目前中國的新能源充電樁正在大力發展，大多數車300-400km的續航里程也基本夠用

在新能源補貼慢慢退坡的未來，明年對於新能源的補貼將會更加嚴格，比亞迪目前已經完成了宋的大滿貫佈局，即燃油，插電混動和純電動，這對於消費者來說選擇一部車的餘地更大了，而在購買宋燃油車以後覺得車的質量不錯的話也會推薦給朋友來買，假如朋友所在地限號，也許會考慮購買宋的插電混動或純電動車，那麼勢必會推廣比亞迪新能源車銷量的發展

比亞迪新能源車今年的銷量應該在10萬以上。明年突破20萬的話，應該是增加百分之百左右。這樣一個增長速度，從整個中國新能源汽車市場發展的這幾年的資料觀察來看,並不算特別高的。

目前，一個新能源汽車企業，在中國市場增長的快慢，銷量的高低，並不僅僅取決於自己企業的這樣一個水平。就比亞迪而言。比亞迪的銷量能否突破20萬？要取決於以下這樣幾個因素。

首先排在第一位的，仍然是比亞迪自己在新能源汽車方面的這樣一種產品與技術實力。在這方面，比亞迪無疑是非常優秀的。比亞迪是在中國汽車產業中，進入新能源汽車市場，或者說堅持新能源汽車這樣一種戰略最長的。同時比亞迪的新能源汽車原來的一些瓶頸，比如說，電池供應緊張的這樣一種狀況，也將慢慢得到解決。

第二個因素是來自於競爭對手的壓力。現在越來越多的汽車企業進入到新能源汽車的行列，但是。新能源汽車市場發展的空間足夠大，各個企業之間的競爭其實並沒有想象的那麼大。

第三就是政策上的這樣一種支援。中國新能源汽車政策無疑是世界上力度最大的。雖然新能源汽車的補貼在退坡。但是對於新能源汽車方面的鼓勵政策其實也越來越多。比如說政策要求公共交通，要求出租行業，要求物流行業越來越多的去使用新能源汽車。再比如說對於制約新能源汽車發展瓶頸的充電設施網路，政策不斷提出鼓勵和支援。

因此比亞迪提出了這樣一個目標，並不是虛無縹緲的，是非常有可能實現的。

比亞迪的老本行就是造電池的，2003年開始比亞迪才開始進軍汽車領域，並且獲得了美國著名富豪巴菲特的投資。

比亞迪老總王傳福早在很多年之前就提出了2015年做自主品牌老大，2025年做全球汽車老大的口號，雖然沒有實現，但是比亞迪在電動和混動汽車領域的地位是其他中國產自主品牌無法撼動的。並且比亞迪在出口新能源汽車方面也的的確確做到了第一。

在傳統能源枯竭，新能源不斷被提出的現代社會，新能源汽車的潛力是無法估計的，比亞迪作為新能源的領導者，勢必會有更大的突破。

20萬的銷量不是不可能，先說兩個關鍵詞，第一，比亞迪在今年11月份宣佈公司新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標，這充分堅定了明年的完成目標的信心。第二，這20萬目標大家想到的首先是比亞迪秦、唐、送、元、等這樣的轎車和SUV市場，其實不然，別忘了，比亞迪還往全球多個國家輸送新能源大巴車型，其中在剛過去不久的10月份，比亞迪就接到了不少國際大單，首批比亞迪純電動巴士，也正式在智利首都聖地亞哥投入運營，這是當地公共交通曆史上首次採用純電動巴士，所以，20萬的目標，作為一個國內新能源起步比較早且有實力的車企來說，也不是在虛誇自己，畢竟比亞迪的大巴在國外還是比較長臉的，很多成為政府公務用車。

當然，20萬的目標誰也不敢說，你描述的比亞迪是不是最厲害的國內新能源，就目前來看，可以說成最有實力的新能源之一，為什麼這樣說，因為北汽新能源也是非常強悍的，其實在競爭上，明年的新能源將會空前的激烈，隨著當下雙積分政策的實施，各大車企都爭先恐後的往新能源汽車發展，這是絕對的趨勢，也是未來的走向，可以確定的是，目前國內有知名度的新能源新興產業至少已達到10家，像呼聲最高的蔚來、小鵬、威馬、樂視等都有較大的動作。

而且可以確定的是，這幾家新興產業，在2018年都將會推出自己的“拳頭”產品，所以，2018年極有可能成為中國汽車工業新的元年。

所以，比亞迪20萬的銷量目標，看似簡單，實則也需要憑靠自己的實力，不過比亞迪這幾年的發展我們有目共睹，特別在國外市場，以美國市場為例，比亞迪發展可以用迅速來形容，今年10月6日，比亞迪蘭卡斯特工廠竣工，這個年產1500臺的工廠成為北美地區最大電動大巴工廠。而截至目前，比亞迪已佔領美國純電動大巴80%以上的市場份額，客戶包括斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，其純電動大巴已遍佈全美東西兩岸超過30個州。

其實站在消費者角度，不管比亞迪、北汽等這樣的新能源老牌勁旅，還是動作比較大、呼聲比較高的蔚來、威馬、小鵬等新興產業，只要價格實惠，質量過硬，我們都該支援，還是那句話，廠商競爭越激烈，消費者越受益，本月據傳威馬汽車也會帶來一個媒體釋出會，傳出的訊息是，入門級車型將在20萬左右，有一個6萬的國家補貼，續航里程最大600公里，也就是說14萬左右就有可能拿到一款親民的新能源，正所謂“蔚來已來，威馬不遠”！