大部分現代貨機，都是由老舊客機改裝的，相較於全新貨機，客改貨飛機遠低於購置新貨機的費用，可以減少航空貨運的初期投入，降低自主全貨機的運營門檻。

並且，波音客機市場佔有率特別大，有大量的可以供給的改裝機，並且，由於是客機改裝的，零部件供應以及維修也可以得到很好的保證。

以前，波音和空客等飛機制造商主要依靠其指定的供應商提供客改貨業務，不過近年來直接介入改裝、維修等服務領域的專案越來越多。比如除了設計貨機改裝和內飾改裝方案外，波音還幫助改進航空公司和租賃公司的運營，包括售後零部件、合同式維修專案、工程支援、機組培訓、航線規劃、數字化機組排班、先進的資料分析方法和軟體。

聊起貨機，人們首先想到的都是波音，自1960-1980年開始，波音的727、727-200QF，737就壟斷了全北美所有空域市場，而歐產（空客）生產商所生產的幾款運輸機卻門庭涼卻無人問津，這又是為什麼呢？

波音在航程設計上非常講求實用性，即我為亞特蘭大生產的貨機飛芝加哥，航程就控制在2250公里範圍，這要由波音的設計思路說起，其在設計737客機之初，就已經動手設計737-300F的主框架，甚至要早於客機本體，這主要是由於北美包括芝加哥、底特律、亞特蘭大、孟菲斯等中部城市的大批次貨運需求所決定。

反觀歐洲，歐洲並沒有如此龐大的貨運需求，其本身的歷史所傳承下來的海運實力、火車線路已經可以覆蓋掉多數的短途運輸需求，而且物美價廉，在此基礎上提高貨運運載能力，顯然包括巴黎、倫敦、斯德哥爾摩、柏林、勒沃庫森幾個大型貨運中轉地都更加依賴海運能力，唯一以來空運的城市只有莫斯科，但一城一地的需求很難扛起一間飛機制造企業的設計慾望。同時，空運這種價格在1960-1980那20年間，很難被歐洲人所接受。

在這個基礎上，由設計出發，歐洲便落後了波音接近20年。

在這20年間，歐洲並不是沒有設計優秀的貨物運輸機，AN-25，一款物美價更低的優質運輸機，前蘇聯生產，也是前蘇聯出口創匯的主要渠道之一，優點非常明顯，便宜！，缺點也很明顯，耗油、航程短的要命、裝置維修率高等等等等。

但，AN-25便宜二字遮蓋了全部的缺點，於是，這款售價幾乎等於白送的超短途運輸機幾乎壟斷了歐洲空域將近20年，也間接阻礙了歐洲貨機的設計與研發。

在此基礎上，波音自1973年後，便在歐洲大力推廣其737系列運輸機，在最早的10年裡，遭遇到極大的阻力，但功夫不負苦心人，1985年開始，直至2000左右，波音始終是歐洲貨運的首選。

空客由於加高了主起落架，所以機翼離地距離高，可以裝更大直徑的發動機，比波音有優勢。但是帶來的副作用是前起落架相對偏短導致在地面時飛機內艙不是水平的，無法改裝貨機。後來空客做了330F貨機，把前起落架艙加高才能裝貨。所以空客只能買專用的貨機型號，不能客改貨，就這麼簡單一個原因，非要分析什麼貨運市場啥的，都是扯淡……

早在2007年空中客車就成立了改裝公司，總部位於德國的德累斯頓。這家公司和合作夥伴就是專為A320/A321客改貨專案而生，EFW和空客聯合持有50%的股份（EWF佔32%，空客佔18%），俄羅斯聯合飛機制造公司和伊爾庫分別持有25%。

但是由於某種原因，2011年空客對外公佈了取消A320家族的客改貨的訊息。報告稱，因全球航空貨運載客量的增勢喜人，市場對A320客機非常追捧，而市場缺乏二手客機存量，市場的巨大波動和改裝市場的商業運營環境也經營風險大增，四家股東決定散夥。第一次A320家族客改貨計劃尚未問世，便胎死腹中。空中客車公司也只能眼睜睜的看著波音貨機獨攬市場。

空客公司對於客改貨市場的一家獨大顯然很不甘心。2015年巴黎航展中，空客聯合新加坡客機宇航公司（ST Aerospace）重啟A320/A321客改貨專案。根據空客的預測，未來20年窄體客改貨的數量高達600多架，而隨著A320neo的入市，航司也會淘汰一批舊款客機，空客自然不肯放過這一市場機會。雖然全新的貨機擁有較高的燃油效率，但是改裝貨機極具競爭力的價格優勢備受貨運航空公司重視。一架20年左右機齡的客機經過改裝後，還能延長15~20年的服役期限。

波音747-400LCF大型貨機，又常稱為747 LCF是全球首架由747-400客機改裝而成的超大型貨機，正式官方命名為波音747夢想運輸者，是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技負責改裝的特殊用途大型運輸機。這個有著龐大的優雅線條和獨特的背脊隆起的機型，一直以來都是世界上認知度最高的飛機之一。

　　LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空操作。LCF的設計目的是用於運送波音787“夢想客機”的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

波音的客機基本上均能客改貨，但空客就不行，起碼A330是不行的，看A330F下顎的鼓包知道了，原來客機機艙不是水平的，裝貨就不行，貨機型只能把前起落架加長，所以有了難看的鼓包，多少有點影響飛行效能。A380雙層根本不適合裝貨。

而747本來設計初衷就是為了裝貨，後來覺客運也不錯，就有了客機。有一個說法是當初競爭空軍的軍用運輸機專案，波音失敗，所以把那個專案的成果轉成了747。但是，747這個機型最初的立項和成型，都是因為泛美PAN AM要求一架大載客量遠端客機而起。在最終確定機身橫截面的時候，確實考慮到了貨運型裝卸貨物的因素，把駕駛艙架高了在二層，所以說747很適合裝貨運。

空客系列的發動機都不給力，運貨就不行。 機身的形狀也是一個因素。A330,300，310的機身曲線比較“陡”，從機翼後面開始，屁股就向上翹得很高，導致機艙容積不夠大。而777,767的機身相對來說是一個比較長的圓筒，容量更大。

（不談類似大白鯨和747-BCF這種專用運輸機，只談民航改造而來的貨機）

其實客機改貨機最大的優勢其實是時間優勢，不是說飛行速度更快，那個時間差不了很多，關鍵是等待到貨的時間很短。波音的很多飛機如果著急的話可以拆了椅子白天客運晚上貨運，而改造大型貨艙門也比訂購一架新飛機要快得多。

波音的歷史比空客要長很多，有更多老舊飛機可以改裝，而且目前被改為貨運的其實都是不太具有優勢的機型。

波音737除了並不成功的737-100外，從六十年代開始737-200至今的737MAX，其變化很大，但是機身結構總體上一脈相承，再加上737之前的707和727（沒錯這三個機身直徑一樣）生產年限都很長，而且退休貨很多。退休貨改為貨機比新生產一架快得多而且便宜很多。

以順豐航空使用較多的757為例，757自1983年生產到2005年11月交付最後一架。757定位於四五千公里距離的220座級客機在現代被739、A321取代，這兩款更節油，對於航空公司而言更樂於賣掉757，那麼一些二三十年的757正好扔給貨運。比如說順豐幾乎接受了國內大部分國航和南航退役下來的757.而對比737和757，空客的飛機更新一些，A320系列都是從90年代開始交付的，剛開始有一些退役的，結果空客還沒有及時跟上客改貨設計工程，延誤了A320系列改造為貨機的程序。

但是對比同時代的A300和A310，其實已經有一部分改造為貨機了，只是相對而言寬體機運營成本更高，但是貨運能力似乎並沒有比重量相似的767高很多，所以不太吃香。

而貨運市場上處於優勢地位的767也是最後一架在2006年生產交付上海航空。前兩天最後一架國內的767-300ER退役，這批767普遍壽命也十幾二十年了，正好交給貨運。同時注意一點，767的客機版本貨艙並不能並排容納兩個LD-3貨櫃，因而被A330打倒，也更快的退出了市場轉為貨運。

將其擠下神壇的A330則因為問世是在90年代中後期，所以大批退休潮還沒有到來，而單獨購買貨運版又經濟上時間上都不如直接買767合算。

對於波音而言，第二點就是其兼併了麥道公司，而麥道有些缺陷事故率較高的MD-11變成貨機後也被認為是波音家族的了。

中國東航那架事故排成《緊急迫降》電影的MD-11也被交給了東航的貨運。

第三，從超大型飛機的角度而言，747本來就是和C5競爭的失敗品發展而來的，也一直有貨運型號，客運型號也更利於更改為貨運型號。但是A380.......孩子你是多想不開不直接用AN-124去運輸？

第四點，就是除了國內的貨運公司外，歐洲的貨航知名度不如美國的物流業，平時說起來的多是美國公司，美國航空公司更喜歡採購波音的飛機，所以大家一說到貨運公司首先想到這兩家的時候似乎就都是波音的飛機，其實他們也有空客的貨機，但是相對較少。

Fedex的A300

發動機的推力不夠，大推力設計沒考慮，改裝麻煩，飛機這推力拉人可以，拉貨夠嗆就算有5個apu也不行(▼皿▼#)

由於種種原因，空客公司在2011年釋出訊息取消了A320家族的客改貨專案。公告稱，由於全球航空貨運載客量的激增，導致市場對A320客機供不應求，市場也缺乏二手客機的供應，市場的巨大波動和改裝市場的商業運營環境也讓風險增大，四家股東決定“分手”。A320家族客改貨計劃尚未問世便胎死腹中。空中客車公司也只能眼睜睜的看著波音貨機獨攬市場。

空客公司對於客改貨市場的拱手相讓顯然很不甘心，2015年巴黎航展，空客攜手新加坡客機宇航公司（ST Aerospace）重啟A320/A321客改貨專案。根據空客的預測，未來20年窄體客改貨的數量高達600多架，而隨著A320neo的入市，航空公司也會淘汰一批舊款客機，空客自然不肯放過這一市場機會。

雖然全新的貨機擁有較高的燃油效率，但是改裝貨機極具競爭力的價格優勢備受貨運航空公司青睞。一架20年左右機齡的客機經過改裝後，還能延長15~20年的服役期限。

其中DHL快遞公司的首架A330-300P2F已經接近完工。早在上個月便已經曝光了其機尾的照片。

與此同時，波音公司也不甘示弱，在今年2月24日在上海宣佈啟動737-800波音改裝貨機計劃。簽約當天便收貨30架確認訂單和25架承諾訂單。空客客改貨產品還未上市就遭遇勁敵。

根據航空之家掌握的情況，不久的將來國內的貨機市場也將見到空客“客改貨”貨機的身影。根據空客時間表，2017年將推出寬體客改貨機，2018年將推出A320家族客改貨機。

客車拉貨運政交警都有扣車罰款滴。客機改貨機是非法改裝吧?要買就買中國產的貨機，超載能力強，維修路邊攤就搞定，就是剎車不太好。