一直對混動車很感興趣，在網上搜索良久，看上了宋Pro DM這輛車，感覺這車的車身看起來好大，不知道好不好開啊，我家主要是我和媳婦開，媳婦是新手司機，有沒有試駕過的或者已經提車的車主來分享一下這車開起來感覺怎麼樣，好開嗎？
回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 離歌6541
我的宋Pro DM提車三個多月了，雖說因為疫情開的次數並不算多，不過對於這車的駕駛感還是有那麼一點心得的。
宋Pro DM這車具備同級別車少有的智慧電四驅模式，比機械四驅快10倍，它的電控響應僅為20毫秒，帶來極享受的駕駛趣味。宋Pro DM還擁有全球獨有的移動電站功能，露營、野餐都很實用。
個人認為宋Pro DM最大的亮點，其實是它的L2 PLUS智慧駕駛輔助技術，大概有20項駕駛輔助功能，包括全速自適應巡航、緊急制動輔助系統、智慧遠近光燈系統、主被動剎車系統等等，每一個都是高科技功能，尤其是全速自適應巡航功能，長時間開車的話，有它顯得輕鬆多了。
另外這車搭載了全息透明影像系統，不僅能環視車身四周，就連車底也一覽無餘，非常的先進，還有云服務，透過手機APP就能移動車輛，即使車位再窄，也不用擔心了。在同價位車中，宋Pro DM這些功能非常有優勢。
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3 # 蕪湖協眾唐康
宋Pro DM是19年七月釋出的一款雙模混動車型，與同級別車型相比價位還算親民，而配置非常不錯，碾壓大部分同級別車型，最高配置四驅的版本百公里加速只需要4.7秒，可以媲美百萬級豪車，尾燈也是很有美感。整車外觀辨識度很高，依然採用家族式的設計語言，很時尚
宋Pro系列駕駛體驗排名：DM＞燃油版＞EV版，混動版值得選擇
解析宋ProDM需要區分兩個版本，如喜歡後驅的駕駛樂趣建議選擇中低配，追求全時四驅的穩定操控感則應選擇四驅高能版（真正的旗艦版）。兩個版本區別的是混動系統的等級，首先來看一看效能偏弱但可玩性更高的雙擎版。
DM3.0雙擎四驅-玩家首選比亞迪王朝系列新能源汽車將會全部更換雙擎四驅系統，包括換代款的秦ProDM。這一系統的核心總成涵蓋：前置1.5T直噴增壓機，與內燃機整合的BSG發電啟動一體機（25kw），後置120kw永磁同步驅動電機。全新雙擎平臺的升級點在於驅動電機前置換後置，電機位置的變化帶來了驅動模式的質的提升。
雙擎前電機只能實現前置前驅，而驅動電機放在後輪則能夠實現兩種模式的後輪驅動：EV純電，行車發電（REEV增程模式）。後輪驅動有其獨特的駕駛魅力，比如中高速切彎或在溼滑路面以失控方式駕駛，這是一種高難度但是很有樂趣的操控方式。很多人喜歡後驅車正是追求這種操控感，所以指導價16.98~19.98萬的雙擎版宋ProDM並不被認定為低配。雙擎版在HEV油電混合模式中為四輪驅動，而且並不像是不能在公路駕駛的機械結構分時四驅，油電混合四驅系統是可以在公路正常通行的。所以雙擎四驅宋ProDM仍舊可以實現穩定的執行，而且DM系統做到了兩種不同動力曲線的發動機，以幾乎相同的線性輸出實現均衡的四驅駕駛與脫困。所以如同時喜歡後驅與全時四驅駕駛感受的話，這臺車能夠帶來相當不錯的使用者體驗。
DM3.0三擎四驅-同級標杆三擎版是在雙擎版的基礎上加入前置110kw的驅動電機，雙電機不能分開獨立驅動，所以在EV/HEV/REEV三種模式中都會是全時四驅。這套系統的優點是EV模式的效能會更強勁，操控穩定性也會更高；在混動模式中可以透過348kw/775N·m的超高動力儲備實現4.7秒的百公里加速成績，而雙擎版的最好成績只是6.5秒。不過6.5也是非常誇張的水平了，駕馭三擎4.7是需要一定駕駛技術的。
重點：DM的另一亮點是BSG電機與專用六檔溼式雙離合變速箱的組合。與燃油動力汽車匹配的雙離合變速箱在低速換擋時會有機率出現頓挫，因為換擋時如果TCU邏輯分析出錯，比如TCU控制程式認為應該升檔但實際路況需要降檔，此時糾正一次錯誤換擋需要的時間總會比較長。在長時間的換擋過程中會出現發動機轉速的下滑，切換檔位後的再加速會出現發動機制動而造成頓挫。BSG電機的加入可以實現換擋時穩定發動機轉速，所以這套系統即使用雙離合也做到了平順換擋。
總結：宋ProDM3.0的兩套驅動系統都有較高的可玩性，雙擎版適合追求極限駕駛的玩家，三擎版適合的使用者範圍更寬。選擇這臺車建議考慮雙擎高配或三擎，因為這兩個版本裝備了除車道保持輔助系統以外所有L2級自動駕駛配置，其中主動剎車系統與全速自適應巡航可以大幅降低事故率，且車道保持系統提供選裝，加裝後可以實現L2級自動駕駛。