在北美車展上，雷克薩斯釋出了一款10速自動變速箱，可令人咋舌！其實現實生活中，不少朋友都在問，檔位越多的車，真的越好嗎？低檔位的車就應該被淘汰麼？

實際上，檔位越多並不意味著車就越好，而意味著更貴，其實這些內容很多都是廠商宣傳和“忽悠”的伎倆。那麼今天我們就來聊聊，那些關於多檔位變速箱的謠言和誤區。

事實：如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和升級改造。

因此，這並不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落後，因為20年前的速換擋邏輯，和20年後的換擋邏輯，其實是一樣的，而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個齒輪一樣。其實這就好像，你不能說27速的腳踏車，要比18速的腳踏車更高階，是吧！

事實：檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有錯，但問題是換擋跟檔位多少沒什麼太大幹系，與車輛出廠前的調校和電腦的處理有關。

也就說，即便檔位很多，但是電腦判斷換擋的速度並不靈敏，或者調校不合理， 都會出現頓挫感。當然，還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和習慣有關。

前面說過，多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時 的空擋時間也就越長久。假設普通AT變速箱的換擋時間為0.2秒左右，那麼8速變速箱的切換檔位的次數可能需要上百次，因此空擋油耗也不小。

當然，這些也都是理論上的猜測，寶馬曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是問題，8AT、9AT變速箱的價格，可比6AT變速箱貴出一大截！價效比如何，大家自己就能算清楚。

其實對於家用車來說，6、7速的變速箱還是比較經濟實惠，扭矩承受力也比較寬泛，維修保養的價格也不會貴得嚇人。

前些天副駕駛坐一位老司機，看看我車子檔把位置，感嘆道現在手動擋車子怎麼都是六檔的呢。我說這有什麼問題嗎難道，原車就是這樣匹配的。老司機跟我說，本身就是手動擋車子，掛檔比較麻煩，之前老款車型很多都是四檔，後面改為五檔，直到現在的六檔。

到底是否車輛檔位越多就會越省油呢？理論上講車輛變速箱檔位越多，隨著檔位升高與之發動機動力匹配度高，的確可以起到一定的節油效果。與之發動機動力匹配度高，從而起到一定得節油，以及駕駛平順感。

變速箱作為汽車的三大件之一，並不是自己單獨運轉的，還要看主機對於變速箱和發動機的匹配程度和技術。拿手動擋車款來說，現在六速手動擋，的確是掛檔來說比較麻煩，而且六檔匹配的時速最起碼在六十邁以上，所以說平時駕駛基本上是用不到的，只能高速行駛期間使用到六檔，從而起到那一點點節油效果。

現在來說自動擋車款分為6at，8at甚至10at。並不是說檔位越多越省油，這也是分情況的，如果在市區駕駛檔位越多越費油，由於市區駕駛堵車厲害，走走停停的根本變速箱升不到高檔位，時速並不會太高的情況，因此，檔位也就不會太高，而最省油的檔位匹配往往在高檔位。

所以說就起不到所謂的檔位越多就越省油情況。如果經常跑高速，這樣的話檔位越多，與之發動機動力匹配度高，高速檔行駛就會起到一定的節油效果。

車輛檔位多，的確一定情況下能起到節油的效果，不過車輛油耗來說跟個人駕駛習慣、路況都有直接關係，保持良好駕駛習慣才是最重要的。

現在的自動變速箱的檔位數是越來越多，近幾年從主流的4AT一下就躍到了現在的9AT，甚至有個別廠商推出了10AT的變速箱。直接影響了消費者的選擇，現在在華人眼中基本就形成了6AT才夠用，8AT才算厚道，9AT那是先進。如果哪款車配備了4AT，那可就完了，幾乎會被噴的遍體鱗傷。

在傳統變速箱上增加檔位雖然不是很困難，但是檔位數越多體積就會越來越大，重量也會相應的增加，還有更高的成本，並不合適在小型車上搭載。隨著技術的逐漸成熟4AT在平順性和燃油消耗上並沒有那麼的不堪，反而在穩定性上最為優秀，維修的成本也相對較低。當然這都是建立在小型車的前提下。為了滿足消費者的需求還有提高整車的效能，還是有很多廠商去研究多檔位的變速箱。

在2013年美國通用和福特兩大汽車廠商宣佈聯合研發9速和10速變速箱。於此同時大眾也宣佈10速DSG的研發工作開始，但是在今年大眾暫時停止了這個專案。應該是出於成本的考慮和技術等問題。日本的愛信和德國ZF是目前最大的變速箱供應商，兩大供應商都推出了8速的自動變速箱，ZF還率先推出了不是很完美的9速變速箱。但是檔位真的是越多越好嗎?

首先搭載ZF的9速變速箱的JeepCherokee和路虎極光上率先搭載。路虎極光由於變速箱存在故障、倒擋失靈等問題在今年央視“3·15”晚會上曝光了此事。而2014款JEEPCherokee被指出現換擋困難、猛衝、變速箱意外切斷動力和故障燈反覆亮起等現象。不僅在國內，美國消費者報告還指出了這款變速箱表現沉悶、不協調、反應慢等問題。不僅沒有提升加速表現還拖累了油耗表現。不僅如此，如此多的檔位數，在國內幾乎沒有利用價值。

中國高速公路最高限速120km/h，JeepCherokee一般也就用到7檔，最多是8檔。如果想掛到9檔的話，車速基本就超過150km/h了。所以對於中國市場的意義不大。基本上就相當於一個7AT變速箱，每天拖著多餘的兩個檔位反而增加了油耗。

寶馬幾乎在所有的車型上都採用了ZF的8AT變速箱，但是對ZF的9AT並沒有興趣。8速自動變速的可靠性已經得到了很好的驗證，寶馬稱不會再搭載更高檔位數的變速箱。而一向堅持自主研發變速箱的賓士，透過電腦模擬了810億次的變速箱不同配置的工作情況，其中9速變速箱是綜合表現最好的。這款變速箱可以承受1000牛米扭矩的發動機，足以滿足賓士旗下的大部分車型。

檔位數的增加不僅不會帶來更好的效能甚至還存著在很多的不穩定性因素。當然也伴隨著更高的成本。除了賓士這一豪華品牌外，大部分的高階車型都匹配了8AT，所以對於高階車型來說8速自動變速箱，無論是尺寸、效能還是可靠性上的表現都是最為優異。如果匹配上了檔位數更多的變速箱，不僅是成本的增加，再駕駛感受上會不會太像CVT了。

所以說變速箱的檔位並不是越多越好，對於主流的車型來說更加成熟穩定的6AT足以滿足各種需求。而高階車型上的8AT的表現也足夠的完美。