電子油門加速器＝動力提升器，氫氧動力提升器切不能用

裝備中小排量（≤3.0升）NA自然吸氣發動機的汽車，這些車總會因羸弱的效能而考慮如何提升動力，然而在選車階段出現的錯誤後期基本無法彌補。因為技術改裝領域所有的“動力提升器”都會對車輛產生損傷，同時也會大幅提升油耗；其中最常見的改裝方式有三種，優缺點大致如下。

現代汽車均採用電子油門踏板（早期的汽車為拉線油門），所謂電子油門指踏板沒有任何機械控制結構，並不透過踏板深度行程控制節氣門翻板的開度。油門踏板並不直接控制噴油量，而是以控制節氣門進氣量的方式，綜合空燃比標準數值計算噴油量供油；這一系統可以讓噴油更加精準，只不過純機械結構的拉線油門總會因為“礦量”導致數值的偏差，下圖為拉線油門原理。

由於拉線油門無法精準控制噴油量，混合油氣燃燒充分程度也會受到影響，結果則會導致燃燒不充分而增加排放量。於是後期的汽車都升級為電控模式的電子油門踏板，其踏板的本質只是一個電阻調整開關（變阻器）；透過電阻的調整實現輸出電流的變化，控制系統以電流強度分析研判節氣門開度，由電動機控制翻板開合可以做到非常精準；但是複雜的控制系統也造成了加速遲滯（慢半拍），那麼如何解決這一問題呢？

正確的解釋方式為利用原車控制模式中的“SPORT模式”，運動模式中會改變電控踏板的電流強度實現高效加速。不過中小排量NA發動機畢竟扭矩基數太小，即使在SPORT模式中低扭爆發力仍舊很弱，想要感受到良好的加速體驗就要把四衝程發動機調整成二衝程機的特點——升轉極其快。改變的方式無非是再次修改油門踏板的控制引數，然而原車無法再修改則只能透過外掛OBD結構的電腦修改引數，也就是所謂的“電子油門加速器”。

這種加速器會徹底修改並覆蓋原車ECU引數，以高倍率放大油門電流訊號“哄騙”ECU快速加大噴油量實現高效升轉。此類加速器必然會讓車輛的油耗倍數級提升，同時活塞往復式內燃機高頻率以高轉速執行也必然增加磨損，總成的使用壽命、機油的使用壽命以及出現燒機油甚至機油增多的節點都會縮短且提前。所以電子油門加速器可以提升動力，但是使用者要付出的代價實際是非常之高的，是否應該使用要自己斟酌。

渦輪增壓發動機是利用渦輪增壓器實現富氧燃燒，所謂的富氧指氧氣含量超過常壓20.95%比例的高濃度空氣，氧氣是燃油的助燃氣體同時也可以促進能量分子增加運動強度；簡而言之為氧濃度越高，燃燒相同量的燃油轉化成為的扭矩就會越大。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝PS（馬力單位）】，在相同的轉速中馬力越大車輛動力越強，所以大扭矩等於大馬力。

渦輪增壓技術能夠實現精準的增壓強度（氧濃度升高比例），在實現同排量發動機扭矩大幅增長的前提下，仍可以保證燃燒產生的火焰溫度不會損傷發動機機體材料，以及不會影響防凍冷卻液的正常執行。然而氫氧動力提升器是百分百做不到不傷發動機的，因為NA自吸發動機的機體材料與冷卻系統本就是按照低扭矩低標準的動力標準選擇，超高氧濃度的富氧燃燒產生的高溫火焰必然會損傷發動機。

重點：所謂的氫氧動力提升器，其本質只是一臺電解水制氫製氧機，執行過程中絕對無法與內燃機的動力需求實現同步效率提升的匹配。執行狀態或為低轉速增氧增氫（氫氣可以燃燒但溫度極高）導致動力突兀，中高轉速時效果又會微乎其微；所以動力提升器是不可以使用的，否則機體活塞融化變形導致發動機報廢，或者是執行中洩露導致車輛燃爆的後果都只能自負。

總結：在低效率的電子渦輪被使用者起底後，氫氧動力提升器開啟了新一輪的忽悠。OBD電子油門加速器有一定效果，但對發動機的損傷也是不能否認的，而且面對倍數級增長的油耗也往往會後悔改裝；所以想要高效能的汽車應在選車環節確定正確選項，小型車可選擇1.5T左右的發動機，緊湊級及更大尺寸的汽車應選擇≥2.0T或4.0L-V6的標準。

動力提升器沒聽過。電子油門加速器其實就是個自欺欺人的東西，大概原理就是放大了油門踏板深度。當你踩下三分之一油門的時候相當於沒改裝前的一半油門。只是個假象，並沒有任何用處。

對於使用電子節氣門的車來說“電子油門加速器”理論上能實現動力提升。但是這種動力提升並不是在發動機原有動力水平上的提升，只是改變了油門踏板的線性關係。

汽油機是透過改變進氣量來控制輸出功率的。我們都知道汽油機油門完全鬆開是怠速狀態，這時候動力最弱。而油門踩到底是全負荷狀態，動力輸出最多。

而油門踏板透過控制節氣門開度來調節發動機進氣量，怠速時節氣門開度最小，進氣量最少，噴油量最少，動力最弱。油門踩到底時節氣門開度最大，進氣量最大，噴油最多，動力最好。

汽車節氣門有兩種，一種是電子節氣門，另一種是拉線式節氣門。拉線式節氣門是純機械結構，油門踏板透過鋼絲直接驅動節氣門，你踩多少它開多少。

而電子節氣門是透過電訊號控制的，油門踏板只是一個電位計，踩油門的深度以電訊號的形式傳送給ECU，ECU再去控制節氣門開度。而電子油門加速器就是針對這種系統的。比如我們把油門踏板開度分為100個等級，完全鬆開為1，完全踩到底為100，那麼當你踩了30的油門時加速器可能會給你加上20%變成36，然後把這個訊號傳給ECU，結果在相同油門深度下你獲得的動力體驗肯定更好了。這就達到了提升動力的效果。

說到底就是加速器一直在幫你大腳踩油門。另外有些車有節油模式、運動模式、正常模式，基本上很大一部分也都是透過改變油門踏板訊號線性關係來實現的。所以說電子油門加速器這東西有用，但真不值得花錢買，畢竟自己多踩點油門就夠了，為啥要花那個冤枉錢呢？