首先看下目前軍用和新能源動力。

軍用目前一般使用柴油機，柴油機扭矩高，越野非常好；沒有點火系統和易損件火花塞，可靠性更高；對於排放要求很低，成本也低；油箱被擊中後一般不易發生爆炸起火，安全性更好。

目前新能源動力能應用的，天然氣動力和混合動力、純電動力、太陽能電池、燃料電池等。天然氣和混合動力有發動機，純電、太陽能電池、燃料電池沒有發動機只有電機（電機分交流和直流兩種）。

軍用最少也要穩定可靠，不能使用的時候突然掉鏈子，那就危險了，動力要足這在惡劣天氣和惡劣地形的地方很重要，維修方便成本低，在穩定的發動機也會有故障的時候，這時維修起來就需要快速簡單方便，通用性強可以在其他車輛獲得大部分配件，還有能源易得。

新能源動力大部分處於研發階段，大多是實驗室產品，效能，工藝，穩定可靠性，適應性還達不到要求，就能源來說不可能滿足戰場要求，就目前的電機來說無法達到耐磨損好維修的要求，但是技術是進步的以後會出現的，目前就算有也無法大規模裝備。

這一理論其實早在二戰時期的德國就已經出現過了，當時由保時捷公司研製的虎P型坦克用的就是油電混動系統。

以BAE的GCV為例，來具體聊一聊軍用車輛的混合動力系統。GCV全名叫做Ground Combat Vehicle，這個開發計劃在研發過程中受到頗多好評，該系列車型原計劃用於換裝布萊德利戰車。但是受限於國防預算，GCV計劃在2014年取消。從這張圖上我們可以看到GCV的動力系統構型為串聯式混合動力，它使用兩臺柴油機作為增程器發電，前後分別使用電動機驅動。動力的傳輸路徑為發動機—發電機—電動機—驅動輪。使用兩臺柴油機作增程器又是有諸多優點的，優點如下。

當車輛前部的動力系統從下圖的傳統單發動機改為上圖的雙發動機增程後，由於機械傳動系的減少，車內裝甲下的容量得到增加，戰鬥人員有更多的空間，車重減少3噸。除此之外，使用兩臺柴油機的目的，一方面是增大了功率，另一方面是提高了容錯能力，當一臺柴油機被擊毀，另一臺可以繼續工作。這樣的設計方案在可靠性測試中，得到的結論證明：與單柴油機驅動的傳統方案相比，動力系統失效次數從1106次降低到272次，意味著可靠性有提升75%的潛力。這一點上，也許很多人都沒想到這樣的設計方案還會更加可靠。

以GCV為例，不難發現軍用車輛的混合動力技術其實並沒有大家印象裡的那麼“脆弱”，反而還有一些值得稱道的優點。當然，新型的動力系統會比傳統的發動機驅動更加複雜，維護和成本方面都是它的劣勢。從研發到裝備是一個漫長的過程，方方面面可能出的問題都要充分考慮並解決，卻也不至於因為怕出問題就一味抗拒新技術的應用。中國目前就有混合動力猛士戰車，採用了柴油串聯式構型，輪轂電機四驅。

軍事車輛講究的是效能還有可靠，而不是節油環保。少一個系統就少了一大項故障，一個故障往往就是致命的。當然不能排除特種車輛的需要。當時德國的內燃發電帶動電機是看中的電機扭矩，我猜測也有另一個目的，就是實驗這種方式的可行性。