具體什麼套路我也不是很清楚，應該是看問題大小吧，我的車召回了兩次，都不是大問題，當時去當時就能解決，換個件兒的事兒，一般的問題估計就在4S店解決了，大問題可能需要成批次的返廠吧，個人見解，不行百度

從書面解釋上來說，所謂汽車產品召回，就是按照法定的要求和程式，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關於缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等透過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。

一般來說，召回有三種：主動召回、強制召回和兩者結合型。

中國是第三種形式，使用企業自行發現缺陷提出召回和根據國家指令進行強制召回二者結合的召回方式。

汽車召回是由於存在產品缺陷，而且這個缺陷必須是一批產品都存在，不是個例。由於產品缺陷的嚴重程度和消除缺陷的緊急程度並不一樣，所以採取的召回消除缺陷的方式也不一樣。所以就可能是通知你去維修、更換部件，或者換車，甚至退車的情況。

不過實際上，絕大部分召回都是維修、更換部件，基本不可能會到換車和退車的程度。

汽車召回既不是退貨也不是換貨，應該叫“回家看看”。

汽車召回一般都是大廠商乾的事兒，小企業即便召回也不會通知媒體報道。而大企業動輒幾十萬臺上百萬臺車的召回，如果是退換貨，估計需要幾十年的時間才能幹完這件事兒。真正的召回實際上是由各地經銷商完成的。而經銷商也不可能在短期內調配那麼多新車和壞車往返於主機廠之間。

廠商所說的召回，全部是由經銷商進行配件的更換和維修。註明的大眾召回，就是給後懸架焊接一個加強筋，而消費者也就當是一次免費的保養，把車開進就近的4S店，兩小時左右就把自己的愛車又開回去了。

我們經常看到特別大牌的豪車拒絕召回，拒絕承認自己的產品有質量或者設計缺陷。就是因為他們沒有龐大的經銷商系統，一次全球召回，恐怕要負擔太多使用者成本。比如法拉利，它的變速箱一直存在問題，屬於設計缺陷，但一旦召回，就得召回到義大利，來回往返就要半年，這半年時間使用者的替代車就得由法拉利負擔，所以乾脆不承認，買得起法拉利的人也不在乎這事兒。

你在餐館吃飯，老闆，這盤蛋炒飯太淡了，再給我炒鹹點，老闆拿回去放鍋里加點鹽，炒了一遍，然後又端給了你。這叫召回