很正常，表面看起來不錯，內部問題解決不了，經不起風吹雨打，再加上中國產車大多不願意去4S保養維修，自然保值率不高

非常簡單的道理！10買二手？現在10萬就能買中國產新車，誰買二手中國產？不要說產品差，百萬車主都是傻子麼？以前差就能代表現在了？百萬的豪車出門就跌20萬！

中國產車的保值率不高是公認的，究其原因得從產品本身、品牌價值、人們慣有印象以及目前競爭激烈的國內汽車市場等方面進行分析。

“是金子總會發光”這句話用在“金子”身上是完美的，但用在前期被包裝的極其完美的中國產車身上，鍍金的鐵終究還是怕火燒的。外觀方面，中國產車的外觀一直是中外媒體調侃的物件；產品做工方面，特別是在一些細節之處，做工十分粗糙，一條縫隙一百輛車有一百種偏差，當然近幾年的整車裝配水平有所提高，但二手車仍是當時的工藝；產品質量上，車身材料規定是10年不能生鏽，但有些車幾年的不行了；在重要部件的選用上，拿發動機來說事，早期中國產車都會選用三菱等廠家的發動機，那就存在一個匹配的問題，油耗偏高是個普遍現象。

在品牌的認同度上，由於中國產品牌起步的晚，初期的產品質量問題導致了中國產汽車整體口碑不高，對品牌的認同度很低。這樣的印象在一段時間內，仍很難從華人心中抹去。說回產品不保值，就憑這點不打個7折也得8折了吧。

目前汽車市場的激烈競爭大家是有目共睹的，新車的價格一年比一年低，那對與中國產車的保值率方面又是另一種摧殘。在魚龍混雜的二手車市場裡，往往同價位的車，中國產車都要比合資車高一個檔次。例如同為2013年的BYD G6和雪弗蘭sail的價格類似，值得提點的是，G6屬於B級車，sail屬於A0級別車型。

中國產車不保值跟新車的價位有很大關係，畢竟新車的價格也不貴，好多買中國產的大部分在二三線城市或者農村，他們覺得買新車比二手車更有面子，買的少自然就便宜了。還有就是一些品牌更新太快了，新車沒幾年停產了，比如寶駿560，才三年就停產了，二手車的保值率可想而知。

再一個非常現實的問題中國產的整體品質不高，人們還是帶有色眼鏡看中國產車，懂車的都買合資車，不懂車的找懂車的人推薦也去買合資車了，剩下的那部分還是考慮買中國產新車。

中國產車品牌溢價太差，超過15萬的車價估計很少一部分人選中國產。

最後希望中國產品牌早上走向世界，讓全世界各地都有中國的汽車品牌在跑。

說簡單點，就是二手車尤其是中國產車，為什麼不保值，就是因為中國產車“出色的價效比”，另外還有活動的降價。新車才多少錢，比如新車現在6萬，之前的老款的車10萬買的，+上車齡，老化，事故，成色，肯定賣不了6萬了，比如賣5萬。新車+上優惠，肯定又少了，你想想6萬買車新車還是花5萬買箇舊車，難道就差1萬塊錢嗎？還有現在分期購車，低首付，零首付，零利息，這都是影響二手車行情的關鍵因素。況且現在就算是合資車二手的也賣不了什麼高價，現在合資車優惠更多，市場行情在這，沒辦法。

保值率差和很多方面有關係，但一定要說差還得有個對比參照，如果跟大眾日系比一定是差，但沒想象的差距那麼大！

保值率差，我認為有幾個方面

首先耐用性差造成口碑差，早期中國產車主打價格戰，在裝配，配件，整車匹配方面做的不好，導致後期問題多，雖然後期有了長足進步，但之前的品牌美譽度很難一下恢復過來，這也是為什麼奇瑞當初打死不承認觀致是自己親兒子的主要原因！

其次是中國產車產品沒有延續性，有些車賣的不好就停產再出新車型，導致很多車主開了幾年再賣車時損失大，！比如奇瑞的E3，A3，長城的M2 M4，等等

最後是人的原因，很多人從網上看文章聽一些鍵盤車神瞎吹導致對中國產車有固有的偏見，這種偏見不僅體現在新車，對二手車更為明顯！覺得買箇中國產車還買二手的，會讓人瞧不起，沒有面子！

其實保值率都是相對，

沒有具體車型對比談保值率都是耍流氓，

另外保值率不應該是決定你買車的第一標準，

當然有些保值率特別慘淡的車還是值得你考慮的！

很多人可能會說中國產車不保值，但是中國產車為什麼不保值呢？我相信大多數中國產車車主心裡都明白這三個原因：

第一個原因：技術不行

很多人覺得中國產車的技術不行，這點咱們要承認咱們的確是還在追趕的階段，雖然說可能比一些低價位的合資車技術好一些，但是總體來說，中國產車技術還是在發展階段。

第二個原因：口碑不好

可以隨便問問身邊的人，看看說中國產車比合資車好的有幾個，至少我印象中大多數人都願意說中國產車不好，其中還有很多是中國產車車主，有些人總願意用中國產車與合資車比較。

第三個原因：大家不買

其實中國產車保值率低也低不到哪裡去吧，再說了，即便是保值率高，一輛十萬左右的中國產車開3年你還能賣11萬？但是買新車的時候，很多人可能還願意選擇中國產車，但是真的到買二手車的時候，幾乎清一色的大家放棄了中國產車。就是因為上面那兩點原因，讓很多人都覺得中國產車各種不好、不能買，也就造成二手車販子在收中國產車的時候拼命壓價。最終很多車主只能以一個特別低的價格將自己的中國產車賣出去，同時也形成一個惡性迴圈，那就是大家都覺得中國產車不好、不保值。講真，中國產車未來能否保值，現在看至少幾年內都是很難有所提升的。

中國產車因為各方面的技術水平和合資車有些差距！所以保值率就低！！就好比同樣是漢堡肯德基的要15快一個普通的漢堡店只要10快！！

這就是中國產汽車的真是寫照，雖然現在中國產新車的水平是越來越高，質量也是越來越好，但是比起一些大牌汽車廠商，距離還是有一段的，這是不得不承認的事實。

中國產在核心技術層面，還在探索發展中 ，整體裝配工藝也是有待加強，很多廠商都是在質保期以內的車輛基本不會出現什麼問題，過了質保期，就像是約定好的一樣，眾多的小毛病都開始顯現了，其中最讓人無法接受的就是，車輛行駛中的異響問題，各種異響，雖然國外的品牌也存在異響，但是中國產車在這方面似乎要多一些。

中國產車由於核心競爭力不足，導致汽車排量大，馬力小，油耗高，特別是幾年以後的車輛，發動機的輪上馬力損失嚴重，發動機變速箱配合不默契，大問題沒有，小毛病不斷，這也是中國產二手車貶值的最大原因。

這是誤區，誠然你買10萬以下的車做比較，如果你9萬左右的FIT和9萬的EMGRAND EC7比，肯定是FIT保值，如果你是比同類型的車就不一樣了，你買艾瑞澤5手動5萬多，和同級別的Lavida要9萬同時開3年，艾瑞澤5估計3萬多，Lavida估計6萬多，看著Lavida貴，但是當初辦好的車的價格相差多少？艾瑞澤5辦好6萬多，Lavida辦好要小11萬，購置稅是按車價，保險也是，當初就相差了4萬多了，二手車只相差了3萬多，所以要看怎麼比

主要還是中國產車的耐久水平與合資仍然有差距，還有大家主觀認識的原因：

1，二是保證率這個資料，你得怎麼看，如果看百分百比，中國產確實不如合資，但差距一般也就在10%不到，如果具體到某款車型，中國產也有保值率比合資更高的車型。但是我個人光看保值率是是沒有用的，你得看車輛得絕對價值，你一個100萬的車，貶值10%就是10萬，我一個10萬中國產車，貶值100%也才10萬。以我親身經歷來說，12年花16萬買了臺合資轎車，現在二手市場值6，7萬，如果當時買個10萬的中國產車，現在也能買個4，5萬，你覺得誰保值？

2，車輛效能方面：現在大家購買新車，都會在網上看很多汽車評測，或者自己去試駕，但是，這兩個途徑都有一個劣勢，那就是用的都是新車。目前中國產在新車時的效能表現，缺失可以和合資媲美。但是，車是一個“耗材”。他會隨著里程/時間的推移，“消耗”自身的效能。如果你開過很多車，而且你是一個對車輛效能敏感的人，你會發現中國產車在使用2/3年後，正車效能會出現明顯的下滑。比如異響增多，NVH效能變差等。這種效能衰減並不是故障，你去4S店檢查，或許都無法檢查出哪裡出了問題，但就是感覺哪裡不對勁。效能差了，那車的價值自然就低了；

車有保值率嗎 談保值率的人都是窮人 上千萬的車才有保值率 那是藝術品 老百姓開的普通車 幾年後都是一樣 廢品

所謂的保值只不過是窮罷了，就和追求價效比（可以看看我的文章《聊聊價效比這個偽命題》），去看什麼零整比是一個意思，讓我們回到買車的這個需求上來，我們買車是想要他保值嗎？買車的第一需求是為了代步也好，為了同事同學都買了我也要買也罷。。。。。。絕大多數的準車主們應該不會是為了保值，當然保值的車不是沒有，就是貴。

所以我一直說，人無完人，車無完車。什麼都好的車是沒有的。買一輛車要相信自己的選擇，不必要面面俱到，中國產車經過這麼多年，取得了很大的發展，雖然和一些外國品牌上還存在差距，但也在盡力縮小差距。像榮威，吉利等這兩年的銷量，也說明了華人對中國產車的認可，所以，喜歡就買吧

保值率高，主要是有接盤俠

別不服氣，在座各位，你們回憶一下，你們剛買第一輛車的時候，你懂車嗎？或者說現在，你捫心自問，懂車嗎？懂不懂，我給一個入門級的標準：

1、熟悉汽車的基本構造和原理，瞭解各國車系的大致特點和主要品牌的主要車型。

2、知道最前沿的汽車技術掌握各價位暢銷車的基本引數和特點。

3、清楚熱門車型的價格、優惠幅度，知道他們的缺點和通病問題。

4、可以根據廠商披露的新車訊息和技術引數判斷車輛的大致水平。

這只是最基本的，做不到這些，你憑什麼說A車比B車好？憑什麼說A品牌的車比B品牌好？及憑什麼說合資車就比中國產車好？你憑什麼給人推薦車？道聽途說嗎？

說實話，不光是你們，很多幹了多年的二手車販子，修車老師傅，開過幾十上百種車的老司機，以及很大一部分所謂的車評人，都不懂車！

你覺得合資車比中國產好——你不懂車，你覺得管用嗎？

我舉兩個例子你就明白了：

19款Passat在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度彎折，假人爆頭，偷工減料的程度簡直令人髮指！完全不把消費者的生命安全當回事。然後就在訊息釋出，乃至發酵的幾個月中，Passat的銷量依舊保持在每月一萬臺以上。你覺得，在那幾個月購買Passat的消費者，他們懂車嗎？

日產的CVT變速箱，故障率奇高，不光有冷保護、熱保護的問題，而且油門稍微急一點，就極易出現磨損，而且這種磨損是不可逆的，隨著里程數的增加，最終結果就是變速箱打滑報廢。CVT變速箱基本上沒有維修價值，而更換一個總成，4S店報價4萬。在懂車的人眼裡，日產的變速箱就是工業垃圾，可是Sylphy是去年轎車銷量冠軍，一個月能賣四五萬臺。

很顯然，19款的Passat，15款以後的Sylphy、Teana、X-Trail、Qashqai，都是不值得買的車，可是這些車在二手市場裡保值率低嗎？其實並不低，就是因為後面有接盤俠。

像是豐田、本田，老舊的自吸發動機，加上最為廉價的CVT變速箱，仍舊敢賣你20多萬，而且消費者還認。比亞迪漢DM，在30萬以下沒有對手，不只是綜合實力，從動力到油耗，從外觀到內飾，從操控到舒適，全都是這一領域的NO1，按道理說，如果所有人都懂車的話，20萬以上所有B級車都別賣了。可是現實呢？買CAMRY的比比皆是，他們不知道，其實CAMRY在所有車型裡，投訴量排在第二，僅次於馬自達ATENZA。他們只知道CAMRY是豐田，豐田是日本車，日本車省油耐操……

實際上，不管一手二手，很多合資車企，就是靠消費者的無知在賺錢！

說保值率的話，的確有些車型可以反映出車輛的真實水平。比如說納智捷，讓車販子瑟瑟發抖。比如說眾泰、獵豹，甭管是一手二手，都是坑。可是也有的車，並不是這樣。

比如說日產，今年新款的日產Sylphy和十年前的Sylphy比起來，除了改進一下外觀，幾乎沒有任何進步，還是那麼粗糙的內飾，還是1.6L多點電噴的發動機，甚至變速箱還不如老款的耐用！你買新款和買老款幾乎沒什麼區別，只不過是讓人開了兩年而已。那能不保值嗎？

你在看比亞迪，從一代唐到二代唐，再到今年的漢、秦Plus DMi，新技術新應用層出不窮。車友群裡很多人都是賣了老款買新款，賣了秦買漢。大量二手車湧向市場，而消費者對插混的認知水平還跟不上，以至於落地25萬的一代唐，現在不到五年時間，二手價格跌到了8萬！是唐不好嗎？哪怕是5年前的唐，今天依舊能讓市面上絕大多數車吃灰。

古董保值率高，可是古董的價值是如何體現的？不是實用價值，而是靠市場！兵荒馬亂的時候，古董一文不值，可是太平盛世，有市場了，有人買古董才會談到保值——說白了一樣是因為有接盤俠。

電腦保值率低。十年前1300多的酷睿雙核，現在二手價格10元，你要是連二手主機板一塊買的話，CPU就送了。10塊錢的CPU不能用嗎？日產辦公看看影片網頁足夠了，為什麼貶值這麼多？因為更新換代太快了！

隨著中國產車的銷量節節攀升，消費者的認知度也會一點點提高的。刻板印象一旦形成，其實並不容易改變，好在，現在中國產的一線品牌，對比合資的優勢以及不是一星半點了。比如說比亞迪的插混車，漢DM對比AccordCAMRYMagotanPassat之流，各方面都是碾壓。像是今天要上市的秦Plus DM-i，十萬元的售價，更是讓合資車連騙下去的資本都沒了。消費者不用有太高的認知，只要不被洗腦，沒有合資信仰，就都會做出正確的選擇。

可以預見的是，秦Plus DMi上市之後，那些曾經很保值的COROLLA、Sylphy、CIVIC、Bora、Lavida、Magotan……一定會越來越不值錢。

兄弟你好，很高興回答你的問題，你這個問題說出了很多人的心聲，也很有代表性。二手車的保值性要從多方面考慮，光從銷量和後期保養並不能說明什麼，典型的代表就是法系車，銷量也不錯，保養配件也不貴，而且還有百年的歷史積澱和合資車的光環，一樣的不保值。

汽車市場的保值率從以下幾方面入手：第一、汽車保有量，即市場佔有率，保有量越大，也就證明是熱門汽車，熱門車的保值率一向不錯；

第二、車輛的認可程度，即口碑，銷量有了，之後就憑藉使用過程中產生的感受了，一輛車省油與否，小毛病多不多，都潛移默化的影響著它的保值率；

第三、質量問題，口碑是哪來的，是無數代車輛工程師在實踐中檢驗得來的，有的車是個工業品，工業品等於質量好，有的車則是瑕疵品，從出廠那一天就註定的，心中沒有匠心只有金錢哪能造出好的東西。

綜上所述，中國產車只是銷量還好，但佔有率還沒有達到大眾、豐田的體量，甚至比不過日薄西山的韓系體量，只是偶爾幾款車出彩；其次，它的質量是真的還不夠，比這些質量好的大有車在，再說口碑也是兩極分化，因此保值率差也就不足為奇了！

（pupil）

這個我必須過來回答一波。

合資車看似保值率高，實際算下來，低的不要不要的（收回此話），重要的原因就在於，買車的價格是如何定義的。

很多說保值率高的人，他們一般都是拿裸車價格算，可買車的實際花費要遠高於裸車價格，尤其是合資車，尤其是大眾（本人大眾黑）。

我自己的第一輛車，因為新手，就買了輛小polo（拐彎簡單）。1.4L手動舒適，裸車7.2，貸款買的，後來發現交了智商稅。三年無利息，手續費3000，三年必須4S店交保險（沒有返點，每年多花1500），押金3000（可退），購置稅7500左右，第一年保險5500，還有一些其他的小額費用就不細數了，加起來最多一千。這些費用，除了押金外，其他費用都應算到車價中，包括第二三年多交的保險（多交的保險正好跟押金一樣，都是算好了的）。也就是7.2+3000+3000+5500+7500=9.1，看到沒，多了兩萬。兩年半後換車，賣了5.1（幸運的趕在了降價潮初期）。同事中國產，購買賣出時間基本一致，裸車6.5，辦清8W，開了兩年半4.7賣了。（注：又核實了一下，是7.2的車，享受了特殊優惠九折6.5，辦清了7.8。按原價7.2算的話，辦清8.5。）

贈品的話都差不多，墊子和貼膜。

比一下，5.1/9.1和4.7/8.5，一個0.56，一個0.55，合資車還是保值率高，不過並沒有那麼誇張。

後來跟挑擔（媳婦的親姐姐的老公）去買車，看上了Lavida，自動乞丐版，貸款買裸車9.5，拿過單子來，嚇傻了，數不清的費用科目，總體一算，12.5。然後問全款多少錢，淡定回：11萬！！！

再補充：大眾車保值有個重要原因，就是這麼多年的車型和內飾，沒什麼大變化（別的牌子，兩年就變得它親媽不認識了），一般人很難分辨出來，在心理上，二手車顧客就會更傾向於大眾了。