東南DX5和東南DX7總體來說動力性方面差別不大，不過在保值性方面東南DX7相對好一些。

東南DX5搭載三菱全鋁4A91 MIVEC發動機及4A91TMIVEC渦輪增壓發動機，匹配比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器、愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱，能夠滿足不同的使用需求，最大功率達115/5600 kW/rpm，最大扭矩達215/2000-4000N·m/rpm。全系標配前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架。

DX7搭載的1.5T 發動機型號為三菱汽車4A91 turbo，但並非是4A91原機加渦輪的發動機，它在缸體、曲軸、排氣歧管等方面經過重新設計，並搭載了日本三菱重工原廠渦輪增壓器。該發動機最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩為215Nm/2000-4500rpm，分別匹配6速手動和5速手自一體變速箱，最高車速均在180km/h以上。希望幫助大家

您好，我供職於東南汽車4S店多年希望我能幫到您。首先呢DX7和DX5這兩款車定位是不同的，DX5定位更加年輕靈動。DX7定位更偏向大氣成穩。兩款車外觀設計都出自賓尼法利納之手，這一塊各有千秋。DX7軸距2700mm，DX5軸距2625mm導致內部空間完全不同。DX7內部空間要比DX5大不少，兩車搭載的發動機基本相同，變速箱DX5使用的是比利時邦奇模擬八速CVT變速箱平順性和響應速度都相當不錯，DX7自動擋採用的是現代六速手自一體變速箱。雖然平順性不錯但是調教也相對沉穩一些響應速度沒有DX5那麼快。DX5車重只有1350KG，DX7車重則有1555KG用的是差不多的發動機所以呢行駛質感和動力儲備明顯DX5會充足一些……所以呢如果平時開車喜歡比較穩的感覺，家裡坐車的人多選DX7。如果平時自己一個人開車，喜歡速度與激情喜歡靈活一點的車選DX5。最後這兩款車的售價DX5是6.99萬元到9.99萬元。DX7是9.99萬元到12.99萬元。DX7終端優惠力度比DX5要大一些，結合自身情況選擇就可以了

在選擇是東南DX7還是DX5之前，我們先了解一下買車是要買什麼的問題，然後再決定什麼的問題。我們從專業角度結合消費者角度來說明這個問題。

一、買出身，就是買進口的、還是合資的、還是買中國產的，出身不同，代表後面一系列都不同。

二、買品系、德系、美系、日系、韓系、中國產系，再細分到每個系列中的不同的品牌及不同地款式。

三、買外觀，對於大眾消費者來說，外觀是最直接的體現，我不懂其它系列，我就是喜歡，喜歡外在所展示出來的足夠吸引我。

四、買面子，什麼車能夠給我撐起面子，讓我能夠露臉，我就買。

五、買專業，汽車三大件，發動機、變速箱、底盤及底盤調校，這個屬於汽車內在實力表現，專業的人會對這三大件綜合考慮評定。

六、綜合買，結合以上內容，找專業人加自己喜歡來買車。

以上說了六點，現在我們來分析一下是選擇東南DX7還是DX5,我們綜合來分析一下：

第一、東南汽車中國產系的，目前走勢是飛流直下三千尺，曾經SUV靠DX7和DX3的有型有色風起雲湧、家轎後尾平衡，前大包圍類跑車感覺贏得不少消費者喜愛。所以說你現在不管是現在DX7還是DX5,都不是中國產系的主潮流，東南汽車在汽車圈內可能掙扎生存線上，因為原來的三菱合作方已經不在東南了，這也就是意味東南汽車技術上還是後續的服務上保障可能會出現問題。如果不計較這些，那就忽略。

第二、專業角度來分析一下DX7和DX5,引數問題作分析對比

發動機:DX7 1.5T 搭載三菱汽車4A91 turbo（略改造）DX5 1.5L和1.5T分別搭載三菱4A91 MIVEC發動機及4A91TMIVEC，如果不是特別計較，那就可以說二者在1.5T的方面發動機一樣。

變速箱：DX7有手動變速箱和AT6速自動變箱，不管那一種，這都是耐用成熟的箱子，絕對能夠滿足你的不同需求。DX5用的CVT箱子，平滑性、平順性比較好，這也是CVT的特點，就是起步慢，跑高速“肉”，鏈子的事。不過二者在變速箱的事情上，選擇那個問題都不大，看自己的喜歡了。

底盤方面：DX7 DX5全系標配前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架。

外觀空間：DX7大而沉穩，說直接點就是大、重、做的人多，DX5是小型SUV，輕巧靈知，活力充沛，適合年輕人的品位。

售價：大7肯定是比小5要貴2-3萬嘍，不過總價基本上都在7-12萬轉轉，根據車型不同、各地經銷商優惠力度不同，總價也不同。

總之，更專業不再講述了，各項係數可以去官網查一下，二者一對比就可以非常清楚了，如果非要糾結在7還是5做選擇的話，那你就考慮一下是選擇大而成熟的，還是選擇小而有活力就可以了。如果想跳出東南這個圈子的，我們再議。現在的東南絕不是之前的東南了，所以選擇要謹慎。

這個問題由我老龔說車為你專業闡述。

曾幾何時，東南DX7、DX3憑藉出色的外觀顏值，將東南汽車拉回主流賽道。如今，隨著兩款SUV的隕落，東南汽車再次陷入生存困局。

根據銷量資料顯示，東南汽車從2018年開始出現大幅度下滑，車企全系車型總銷量不足9萬輛，同比下滑40%。2019年上半年累計銷售新車14800臺，同比下滑73.36%，目前來看，在銷量上仍是"沉默"系列。

導致銷量斷崖式下跌的最直觀原因，是品質的不堪。

隨著日本三菱變賣給日產，國內的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團，三菱將好賣的SUV都拿給廣汽生產，而東南缺少三菱的的支援，使得東南汽車不得不依靠老舊的生產線，裝配著老舊的動力組合，東拼西湊的造出了東南DX7和DX3。這樣匆忙推出的車型，質量豈能過關？

果然，經過市場的考驗後，DX7深陷大面積的投訴泥潭之中難以自拔。

開啟車質網，關於東南DX7的投訴量居高不下，投訴涉及了各年份的車型，尤其是2015款車型最為突出，合共超過了1000條投訴。其中，投訴最集中便是異響問題，包括髮動機、底盤、車身附件等都存在異響現象。

來自青島的楊女士表示，她在城陽區所購買的東南DX7，車還在保質期內，方向盤歪了要求售後幫忙正一下，售後還要互相推卸責任。而來自廣東的鐘先生則表示，自己從去年6月份提車以來，剎車存在異響的問題就一直沒有辦法解決。多次前往4S店，工作人員表示，所有的DX7都是剎車有異響，沒有辦法解決。

而DX3不僅繼承DX7的發動機異響的“優良傳統”外，而且還變本加厲。根據消費者投訴可以發現，變速箱不僅僅存在一些頓挫問題，還有不少車主存在變速箱漏油和其它眾多問題，除了變速箱之外，東南DX3還存：“車內漏風儀表臺異響變速箱異響、發動機共振幅度大、售後維修無配件”等問題，甚至有的車主還出現新車不到半年修了十多次的情況。

原本以為這款實力還算不錯的車型，可以為奄奄一息的東南帶來新的曙光，沒想到較高的投訴量，卻讓情況更加雪上加霜。

車主除了在一些官方媒體上對東南汽車的質量問題反饋之外，在貼吧和論壇上對東南汽車的廠家和售後吐槽也是十分的尖銳。大多都是反映售後服務推卸責任，並且對於自身的問題沒有一個正視的態度。長此以往，還談何建立企業形象和提升產品口碑？

也許是由於東南DX3和DX7的口碑已經無法重獲消費者信心，所以希望透過換名DX5的方式重新收穫消費者信任。

同樣定位小型SUV，東南DX5相比於東南DX3在外觀設計上有所改變，在前進氣格柵和前保險槓上，東南DX5的設計要看起來更加時尚，更加與時俱進。但換表不換裡，在動力上依舊搭載由三菱提供的1.5L和1.5T兩款發動機，匹配5/6檔手動和CVT變速箱，最大功率88/115kW，峰值扭矩143/225N·m。

在2017年，花十幾萬買這樣的動力組合，多少會覺得還可以。那麼，到了2019年，即使推出增配的所謂豪華版，也無法改變車型實質，消費者自然不會傻乎乎的買賬。

如今，一些主流的自主品牌已經用產品力及品控征服了市場及消費者的同時，都紛紛轉型高階、新能源方面，也很清楚的意識到了消費者對汽車的要求越發苛刻。

而對本來就很缺少創新和自主研發的東南汽車而言，自己連基本車型產品力和品控都欠佳，又何談再有其它作為推動，很顯然東南汽車適合目前主流的自主品牌已經遠遠的脫節。

看到東南DX7、DX3車主的吐槽後，你還想入手DX5嗎？

老龔說車工作室