車架壓縮比，角度，前叉角度，牙盤造型，避震形式，輪胎形式，塔輪飛輪材料，車架材料料，曲柄長度，剎車夾器，車把造型等等，這幾十年除了兩個圓輪子和三角車架沒變其他的都變了

腳踏車運動其中的一大魅力在於器材——帥氣的戰車永遠是比賽中的最大看點之一，也是車迷們津津樂道的永恆話題。隨著科技的發展，運動腳踏車的外觀、技術在短短的20年時間中，發生了翻天覆地的變化。科技的魅力，在腳踏車運動中，被體現得淋漓盡致。

1. 碳纖維代替金屬

如今，在職業運動腳踏車領域（公路、山地車），已經鮮有見到金屬材質的車架了。自90年代開始，碳纖維材料開始大量引入運動腳踏車領域，應用於車架、輪組、車把等部件。

碳纖維材質重量輕、可塑性強、高強度、高韌性的優勢，使其在約10年的時間中迅速取代了傳統的鋼架腳踏車（鋁合金材質在競賽級公路腳踏車領域應用較少，一般在早期僅用於山地車），成為了製造高階腳踏車零部件最受歡迎的材料。甚至一些發燒級改裝零件廠家，會用碳纖維製造牙盤、碟剎剎車片等零部件。

2. 電子取代機械（非傳動部分）

越來越多的運動腳踏車零件被引入電子系統，取代傳統的機械系統，例如電子變速系統，山地車避震前叉的電子鎖死、智慧調節系統等等。電子系統能夠為騎行者帶來更加精準、快速的操作響應，並獲得更加輕盈的操作手感。

在職業公路腳踏車競賽中，絕大多數車隊和車手都會使用電子變速系統，機械變速在不到10年的時間裡，被迅速更替迭代。

3. 空氣動力學概念的引入

由於碳纖維材質極強的可塑性，使得現在的腳踏車零件幾乎可以按照想法進行任何外觀的製造，所以，車架、車圈、車把以及任何可能對風阻產生影響的零件，甚至頭盔，都會根據實際需求，儘可能地在UCI（國際腳踏車聯盟）的限定範圍內，去尋求最佳的空氣動力學外觀。

運動員們的裝備同樣如此，專業騎行服（特別是計時賽、場地賽）及鞋套會使用空氣動力學材料進行製造，使氣流能夠順暢地透過車手的身體表面。

而零件、裝備出廠前的空氣動力學測試，也是專業級器材問世前不可或缺的環節。

4. 速別、輪徑的改變

以山地車為例，從早期的2x7、3x8，到後來的3x9、3x10，再到現在的2x11、1x12速，運動腳踏車的速別隨著製造技術的發展以及運動員的實際需求，進行了多次改動——例如目前主流的2x11、1x12等速別，減少了3x9、3x10速等過於冗餘的齒輪比，縮小牙盤的齒數，並減少牙碟片數，使山地車更加純粹地應用於越野騎行中，並獲得更具優勢的重量。

山地車的車輪的直徑，也從26英寸，增加到了目前主流的27.5英寸（650b）及29英寸。這樣的改動，能夠使得山地車在越野騎行中，獲得更強的透過性。

而在20世紀90年代，公路腳踏車，特別是計時賽車和場地車，還出現過“大小輪”——前650c、後700c的輪徑組合。當時人們認為，這樣的輪徑組合可以獲得更快的速度，並使運動員能夠以更加前傾的姿勢騎行。但是，後來的研究表明，“大小輪”的組合對速度的實際影響並不大，這樣的設計也就逐漸退出歷史舞臺，現在的公路車、場地車輪徑，也就統一為了前後均是700c。