不用為液晶屏擔心。雙發熄火後（不談四發飛機）飛機可以有兩種模式維持基本的電力供應，1，透過機身上的APU小型發動機提供應急電力。 2，當APU也不能工作時（如飛機沒油），客機會緊急伸出一臺小型風力發電機，依靠飛機速度所產生的相對氣流來風力發電。當然，這個發電機功率很小，只能滿足最基本的核心繫統供電。另外，發動機熄火後若能被風吹轉，還是可以提供有限的電力和液壓驅動能力的。

飛機在飛行狀態時，是由兩部整體驅動發電機（IDG）獨立地向飛機電網供電的，而這兩部發電機是由兩臺航空發動機發動機帶動的。飛機上還有一套輔助動力裝置，稱為APU。一般在地面上啟動飛機的發動機時就會用到APU，而APU供電的優先順序是低於IDG的，所以當IDG工作時APU不向飛機電網供電。反過來說當兩臺IDG都停止工作時，APU就會替代IDG向飛機電網供電。

飛機雙發熄火是可以造成兩臺IDG都停止工作的，但其機率也是極小的。那如果在雙發熄火的情況下APU也發生了故障怎麼辦？這種情況在設計時也被考慮到了。由於存在慣性，發動機熄火時雖然飛機的高度在不斷下降，但依然是在前進的。此時飛機底部的小型風力發電機會被放出進行發電，為飛機提供一些必要的電量。

就是上圖這個東東，叫衝壓渦輪（RAT）

再壞的情況，例如RAT也不能用了。飛機上還有緊急供電的電瓶，可以透過逆變器，把直流電轉換為單相交流電供飛機上的裝置使用。誠然，電瓶的容量較小不能維持很長時間，此時就需要儘快降落。

已經有人回答了，我就說一下簡單的。液晶顯示器這個基本沒有問題，畢竟飛機上有備用電池。問題的關鍵是飛機缺失動力後。液壓有沒有，沒有液壓的話，很難操縱飛機。這個液壓可以透過放出小風扇發電，利用高度換速度來發電。飛機可以滑翔著選擇最合適的地方迫降

簡單來說，當飛機雙發熄火，飛行員的操作依照下面幾步

1.穩定飛機，一般以犧牲飛行高度來維持飛行速度

2.嘗試空中重啟發動機

3.放下apu，apu一般位於飛機機身下方，是一個類似於風力發電機一樣的裝置，該裝置可以為飛機主要裝置提供電力

4.apu啟動後會有短時間飛機依舊處於無儀表飛行狀態，飛行員會在此期間繼續嘗試啟動發動機排除故障

5.故障無法排除，apu正常工作，飛行員向塔臺宣告緊急狀況，並且按照塔臺指引飛往最近機場實行緊急著陸

民航飛機在正常飛行中靠IDG供電，如果IDG全部停止工作就使用APU供電，如果APU也停止工作就使用RAT負責重要系統供電，如果RAT也停止工作還有UPS負責最重要裝置供電。

當然，一但切換到RAT，抓緊時間寫遺書並儲存在安全的地方吧。

液晶屏一般來說只要沒壞就會工作，哪怕墜毀前一秒靠UPS撐著。