汽車的阻力包括風阻係數、輪胎與地面摩擦力、動力系統的阻力，如果想要降低車輛的阻力，必須要從這三個方面採取相關措施。

輪胎與地面的摩擦力與輪胎所承受的壓力、輪胎材質有關。根據輪胎摩擦力F關係式：

F=f*G；

其中G為輪胎所承受的壓力，f為輪胎與地面的摩擦係數，與輪胎和地面的表面粗糙度有關。

所以，我們經常說，車輛越重，輪胎所承受的壓力越大，輪胎阻力也就越大，另外，雪地輪胎也比夏季輪胎阻力大，主要是雪地輪胎表面粗糙度較大。

賽車最重要的特點便是極限加速，並且在極速的情況下，還需要保證車輛的操控性。120km/h以上，飄逸轉彎，並且車輛還是穩得一匹，沒有任何發飄的跡象，外行人以為全款車技，但是內行人卻知道，這是車輛底盤系統的統一。車輛重心低是一方面，另一個重要的原因就是車輛輪胎款，輪胎相當於汽車的“腳”，“腳”越大，輪胎開著越穩當，這也就是為什麼賽車喜歡用寬輪胎的主要原因。

輪胎越寬，方向盤手感越好，車輛在高速使得操控穩定性會明顯增加，並且輪胎的剛性大幅提高，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提升，對於車輛制動效果而言，寬輪胎變形更小，更有利於縮短剎車制動距離。

摩擦力主要與壓力 接觸材料和接觸面積有關

一 賽車的重力（也可以理解為壓力)是固定的

二 接觸材料主要是輪胎（賽道平面度和摩擦係數是固定的)

三 輪胎的寬度（也就是接觸面大小)

如圖片這兩條輪胎的寬窄度與地面的摩擦力肯定是不一樣的

賽車屬於汽車的極限運動，高速彎道透過性是評定其效能之一，所以輪胎做成寬的是為了增大摩擦力

輪胎做寬也是為了起步衝刺有更好抓地性，減少動力損耗