讓中國產車最恐懼的是！特斯拉，目前的售價，據說還有30%利潤率 ！

特斯拉的利潤率快趕上保時捷了，

30%利潤率，

而中國產車沒說多少，

想必也就10%？

那問題來了，

特斯拉要是打價格戰，

再降個10%，甚至20%，

不敢想。。。

為啥特斯拉能降低成本。

他車內幾乎所有的儀表，

按鍵都沒有了，

都整合到了那個平板上了。

節省了大量的零件硬體製造成本，

也因為車內構造極其簡單，

模具加工，整車組裝製造也簡單很多。

增加的只是系統軟體開發，

這東西一次性投入比較大，

後面就沒多少了。

再反觀那些中國產車，

即使號稱純電平臺的，

也是儀表按鍵一大堆。

所以，車真不能只看引數，

得實際駕乘感受。

特斯拉和別的車相比，

就是蘋果手機和按鍵手機的區別。

裡面更厲害，線束從幾公里降到了幾百米 。

跟特斯拉比還真就是。

物料的開發驗證，

線束增加，

安裝的工序工時，

都是成本。

馬斯克其實是改變了傳統的汽車設計模式，

以前的汽車總成廠其實挺弱勢的，

就是把一些東西攢到一起，

這些東西大多是獨立工作的，

供應商是按裝置或者系統供應的，

所以供應商很強勢，

特斯拉是系統高度整合的，

總成廠非常強勢，

供應商都剩元器件供應了。

可能是他的元器件採購價格其實並不低，

所以供應商還是願意供貨。

tesla重新定義了汽車設計和製造。

硬體設計的一切目的是降低裝配成本。

軟體的價值會逐步體現。

特斯拉車型也分很多種的，32.8萬應該是特斯拉Model 3，從處形上看這個車，三十來萬還真的不算貴，年輕時尚，讓人眼前一亮，特別是紅色。更是引人足目

特斯拉在上海註冊公司的訊息傳出後，圍繞特斯拉車型中國產化的說法立刻議論紛紛，甚至已經有多次爆料稱特斯拉在上海的工廠已經開工建設，尤其是在美國最低售價3.5萬美元的Model 3，換算到人民幣也不過22萬元左右，算上各種加裝、購置稅、保險之類的費用，30多萬落地的特斯拉不失為一種可能哦，忍不住好想買一輛試試。

特斯拉的電動汽車技術代表了世界的最高水平，在地球環境危機日益加重的背景下，世界上不缺少新的消耗著汽油、排放著汙染物尾氣、有著複雜傳動裝置的汽車，特斯拉決定站在科技、汽車、能源的交叉口，進行顛覆性的思考和研發。

中國製造的特斯拉Model3在期待中如約而至，比原本售價最低的美版Model3標準續航升級版價格降低了4.9萬元，但如果算上自動輔助駕駛來看，僅僅降低了2.12萬元。

從今年1月開始破土動工，到如今主體結構基本建成，開始招聘各生產車間專業技師，馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000輛/周。

作為上海迄今為止最大的外資製造業專案，特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環，從簽約到如今還不到一年。在這背後，身處困局的特斯拉迫切希望中國市場能帶來新活力，而這32.8萬元一輛的Model3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績？

再陷困局

降價又漲價、裁員關店、產能出現下滑……在逃出產能地獄，拿下2018年銷量最大的電動車稱號之後，特斯拉在今年以來又陷入了新困局。

3月1日，令許多車主寒心的是特斯拉突然宣佈對全線產品進行大幅降價，其中Model X的最大降幅達到了34萬。在不滿聲中，特斯拉給出了優惠購買自動駕駛包的補償方案，但這種方案讓車主無法接受，按廖先生的說法就是“這等於是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。”

據新浪科技不完全統計，在這次大規模降價過後特斯拉在3個月的時間裡至少進行了3次提價，其中此前一直大肆宣傳的3.5萬美元“廉價版”不復存在，不僅漲價還被撤下網頁，讓使用者只能透過電話或者到實體店預訂。

同樣反覆無常的還有關店計劃。2月底，特斯拉沒有任何徵兆地宣佈將全面轉向線上銷售，並縮減銷售人員，以降低運營成本，這令許多員工措手不及。

但政策宣佈還沒到一個月，馬斯克發推表示“掉頭”，稱公司決定顯著增加維持運營的門店數量，目前正在繼續進行為期數月的評估。Q1財報顯示，特斯拉線下商店及服務點仍有377家，比去年四季度僅減少一家。

▲特斯拉公司淨利潤

更為致命的是，在連續兩個月實現盈利之後，特斯拉再度出現虧損。財報顯示，第一季度特斯拉淨虧損6.68億美元，其中由於Model S/X價格調整和一系列措施下的預期回報率不符，產生了1.21億美元的虧損。

除此之外，特斯拉出貨量也出現下滑。一季度Model S/X出貨量環比減少一半以上，而王牌Model3出貨量也出現了近20%的下滑。儘管馬斯克多次釋出內部郵件強調交付是頭等大事，但實際效果仍難以另投資者滿意。

運營策略反覆調整，財報再現虧損，讓分析師們對特斯拉的前景表示擔憂，多家投行相繼下調目標價格。近一個多月內，特斯拉股價跌去近100美元，重新整理了自2016年12月以來的新低。

▲特斯拉交付資料

車輛問題重重

作為電動汽車的先行者，特斯拉的一舉一動都備受關注，與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示，該車也出現過由於感測器故障導致車輛無法開門的問題。

實際上，進口特斯拉的質量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響，小問題不斷。

“一週之內兩臺車，全都是車漆上的瑕疵車。”一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉，稱還沒提車發現就發現車輛存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店員卻讓他先買車再退款，並“拿特斯拉年輕，美系做工來說事情，而不是思考車子質量問題，也不去承擔責任。

特斯拉對中國市場非常重視，據新浪科技統計，在2018年年報中，一共提及中國市場57次。與此同時，馬斯克也表示對中國市場的未來表示樂觀，“在中國，電動車依然在汽車市場佔比很小，因此對所有車企而言機會巨大。”

“我覺得Model3中國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元”，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現在和5年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智慧差異和我們相比都已經沒有，“在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點，他認為，中國產特斯拉價格在國內目前競爭力不是很強，32.8萬元未配備輔助駕駛的價格應該屬於稍高的預售價格，最後公佈的成交價格應該低於該價格。

不過目前需要使用者繳納的僅為可退的2萬元訂金，預計交付時間還需6至10個月。按照美國市場經驗，由於前期產能不足，曾導致大量使用者退訂，美國Second Measure機構資料顯示，退訂使用者比例大概在23%左右。而美國幾個月前推出的3.5萬美元基本款Model3仍在無限期延後交付。

馬斯克非常樂觀地預計，到今年底，中國上海超級工廠每週將生產1000輛到2000輛Model3，不過面對還未完全建好的廠房，究竟能有多少產出仍是未知數。

32.8萬的價格能否打動消費者？又該如何半年時間內獲得並留住更多訂單？對於特斯拉來說，中國市場的新篇章等待著它。

不得不說，特斯拉的中國產效率真的是非常高，從確認中國產到拿地建廠，如今又已經開始接受預定，並且在今年年底就能交車，中國產的特斯拉model 3目前已經公佈了預定的價格，價格是32.8萬元，這個價格比很多人估計的價格還是要高了一些，特斯拉最終也沒有把價格定在30萬以內，應該還是超出了不少人的預期。馬斯克很早就已經表示過，中國產的特斯拉主要生產model 3的標準版和model Y，首批生產的車型就是model 3的標準版，此前國內已經引進了多款的model 3，包括高效能四驅版、長續航四驅版、長續航後驅版和標準版，幾款車型的售價從37.7萬到52.2萬之間不等，而中國產的特斯拉model 3也是標準版，預售價為32.8萬。中國產的特斯拉在外觀方面和進口車型並沒有什麼區別，內飾也同樣採用了非常簡約的設計風格，特斯拉model 3的外觀和內飾非常前衛時尚，辨識度比較高，中國產的標準版車型在續航方面的表現比起長續航版本來說還是有一定差距的，預計續航里程與進口標準版相同，工信部綜合續航里程為460km。除了中國產的特斯拉model 3之外，國內也有不少產品力比較出色的純電動新車，並且在續航表現方面基本上已經不輸給特斯拉model 3的標準版車型了，而且在售價方面要位元斯拉model 3便宜不少，所以個人覺得此次中國產特斯拉的定價還是有些高了，如果定價28萬左右會更合理一些。

各人都有個人的心思，家裡條件好的手裡錢多點的選特斯拉，一般的家庭就選個中國產的。每個車主想法不一樣，特斯拉在繼航 價格配置上和中國產電動有不小的差距，現在定的話估計怎麼也得一年左右提到現車吧，最便宜的這個中國產的特斯拉也得三十好幾。中國產的電動車一般想買的話，那那都是現車，價格差不多也就十多萬，隨買隨有，去4s都笑臉相迎的。

我花錢買車為什麼要等，中國產車真的那麼次嗎？中國製造現在這麼牛和它們造車的差距真的那麼大嗎？我不這麼認為。

中國的電動車企業已經很努力了，我感覺三五年後，中國產的電動在國際上的地位不一定比誰不行，國家的支援企業的努力，再加上助力中國產電動的這幫車主們，中國的電動汽車一定會在國際上崛起。

它真的有那麼好嗎？凳子很舒服 外形漂亮 動力足 有面子 對吧，一個近百萬的車中國產後變三十多萬難道是僅僅少了關稅這麼簡單嗎？我怎麼有點受歧視的感覺呢，難道中國的車主們好打發嗎？我看特斯拉還是把價格拉的再低點，和中國產電動一樣定個良心價，至少這樣我在買車的時候，還會拿你和比亞迪呀 吉利呀等等對比下。

不過車這個玩意差不多就行了，中國的公共交通已經很發達了，別太擰心了。

我在2007年買過一個魅族的MP3，就是那個mini，模仿iPod，出來後很驚豔，喜歡的不行；專門跑到中關村，忍痛花了將近700買了最新版，1個G記憶體。（學生族，一個學期生活費兩三千）。

結果呢？兩三個月後，同學買了個2G記憶體的，只花了400多。。

我在2016年買過一個微軟的surface pro4，當時也是被驚豔到了，觸控平板加上鍵盤就是一個PC，配置跟比筆記本還高，還超級輕薄便攜，精美的顏值，還有手寫筆跟紙質觸感一樣。等等。花了將近9000元。

結果呢？大家看看更新換代效能更強版本的價格；而我這個用了一兩年已經開始各種毛病了。很後悔沒有買個普通筆記本或者蘋果MacBook。

特斯拉同樣道理。

建議等2-3年再看看，讓子彈飛一會兒。

當然，如果實在喜歡的不行，錢不是事兒，就是要嚐鮮吃螃蟹，那我也建議買進口版的。

隨著特斯拉中國產車型公佈價格和開發預定，價格門檻降到了32.8萬，有很多朋友就在問我們值不值得買或者買什麼車型合適。

現有的進口版車型雖然是37萬左右起價，但是基本上都有現車並贈送了駕駛輔助系統，要是升級到自動駕駛系統，再加4萬左右就可以實現；而中國產車型沒有標配駕駛輔助系統，要升級的話，要支付4萬左右，要實現自動駕駛和召喚功能，還得繼續加錢，這裡外裡算起來，中國產車型和進口車型同配的實際差價可能就在兩萬左右了，但是中國產車型的交貨週期為6個月左右，而目前進口車型只要不要太生僻的顏色配置，都有現車或者兩週之內交車，我覺得在現有進口增配車型有現車的前提下，你要是不願意等，購買進口車型，多花2萬左右，可以提前半年享受，也是可以的。但是要是預算實在無法調整，預定中國產車型也沒毛病