如果經常跑高速可能會考慮加裝ACC模組，但是話又說回來，後期加裝的可靠性和質量無法保證，所以不建議後期加裝

ACC等智慧安全配置_不建議改加裝名詞解釋：ACC_adaptive cruise control，釋義為自適應巡航控制，其功能是基於定速巡航的平臺升級而來。

自適應續航系統的實用性以及安全性，目前還有很大的爭議。因為大部分使用者仍不瞭解「巡航系統」的忌用場景，以及在使用過程中如何確定操作主體的切換，同時系統的誤判率可能會相當的高哦，下面來簡單瞭解一下ACC的特點吧。

普通定速巡航系統在溼滑路面上是禁止使用的，比如在雨雪天氣或者碎石沙土路面行駛時，路面的摩擦係數僅僅在0.1/0.3區間，而普通鋪裝路面的摩擦係數會有「1.0」的高標準。在這些路面上行車時低檔加速油門稍大既有可能出現車輪打滑，人工駕駛可以主觀控制輸出功率並配合ESP穩定車身；而巡航系統的主動加速則有可能造成打滑後再修正，車輛失控率就會比較高了。

ACC系統會依據前方障礙物主動減速再加速，在制動過程中ESP還能穩定控制車身，只是加速時就不好說了。所以這項功能的適用場景並不豐富，在交通氣象條件比較多變的區域用車，或者頻繁在戶外駕駛的車輛並不需要太看重ACC。這項功能主要適合新手司機，不過還得是衍生出的「AEB主動剎車系統」；因為ACC往往要在≥25km的時速後才能使用，AEB在低速執行。

假設原車配備ACC系統，其感測器（雷達）往往會有兩組，分別為：毫米波雷達與鐳射雷達（部分快銷車只有第一種）。毫米波雷達的優點是探測距離長，但是錯誤識別的機率會比較高，鐳射雷達則相反；所以兩者配合才能達到相對高的標準——在能見度較低的天氣中仍然很容易誤判，學會關閉這項功能是很重要的。

改裝系統：感測器往往只有毫米波雷達，此類改裝配件是否可靠呢？這一問題只有自己去感受了，而且問題不僅在於誤判率，重點為外掛控制單元如何能與原車ESP系統進行合理匹配！要知道一家車企想要獲得成熟的ESP匹配方案，其基礎一定是車輛的銷量保有量都比較理想，否則供應商都不會有興趣。所以這些不見得會穩定的改裝系統，自然是不建議使用。

ACC模式開啟後，系統會盡量讓電腦成為車輛操控主體，或者說盡量不執行駕駛員的操作。這種設計理想似乎就是錯誤的，假設在高速公路駕駛時車輛正常併線加速超車，超車條件良好必然能安全越過，但是ACC偵測到前方障礙物（車輛）並不是進行提醒而是直接制動……車輛斜在路面進行高強度制動，失控的機率會有多高呢？

總結：ACC系統目前還不夠成熟，對於新手司機而言主要還是「AEB主動剎車」更有價值，因為可以防止挪車倒車時車輛碰撞到盲區障礙物。這項功能只在低速時執行，所以並不用擔心車輛正常行駛中出現錯誤操作，一定要改裝的話建議考慮AEB就好。

不會加裝acc，因為自適應巡航系統不是原裝的心裡沒底，萬一在高速路上出現故障還是特別危險的，所以不建議加裝，最好是原廠自帶的。為了自己的生命負責，也為了別人的生命負責。