓人一下就感覺到，比如儀表臺中間的彩色顯示屏的效果很棒，而中控顯示屏的UI設計卻又和外裝的一個水平。

再比如，博瑞用了大量軟材質和深色亮光木紋裝飾搭配出的視覺質感很棒，可是又想不通為什麼在真皮材質的選擇上會用深紋路款式，摸上去觸感下降不少。還有比如博瑞車內按鍵、旋鈕的觸感，甚至包括按鍵上符號的印刷質感，都和合資品牌一個水平，可是竟然在中控臺下半部依然採用硬塑膠，膝蓋靠在那裡並不舒服。

當然，我們如果用以往審視自主品牌的目光來看博瑞，它在細節上已經足夠好了，可是按照我們開篇說，把它和合資產品一同比較，博瑞在這些地方的處理雖然也無傷大雅，但顯然還可以做得更好。