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  • 1 # 小小13133

    汽車怠速高更耗油嗎

    怠速時發動機要隨時準備應對駕駛員的起步操作,而在汽車起步時是將汽車由靜止變為運動狀態,所以就需要發動機發出比正常行駛時更大的扭矩。因而由於汽車電噴電腦固有程式的控制噴油嘴在怠速狀態下每開合一次所噴出的油量稍微比正常行駛的時候多一點。還有發動機轉速高所以費油。

    怠速對汽車油耗的影響

    1、小排量發動機(1.2L)怠速耗油量不一定低,大排量發動機(2,0L)怠速耗油量不一定高,。有的車友在購買小排量車時圖的就是個省油,根據排量大小判定是否省油的方法不一定靠譜。

    2、目前怠速耗油量還沒有作為一個法定引數標註到汽車引數中,有的企業會在說明書中標註。需要買車的朋友選車時最好問一下怠速耗油量的情況,否則以後等紅燈時就會出現度日如年的感覺。

    3、很多車友也在需求降低怠速耗油量的方法,比較簡單的做法是提高機油的黏度標號。機油黏度是標註在大寫字母W後的數字,如20、30、40等,通常使用W40的機油會降低怠速耗油量,同時獲得較好的低轉速有助於防止發生起步拖檔。還有其它更為有效和穩定的方式來降低怠速耗油量和提高低轉速扭矩。

    汽車怠速更省油嗎?老司機:怠速一小時試試,以後你就再不敢了

    現在隨著我們的生活條件越來越好,因此我們生活當中開車的人也越來越多了,當然汽車從原來高高在上的奢侈品變成了我們平民,大眾都能消費起的代步工具了,是成為了我們大家的一個消費品,不過汽車給我們的生活帶來便利的同時,也給我們帶來了很多煩惱,比如說汽車要使用的話,就必須要給他加油還有保養汽車使用汽車的成本特別高給我們的生活帶來了更大的經濟壓力。因為現在我們的汽車保有量越來越高,但是汽油卻是不可再生,能源用一點就少一點,因此現在全球的石油價格都處於上升態勢,而我們的汽油價格也是居高不下,汽油的油價牽動著廣大車主的心,很多車主都對如何省油要更加感興趣一些了。一些不怎麼會開車的朋友喜歡慢慢的去開車,尤其是在原地去等人的時候,為了不讓車子熄火就會怠速開車,可是汽車怠速會更加省油嗎?老司機表示怠速一小時試試,以後你就再也不敢了。

    平時我們的汽車油耗大家只是大概有一個數字,而不會去精確計算,不過關於汽車的每一種形態肯定是怠速狀況,要比高速執行的時候耗油要多一點,如果是短時間內怠速的話,我們汽車的油耗倒不會有大幅度的升高,可是如果超過了10分鐘,那麼消耗的油耗可就不止多了一點,半點尤其是在天氣炎熱的時候,比如現在我們周圍的天氣逐漸回暖了,馬上就該到夏天了,所以很多車主在原地怠速的時候都會順便把車上的空調給開啟,那樣就會給我們的汽車油耗量大大增加。

  • 2 # 阿彪說車

    發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。

    而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見本車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要有:

    1. 減速時要帶檔滑行,不要像化油器汽車那樣空檔滑行;

    2. 在最大扭矩下升檔,不要像化油器汽車那樣在比較低的轉速下(例如大約為1600轉/分鐘)升檔。最大扭矩的發動機轉速,德系車大約為3800轉/分鐘,法國車大約為3000轉/分鐘,日系車大約為2600轉/分鐘,美國車不太清楚,但觀察別克GL8自動檔的換檔情況,大約為4200轉/分鐘;

    3. 避免低檔高走。以德系車為例,車速20公里/小時以下用1檔,車速20至40公里/小時之間用2檔,車速40至60公里/小時之間用3檔,車速60至80公里/小時之間用42檔,車速80公里/小時以上用5檔。

    如果速度不夠,一定要減檔,特別要避免發動機轉速長時間低於1800轉/分鐘,否則不但費油,而且傷害發動機。

    在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議,我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

  • 3 # 白金暢遊

    以化油器為例,發動機怠速時,節氣門開度較小,動力輸出為零,僅怠速量孔供油,燃油消耗相對少。發動機中速運轉時,節氣門開度較大,輸出動力增加,除怠速量孔外,其他量孔也參與供燃油,以滿足負荷增大和車輛運轉動力需求。

    若怠速高,燃油供給量相應提升,耗油量也增高。一般發生怠速高的原因:氣門髮卡、怠速量孔堵塞、油路不暢、進氣量不足、電路故障等,因此,駕駛人要注意車輛的日常維護保養,及時調整,使車輛處於良好的技術狀態。

  • 4 # 牧野汽車人

    怠速油耗分車型的,而且跟排量大小也有關,如果再開著空調怠速,有的車自己就會判斷負荷,然後對應相應的怠速轉速,油量給的也不同,這個還跟當時的水溫,進氣量,氣溫,都有關係的。有些多缸車怠速還是半數工作的,就是一半汽缸工作。

    只看到顯示了一下瞬時油耗,但是空調製冷強度也不具體,沒法推算一小時的油耗量的,但是可以參考一般普遍怠速油耗範圍:700-800轉熱車怠速 , 0.7-1.0升一小時,排量增大,相應的怠速油耗增多,但是分車型,增加的不是特別多。

  • 5 # 天和Auto

    汽車發動機怠速高油耗一定會更高

    怠速概念:發動機以最低噴油量維持空轉,以保證準備行車時掛擋即可走車的高效率。簡而言之,怠速是為了讓用車過程中無可避免的走走停停的過程中,能感受到走走停停也很順暢,這是怠速的唯一價值!——怠速只是為了讓發動機不熄火,那麼如何才能實現不熄火呢?其實答案非常簡單,瞭解一下發動機的執行原理即可。

    燃油動力汽車裝備的是“活塞往復迴圈式內燃熱機”,這種機器是透過氣缸內混合油氣的爆燃產生推動力,推動活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸轉動、透過曲軸動力輸出端的飛輪輸出轉矩。這是完成的動力轉化過程,其重點是所有的機械結構執行中自身有運動(摩擦)阻力,為降低磨損程度又需要加入機油的潤滑,機油也會產生一種執行阻力,發動機輸出的動力必須大於這些阻力才能實現怠速。

    重點:內燃式發動機的轉速越高進氣量越大,因為執行速度越快活塞往復運轉時產生的負壓吸力也就越大。怠速的設定轉速為最低轉速與最低進氣量的匹配,因為發動機的噴油量是按照進氣量來分析計算;只要能保證最低空氣與燃油比的資料混合後,其燃燒產生的熱能能夠驅動曲軸的連續轉動即可,如升高轉速雖然仍可以維持正常運轉,但在空轉狀態下以高油耗為代價讓發動機不熄火是沒有任何意義的。

    綜上所述,發動機的怠速轉速越低越好,升高只會造成沒有價值的油增長。不過發動機如出現故障卻有可能造成怠速升高,原因大致有以下三點。

    1:發動機節溫器或水溫感測器損壞會造成怠速升高。內燃式發動機在冷啟動時會主動提高轉速,目的是為了快速加熱發動機機體與冷卻液;如機體與冷卻液溫度過低則會大量吸收發動機執行時產生的熱能,而這些熱能本應該用以轉化為動力,那麼動力自然也就會變差。ECU行車電腦為保證車輛有合格的動力則會主動提升轉速,以消耗更多燃油為代價補償動力,直到冷卻液達到90攝氏度左右的高溫標準才會取消。如節溫器損壞會造成發動機升溫過慢,水溫感測器損壞則無法偵測到準確的溫度,如反饋的溫度是低溫則發動機會持續主動升轉。

    2:發動機機械故障有可能造成怠速升高。比如進氣管路漏氣,供油系統過量噴油,或者是真空管脫落或開裂等等情況都會造成怠速的升高。因為內燃機的進氣量、噴油量、怠速等各種資料都在ECU的控制下計算分析,每一項引數出現錯誤都有可能造成空燃比的失調,發動機怠速也就會忽高忽低或一直維持在超高範圍。

    3:發動機的積碳過於嚴重也會影響怠速。假設節氣門積碳嚴重,怠速時的節氣門翻板開度本就不足5%,這條縫隙再被積碳堵塞一部分的話則會造成進氣不暢,甚至會達到進氣量不足導致燃燒產生的熱能無法維持怠速的情況。ECU為了維持發動機正常怠速不熄火則需要提升進氣量,也就是提高發動機的轉速。其次如氧感測器積碳嚴重也會造成類似的問題,所以定期檢查清理積碳是有必要的。

    總結:發動機的怠速一定是低一些更好,如出現升高則有可能是上述故障點引起。而除了故障以外,夏季正常使用冷空調也會造成轉速上升;因為冷空調需要壓縮機驅動製冷劑運轉,驅動過程中需要消耗4~6PS的馬力。發動機怠速時輸出的馬力是非常低的,在被壓縮機佔用了一部分後會造成動力不足導致發動機無法運轉而熄火;為了穩定怠速則必須提高轉速產生壓縮機消耗的對應馬力,並同時保證怠速需要的馬力,這就是轉速必須升高的原因——供參考。

    責編:天和MCN

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