挪威、法國、德國、印度等都出了方案，在2025～2030年後禁止銷售燃油車。中國其實更想使用電動車替代燃油車。第一，能源安全問題，中國原油大量進口，壓力很大；但中國電力系統的基建、技術都是世界第一，煤炭儲量巨大，發展電動汽車符合國情。第二，燃油我發動機技術，中國落後歐美，日本。但電池技術，大家都在一個起跑線上，未來可能會像手機、家電一樣，後來居上。第三，從國家政策扶持上，中國的補貼比其他國家補貼總和都多，電車銷量遙遙領先，電車品牌相對也佔優勢。
所以，中國推出燃油車禁售政策只是時間問題!
有些朋友會擔心電車成本、充電不方便，電池壽命等的技術問題。這個大可不必擔心，隨著技術的發展，這些問題將來都不是問題。電池跑五六十萬公里壽命，就解決壽命問題了。充電問題跟加油問題一樣，加油方便是因為加油站多。充電時間會越來越快，再說，休息時間充電就不受時間影響了。隨著量產，電車結構是比燃油車簡單的，維護也簡單，未來電車生產成本會與燃油車持平，甚至更低。使用與維護成本目前就已經是油車的十分之一都不到（家用電0.07～0.12元/公里，公用的也就是兩三毛錢。保養一般一萬公里保養一次，一次成本不到兩百塊錢）。
環保問題，有朋友說電車不環保，電池汙染等、發電汙染等。這是一個邏輯上的問題。首先燒油的熱效率還不到40%，原油煉化的汙染也是非常大的。即使煤炭火力發電廠，目前效率也為40%左右，但餘熱是可以二次利用的，機械能轉換成電能的效率是99%以上，所以綜合效率遠高於燃油車。加上水利，其它新能源，自然比油車環保。
有朋友說電池的電池汙染問題，現在生產鋰電池，都是大廠家集中生產，並且在生產過程中不會有高溫高熱，只要控制好排放就可以，燃油車生產發動機，變速箱等同樣是高耗能企業。
駕駛感受，電車動力遠大於燃油車，安全性也高於燃油車。 未來自動駕駛、輪轂電機應用等都可以展望，燃油車就做不到了！
總之，電動車的使用是技術的進步，雖然坎坷，但每次進步都會增加便利，提高效率。
挪威、法國、德國、印度等都出了方案，在2025～2030年後禁止銷售燃油車。中國其實更想使用電動車替代燃油車。第一，能源安全問題，中國原油大量進口，壓力很大；但中國電力系統的基建、技術都是世界第一，煤炭儲量巨大，發展電動汽車符合國情。第二，燃油我發動機技術，中國落後歐美，日本。但電池技術，大家都在一個起跑線上，未來可能會像手機、家電一樣，後來居上。第三，從國家政策扶持上，中國的補貼比其他國家補貼總和都多，電車銷量遙遙領先，電車品牌相對也佔優勢。
所以，中國推出燃油車禁售政策只是時間問題!
有些朋友會擔心電車成本、充電不方便，電池壽命等的技術問題。這個大可不必擔心，隨著技術的發展，這些問題將來都不是問題。電池跑五六十萬公里壽命，就解決壽命問題了。充電問題跟加油問題一樣，加油方便是因為加油站多。充電時間會越來越快，再說，休息時間充電就不受時間影響了。隨著量產，電車結構是比燃油車簡單的，維護也簡單，未來電車生產成本會與燃油車持平，甚至更低。使用與維護成本目前就已經是油車的十分之一都不到（家用電0.07～0.12元/公里，公用的也就是兩三毛錢。保養一般一萬公里保養一次，一次成本不到兩百塊錢）。
環保問題，有朋友說電車不環保，電池汙染等、發電汙染等。這是一個邏輯上的問題。首先燒油的熱效率還不到40%，原油煉化的汙染也是非常大的。即使煤炭火力發電廠，目前效率也為40%左右，但餘熱是可以二次利用的，機械能轉換成電能的效率是99%以上，所以綜合效率遠高於燃油車。加上水利，其它新能源，自然比油車環保。
有朋友說電池的電池汙染問題，現在生產鋰電池，都是大廠家集中生產，並且在生產過程中不會有高溫高熱，只要控制好排放就可以，燃油車生產發動機，變速箱等同樣是高耗能企業。
駕駛感受，電車動力遠大於燃油車，安全性也高於燃油車。 未來自動駕駛、輪轂電機應用等都可以展望，燃油車就做不到了！
總之，電動車的使用是技術的進步，雖然坎坷，但每次進步都會增加便利，提高效率。