回閣下：

一塊液晶屏幾乎替代了各種實體按鍵所對應的功能，甚至有些更喪心病狂的將諸如座椅加熱、通風、風量、送風模式、內外迴圈等等全部整合到觸控式螢幕中，並且要點選下一級選單進入後才能開啟/關閉，這難道是在有意考驗行駛中駕車人的左右腦、眼、手的協調能力？哎呦！我去！

使用觸控式螢幕相比模具開發在成本方面要低廉不少，但大面積觸控式螢幕使內飾中控臺的視覺層次感、設計感、質感黯然失色，這也是諸多高階品牌不願使用或僅適度使用觸控式螢幕的原因之一，例如：BBA、路虎、波爾舍等。

您覺得呢？

A.觸控式螢幕才是王道

B.實體+觸控

C.語音互動可替代一部分實體及觸控的功能(但對普通話、方言、外語要有極強的識別包容度)

D.我是實體按鍵控哦

即頌

近安

2017.4.20

應該有以下幾方面原因：

1、安全問題

使用大螢幕觸控式螢幕時，需要手眼配合，很容易分散駕駛員精力，這對於安全駕駛來說，會很受影響，而且觸控時還需要伸手、向前欠身，一旦發生事故，氣囊彈出時會造成致命傷害。

2、技術、成本問題

bba的一些系統都獨自研發多年，賓士的comand寶馬的iDrive、奧迪的Mmi系統、從操控習慣、系統匹配等方面都與系統深度融合，深度定製，有一整套的匹配與設定，而使用觸控式螢幕更改系統操作，從技術方面來說更改變更太大，研發成本較大。

3、實用性

觸控系統在行駛的汽車體驗中不一定是最理想的操作方式，觸控不方便、不精確，比如操作一個空調溫度時，使用傳統旋鈕根本不用看，觸控如果不看基本調不了。。

很簡單的道理，當年用諾基亞手機時很多人發簡訊可以盲打，現在用觸屏就不行，當在開車時，如果分心必眼睛看著調節那是很危險的事情，並不是技術解決不了

是系統理念問題。如果不是特斯拉大型電容屏的出現，賓士、寶馬、奧迪引以為傲的多媒體系統還是汽車市場的主流。

曾經，各大汽車廠商都在模仿BBA的多媒體體統。賓士的Comand系統，寶馬的IDrive系統，奧迪的MMI系統，雖然長相不同，但操作手柄的理念都十分相同。都是將多媒體操控集中在一個點上進行操作，為的就是減少司機的實現轉移，以及身體姿態變化，從而減少事故發生。因此BBA使用的“滑鼠”式操控理念，不會改變你的視線和駕駛姿態。

看似觸控式螢幕更先進，其實觸控式螢幕的研發成本更低。但觸控式螢幕有個天生的弊端，就是“瞄準”，也就是說，開車過程中，你的手指進行操作時，需要在狹窄的觸控式螢幕上進行操作，需要瞄準後才能準確完成，這個時候你的視線、身體姿態都會受到干擾，尤其在電阻屏時代，手指會經常按錯，開車去按螢幕，跟開車玩兒手機差不多。

特斯拉為何用21寸的大屏，不是為了炫耀自己的科技感，而是為了減少誤觸。所有的觸控式螢幕按鈕都非常大，而且採用電容屏，反應速度快，誤觸的機率就會很低，操作時間更快，減少了駕駛視線偏離的危險。而很多其他汽車廠商也學習特斯拉用大屏，卻大的不徹底，一般都在11寸左右，螢幕尺寸不夠大，誤觸機率就會大，並不適合操作。

個人認為配備觸控式螢幕和觸控按鍵的首要原則是必須有駕駛輔助，在沒有駕駛輔助的情況下去尋找按鍵是很危險的。特斯拉、沃爾沃都有駕駛輔助

我覺得主要還是不安全，操作觸控式螢幕，身體必然發生傾斜，這個時候腳在剎車踏板上的話還好，一旦放錯在油門上，突然加速就麻煩了。

觸控式螢幕，看著是個好東西，但真正用起來槽點還是挺多的，比如留指紋、比如反光、比如反應慢、比如觸控不靈敏等等。奧迪賓士不是不想用，之前是對這個玩意的態度沒那麼激進而已，所以對待態度上相對傳統一些，因為實體按鈕、旋鈕的操作，雖然看起來不高大上，但真正用起來還是挺耐用的，至少可靠性上相對高一些，而且還可以實現盲操，這一點是觸控屏所實現不了的。

豪華品牌的車型有講究，有一個詞叫可感知質量，同樣是開啟FM87.9，觸控調和旋鈕調是不一樣的感受。比如奧迪，旋鈕轉動的那種滴答滴的聲音，這種質感是ABB這類豪華品牌所需要的，這就叫聽得到的品質，這也是豪華品牌需要讓自己的使用者在車輛上感受到的儀式感。

再一個，奧迪的中控系統叫MMI，寶馬叫i-Drive，各自其實都是不算完善和最佳化過來的，無論是旋鈕和按鍵都是傳承下來的，你要說不科技，那奧迪全液晶儀表等等，沒有比奧迪還科技的內飾的。你要說寶馬不科技，現在的7系在電子產品上誰也不怕，所以某種程度上還是各自中控系統的一種堅守和相對保守的態度。

最後我們都知道科技一直在進步，奧迪也不是說不用觸控式螢幕，你看新一代的A8/A7，現在中控臺前方的顯示屏不要太多啊，以後ABB上的觸控屏會越來越多的，因為當趨勢真正來臨，沒人能夠阻止，唯一能做的就是跟隨。最後你們看，這些你們認為不做觸控式螢幕的車企，做起觸控式螢幕來不要太誇張啊，全是屏啊全是屏~~

我覺得有很大原因是節省成本，以及推出新款車再用。

理由很簡單，新卡宴，新A8，都是觸控式螢幕。所以上邊說那些什麼儀式感，什麼觸控不安全，都是扯淡。

就拿奧迪說，如果加觸控式螢幕，然後再給一套mini，想怎麼用是車主的事，不存在安全性差異。

如果真怕不安全，別用螢幕了，也別用儀表盤，一個抬顯最安全。

每次在特斯拉的車上看到碩大的屏上滿是指紋，很髒的樣子，我就慶幸還好我的賓士沒用觸屏。而且賓士的控制旋鈕就在擋把的位置，不用看就可以操作，比較安全。顯示屏始終和新的一樣！

賓士的COMAND早在 1993年的W140，也就是我們俗稱的虎頭奔上採用。但那時的COMAND還沒有螢幕出現，最早有螢幕的COMAND應該數到W220（蝴蝶奔）的時代了。由於彼時觸控式螢幕技術雖然有，但算不上特別成熟，尤其是對於車載螢幕而言，最需要的是可靠性和耐用性。所以用實體按鍵這個思路是沒有錯的。

奧迪同樣也是，不過MMI的出現比賓士晚了不少，直至2002年的奧迪A8（D3）上才出現，無獨有偶，初代的MMI也是採用實體按鍵的方案。不得不說在這點上豪華品牌還是很有共識的。

隨後的事情大家都知道了，寶馬的iDrive直接引入了旋鈕+中控鍵的方案，其實某種程度上可以看作是原來賓士和奧迪上的實體按鍵放到換擋桿後方而已，所以COMAND和MMI同樣採用這種方案其實也是很順理成章的。

之所以沒有在後期加入觸控式螢幕，一來確實是安全問題，畢竟要在當時尺寸並不大的螢幕上找到自己需要的功能，再去點選螢幕，無論是從觸感反饋或是盲操角度都十分不安全。而來，對於有著龐大老客戶的品牌，貿然加入觸屏，勢必從內飾設計上需要遷就和妥協，並不利於品牌設計的延續和老客戶的使用習慣。

所以也就形成了我們現在見到的，螢幕清一色高高在上，然後設定了旋鈕和按鍵在換擋桿後方的操作方式了。

首先安全第一這個沒得說。

1、當年手機觸控式螢幕發展的時候，也是大部分人說不好用，喜歡九宮格和全鍵盤，這些年過去了？按鍵手機市場佔有率如何大家有目共睹。

2、也許會有人說手機和車是兩個概念，我想問下出車禍的有多少是因為觸控式螢幕引起的？

3、渦輪發動機開始的時候，也是一群人唱衰，各種不好，現在新車上市大部分是什麼車？

4、汽車電容屏觸控式螢幕，效果非常好，說觸控不好的，我只能說自己問題或者觸控式螢幕還是老式電阻屏。